丰田凯美瑞2022款白色最新款上市（双外观三动力丰田凯美瑞车型详解）

作为国内日系中型轿车三强之一的丰田凯美瑞，相较于这一代本田雅阁和日产天籁，率先完成产品换代，这几年的市场表现虽不像雅阁那么突出，但依然稳居同级别销量榜前列，属于不少消费者的买车前都会对比的车型。今年2月份，广汽丰田正式上市了2021款凯美瑞，共推出10款车型，厂商指导价区间17.98-26.98万元，新车基本延续了美版中期改款造型，继续拥有两种外观风格和3种动力系统，同时对内饰和部分车内配置也有所调整和升级。下面就针对2021款丰田凯美瑞整体和不同配置版本之间差异，进行详细解读，希望能够给消费者带来一些参考价值。

2021款凯美瑞价格与之前的2019款改款基本持平，包含双擎混动版内在17.98-26.98万元的价格区间，也属于是目前合资B级车的主流标准，只不过混动版的入门价位相比本田雅阁扫高一些。2021款新车型取消了之前18.98万元的2.0E领先版，使得最低配2.0E精英版和2.0G豪华版之间相差了2万元，而且双擎混动系列里的领先版和豪华版之间也相差着2万元，结合目前市面的主力车款而言，可以看出厂商在有意突显豪华版的价值。至于顶配2.5HQ旗舰版价格相比改款前下降了1万元，但与此次顶配2.5HG豪华版之间依然有着3万元的差距，属于少数人的选择，就整体价格分布而言，三款豪华版车型属于2021款凯美瑞车系里的重点关注对象。

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车身配色

为了迎合目前的汽车市场主流年轻化趋势，这一代凯美瑞除了在造型上更趋向于运动定位，同时也提供了两种外观风格和丰富的车身配色可选，其中的锋尚版还加入了双拼色设计，一改早期凯美瑞给人留下的中年座驾形象。在八种车身配色中，还是以黑、白、银这三种主流配色为主，尤其是欧泊银颜色车型相当多见，2021款新车再度增加钛辉银配色，至于海钻蓝和耀动红，或将在店内提前预定。

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外观

2021款凯美瑞相比老款在外观部分的变化，主要表现在前脸等细节处，整体依旧保持着熟悉的造型。作为这一代日系三强里，率先采用年轻化理念的车型，凯美瑞不仅普通版车型足够运动，还针对年轻消费者专门提供了锋尚版本，选择和BBA等一些豪华品牌一样的双车布局，已达到更全面的市场覆盖。其中普通版凯美瑞在改款后将车头中网进行调整，变得更显宽大立体，内部多根细长的横向辐条，搭配两侧带有镀铬装饰的獠牙状导风槽边框，视觉效果更加醒目。锋尚版同样将两侧导风槽面积进行提升，包括中网内部都采用的是黑色蜂窝网状结构，属于时下运动类车型的常见做法。四款双擎混动版车型，配备了主动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，以及优化车头风阻，达到更好的节能效果。

大灯造型富有棱角，与中网和车头整体轮廓搭配协调，最低配2.0E精英版灯腔内部结构与气他版本不同，缺少了内侧三段式日间行车灯带，转向灯也随之调整为卤素光源。全系均采用带有透镜结构的LED远近光一体式灯组，标配大灯高低调节和自动大灯功能，除最低配2.0E精英版外，其它版本车型还增加了自适应远近光，遗憾的是全系均无大灯延时关闭。车前雾灯在凯美瑞普通版和锋尚版上同样为标准配置，位于前脸两侧导风槽格栅内部，造型设计得比较小巧，同样采用的是LED光源。

车身侧面比起上一代更有流线感，由于采用了丰田TNGA架构打造，车身重心也变得更低，配合着略显扁平化的轮廓，让整个侧面看起来格外修长。车顶弧线向后方过渡流畅，锋尚版除了将车顶采用黑色涂装外，在C柱位置的一段颜色分割，形成类似溜背化的飘逸造型；而略显饱满的宽大的侧窗设计，则和现款卡罗拉一样，用来强调车型的实用属性。车身长度与雅阁基本一致，相比天籁略微逊色，轴距和与天籁保持一致，属于目前同级别车型的主流水准，相比上一代则提升明显。

