摩托车为什么不取消报废年限（网传摩托车报废年限取消了）

春暖花开，又到骑行季。

到车库收拾收拾许久没骑的摩托车，擦擦灰、上上油、听听歌，好像很久没有这么惬意了；正在倒腾车的时候来了一位女士，说是特别喜欢骑车还特别喜欢我的车，于是就聊了起来。

不聊不要紧，一聊就有事。

这位女士想要买一辆车但因为儿子快要结婚所以预算有限，于是就在看二手车，在选车的时候听所有人都在说“摩托车报废年限取消了”！关于报废期取消的传闻每年都会出现，但最终都被证实为传闻。可是这所有人都在说摩托车报废期取消，事后还与几个熟悉的摩托车经销商证实，似乎大家都在这么说。

是真的吗？

如果真的取消了摩托车的报废年限，汽摩圈估计早就炸锅了。

作为每天都在汽摩圈厮混的人不可能不知道这个消息，于是就开始多方验证；可是不论从公安部还是交通部等官方机构查询都没有获得肯定的答案，所以这则消息还是假的！而让摩托车经销商们都误认为摩托车报废期会取消，根源在于摩托车商会常务副会长李彬的一番话。

具体为：

• 各个相关部门已经针对具体情况开始交流并讨论方案，取消摩托车报废年限这一条款应当很快就会制定出来。

根源还是这几句话，可是这几句话已经讲了接近一年了。

决定摩托车报废年限是否要取消的机构不是摩托车商会或类似的协会，这些商会或协会基本都不是官方组织；真正决定报废年限是否要取消的机构是公安部和交通部等相关部门，消息来源必须是官方机构才会是真的。

摩托车的报废周期该取消吗？

这很难下结论。

有些摩托车司机认为该取消，因其使用摩托车的频率很低，一年里可能只骑几千公里甚至几百公里；这并不是夸张的说法，个人使用过的摩托车里有一台车的车龄有五年，行驶里程才一千多公里。

这样的车骑到13年就要报废确实太可惜，所以按照时间决定车辆是否要报废确实不合理。

但是按照行驶里程数决定车辆是否报废还是有必要的，因为拿摩托车当兜风的玩具的车主毕竟是极少数！有很多人都认为现在的摩托车司机都是些玩家，平时根本不骑车，只是偶尔周边游的时候兜兜风而已。这么想就太片面了，也完全不接地气！参考2022年的摩托车产销量数据，摩托车年销量高达2142万辆，其中能有几个玩家？其实绝大多数摩托车司机都还是拿摩托车作为通勤工具，一年里骑上万公里甚至两三万公里的比比皆是。

摩托车的制造工艺标准是不够高的，发动机的振动又比较大，车身在长期的骑行过程中会出现强度的减弱；各个零部件的使用寿命也都比较低，在用车过程中总需要频繁的换件，可是很多将摩托车作为通勤工具的车主是能将就就凑合，大量摩托车的车况都是比较糟糕的。

如果这些摩托车也没有报废周期的话，骑行的安全隐患确实会比较大。

可是单纯针对某一类型的摩托车按照年限进行报废也不合理，这似乎有些“Qi·Shi”的味道，所以唯一合理的方案就是按照行驶里程对摩托车报废管理；可是摩托车的行驶里程表基本就是个摆设，换个总成就能清零，所以按照里程进行管理也不现实，那么不按照年限进行管理又能有什么办法呢？

实在是没有什么好办法。

除非摩托车的上线检测进行标准化、专业化和严格化，对摩托车的整车强度，悬架系统，制动系统，灯光系统，发动机工况等等参数进行系统检测；可是现在的检测线也还做不到如此专业，所以现在想要实现取消摩托车报废确实不太现实。

摩托车行业最突出的问题并不是报废周期，而是摩托车的价格整体虚高！以汽车为参考，1.5-2.0L或1.5T的轿车、SUV、MPV，售价最低可低至五万左右。

汽车有五大总成，发动机、变速箱、转向机、悬架系统、车身框架，制造成本不低。

摩托车也有这些总成，可是发动机和变速箱是集成为一体的，转向机就是个手把，悬架系统也很简单，车身框架用料标准极低；可是0.3-0.5L（排量）的摩托车售价就会达到三五万元，这样的价格体系合理吗？显然是不合理的。摩托车行业的规模其实也非常大，产销量与汽车相比悬殊不多；所以没有什么理由是摩托车该定出个高价的借口，现在的摩托车制造商都在拿摩托车文化来给品牌和车辆溢价，这似乎才是摩托车行业真正要改变的重点。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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