adv和复古巡航哪个骑着舒服（你还认为ADV车型才是摩旅的正确打开方式）

前几天，美国现任交通部长皮特·布蒂吉格在记者会上，被问及美国的基建政策为何要拟定在同中国竞争的背景之下的问题时作了如下回答。

布蒂吉格说：“对我来说，我们没什么好的理由满足于不是第一。这不是在针对中国民众，但我不能满足于中国人享受比美国人明显更好的基础设施，比如说铁路交通方面。我认为美国人应该永远拥有最好的，而且我认为这是（拜登）总统定下的基调。”

问题来了——第一，“我认为美国人应该永远拥有最好的”？

呵呵！你凭什么有资格这么说？嗯嗯，建议这位美国高官再多了解下，从人类有文明记载以来一直到近三百年前，这个星球上谁才一直是世界头号强国（文明），不要将眼睛只盯在你那可怜的两百多年的建国史中，中国有句老话，所谓一叶障目不见泰山！

第二，这话这么赤裸裸地表达出来合适吗？

此话一出，举座皆惊，身为美国国家行政部门的高级领导人，完全不避讳言语中流露出的嫉妒之情，也真算是刷新了世人对美国这个自诩的“山巅之城”价值观的认知，难怪都说西方人没有耻文化，还真是一语中的。

对于布蒂吉格的言论，咱们是这样回应的。

中国自古以来的公路交通的发展经过了以下几个阶段。

早在两千多年前的秦朝统一六国之后，秦始皇为了抵抗北方的匈奴袭扰，变命大将蒙恬率30万大军修建了当时的高速公路——秦直道，秦直道自南起陕西林光宫开始，北至今内蒙古包头九原郡，全长700余公里，是一条以军事用途为主的官道。

我国的现代意义上的公路是始建于1908年位于广西的龙南公路，由当时的广西巡抚陆荣廷拨军饷十万银元，派驻军苏元春部队修筑的镇南关～凭祥～那堪龙州公路，全长为55公里，这是一条真正意义上的现代公路，尽管级别不高，但是相比起中国当时的古驿道而言，已经完全不是一个概念了。

但是直到建国之前，中国的公路状况还是非常的原始落后，全国近1/3的县都不通公路，更不提乡与乡村与村之间的道路如何了，有数据可查的是，截止到1946年，全国公路里程数为13万公里，能通车的里程数为8万公里，看起来不少，但是实际上路况极差，绝大多数为非铺装路面的牲口驮运道，极少部分的马车道，而且大多年久失修缺少维护。

建国以后，我国的公路发展史基本上分为以下几个阶段。

上世纪八十年代以前，中国还没有一条真正意义上的高速公路，那时的公路大部分还是这样的。

国道省道之间基本上实现了铺装路面，但是县级以下公路之间依然还是非铺装路面，并且还有很多县与县乡与乡之间不通公路。

1988年10月31日通车的沪嘉高速公路是我国首条高速公路（来源于中国公路网）。

迟来了半个世纪的全国基建狂潮在上世纪八十年代末正式开启。

截止到2020年底，全国高速公路总里程达到了16万公里，位居世界第一，以高速公路为交通网的网络覆盖了全国99%的城镇人口，并且早在2013年，全国最后一个不通公路的县——西藏墨脱县也正式实现了通车，至此全中国2856个县，已经全部都通了公路。

一个能在几千年前就修建长城和京杭大运河的民族，能取得如此的成就理所当然。

坚韧不屈，吃苦耐劳，勤奋进取，聪明智慧，不就是刻在中华民族骨子里面的基因吗？论翻修地球，我们自古以来就没服过谁。

即便是曾经尘土飞扬坑凼密布的乡村公路，也早就变为干净平整的铺装公路。

就在十几年前，我们还经常听到一些关于某些进口品牌汽车，为了适应国内路况而做出的适应性优化配置的言论（实际上是减配），别问为什么，问就是中国路况差，不过现在这种言论早就没了市场——还在吹呢？就那些所谓的发达国家破烂得如同第三世界国家的基础设施建设？

路修好了，生活水平也上去了，物质生活极大丰富，人开始追求更高层次的精神享受了，因此近几年摩旅热潮方兴未艾。

在路面条件大大改善的情况下，选择一辆适合自己的摩托车就变得简单了起来，以往只要一谈到长途摩旅，言必称ADV如何如何，其实选择摩旅车型最重要的是适合自己，ADV车型当然是不错的选择，但是摩旅用车并非只有ADV是首选。

如果你不追求深入人迹罕至的无人区探寻大自然真谛，也不喜欢沿着蜿蜒的羊肠小道前行期望能找到柳暗花明又一村的豁然开朗，你只想沿着公路欣赏沿途美景，那么其实运动旅行车也是一个很合适的选择。

不逊色于ADV类型车款的大容量的油箱能保证足够的续航里程，全包围的导流罩比ADV类车型更能阻隔高速巡航时的气流侵袭，原厂配备的三箱能装载更多的行李物件，前后17寸的公路轮胎和调校适宜的悬挂比ADV车型更具驾驶乐趣，能让你在寂寞的旅途中偶尔激情驾驶一番，实际上很多国外品牌，运动旅行车早就已经进化成了一个独立而庞大的车种，例如宝马的R1250RT，K1600GT，本田的ST1300，雅马哈的FJR1300，川崎的NINJA1000SX等等，都是这种车型的代表。

国内市场目前在这种类别的车款还不多，前不久开启预售的赛科龙RG3就是属于这种类别的一款全新车型。

RG3具有全包围的大型导流罩，大容量油箱，原厂三箱配置，能比ADV车型提供更适合铺装路面行驶的能力。

RG3搭载赛科龙TC400发动机，实际排量达到了401cc，水冷并列双缸，搭载滑动离合器，这款发动机早在去年就已经首先搭载来了赛科龙2021款的RX3S上面，相关的评测报道本人已经做过，下方为文章链接。

动力配置升级之后的2021款赛科龙RX3S静态解读

加料不加价，好骑又有劲儿！2021款赛科龙RX3S骑行动态体验

多种先进科技加持的赛科龙的TC400发动机到底好在哪儿？

目前RG3正在重庆到西藏的路上作长测，相关的评测报告还没出来，厂家还在做上市前最后的调试和优化，这是认真负责的态度，值得褒扬。

赛科龙RG3马上就要到我这里，本人有意做一个一千多公里的评测，究竟好不好能不能打，欢迎朋友们继续关注我的动态。

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