外后视镜集成了车侧LED转向灯带，只有顶配混动2.5HQ旗舰版增加了车侧摄像头，全系标配了外后视镜电动调节、加热、折叠，两款旗舰版还支持后视镜记忆和倒车自动下翻功能，全系除最低配2.0E精英版外，其它版本车型均采用前排多层隔音玻璃，且配备了前排驾驶位车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。相比雅阁全系标配车内无钥匙启动，入门版凯美瑞在插入钥匙启动的瞬间，多少会让人感觉有些廉价感。

2021款凯美瑞上搭载的G-Security远程服务系统，包括远程遥控警报闪烁找车、锁门操作、空调启动，还可根据需求，禁止发动机或混动系统再启动，禁止方向盘解锁等操作。

全系共提供了三种不同规格和样式的铝合金轮毂，其中最低配2.0E精英版上的普通银色双五辐16英寸样式，出现在一辆B级车上难免会让人觉得有些小气；2.0G豪华版和双擎混动领先版上的17英寸样式中规中矩；其它版本车型则采用了造型立体的双色多辐条18英寸样式，视觉效果更显时尚。全系均为前通风盘、后实心盘式制动类型。

轮胎方面，汽油精英版/豪华版、混动领先版采用的是普利司通TURANZA T005A系列；2.5S锋尚版和两款旗舰版采用邓禄普SPORT MAXX系列；混动豪华版采用优科豪马BluEarth GT系列；根据出厂批次不同，在轮胎配套上也会有差异。其中2.0E精英版轮胎规格205/65 R16，2.0G豪华版和2.5HGVP领先版轮胎规格为215/55 R17，其它版本车型轮胎规格均为235/45 R18。除2.0E精英版和2.5HGVP领先版车内配备的胎压报警，其它版本车型均升级为能够看到具体胎压数值的胎压显示系统。

车尾部分同样略显动感，倾斜的后风挡与尾门之间衔接自然，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果，属于目前主流做法。尾灯造型简约有力，内部双色LED灯组点亮后，具有不错的辨识度。锋尚版在尾门边缘增加了一段黑色贴合式小尾翼，尾灯下方还辅以边框点缀，配合着双边共四出排气尾喉，以及中间类似扩散器设计的后唇，视觉效果显得更激进一些。最低配2.0E精英版上倒车雷达和倒车影像都没有配备；双擎混动2.5HGVP领先版上仅配备了倒车影像；其它版本车型则均配备了前后倒车雷达和倒车影像功能，顶配双擎混动2.5HQ旗舰版升级为360度全景影像，且增加了倒车车侧预警系统。

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内饰

内饰方面，2021款凯美瑞车内变化主要是采用了新的悬浮式触摸中控屏设计，整体依旧是颇具丰田特色的双座舱布局，通过中控功能区表面的S型边框，将主驾驶和副驾驶之间形成完美分割。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，面板处加入了木纹装饰、皮质包裹、以及黑色烤漆点缀，整体做工和质感都有着不错的表现。车型共提供了四种不同颜色的内饰风格，其中以全黑和黑/米两种最为常见，至于黑/红配色，则多出现在锋尚版上。

多功能方向盘为丰田家族样式，造型设计得中规中矩比较耐看，除最低配2.0E精英版车型握柄处为塑料材质外，其它版本均采用了皮质包裹，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能。只有两款汽油锋尚版配备了换挡拨片；两款旗舰版升级为电动四向调节，其它版本均为手动四向调节。

仪表盘方面，2.0E精英版和双擎混动2.5HGVP领先版车型，采用的是较为传统的双炮筒式机械指针搭配中间4.2英寸彩色行车电脑；2.0G豪华版和2.0S锋尚版车型中间屏幕增加到7英寸；其它版本车型则均配备了12.3英寸全液晶仪表盘，在显示界面和功能表现上也更丰富，双擎版根据混动动力的特性，对仪表盘界面进行了相应调整；全系除2.0E精英版和双擎混动2.5HGVP领先版车型外，还均配备了HUD抬头显示系统，为日常驾驶提供更多便捷。

主动安全装备方面，全系除最低配2.0E精英版外，均配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。低一级别且同样基于丰田TNGA架构打造的卡罗拉，在这方面为全系标配，结合着2.0E精英版在倒车雷达和倒车影像上的缺失，可见厂商对其重视程度确实不高。

被动安全装备方面，2.0E精英版和双擎混动2.5HGVP领先版车型，配备的是胎压报警系统，仅起到提醒作用，其它版本车型均升级为胎压显示，能够看到每个轮胎的具体胎压数值。全系标配了前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部气囊，与现款卡罗拉标准一致。

中控部分，之前位于中控面板中间的嵌入式触摸屏，在2021款车型上被调整为悬浮式设计，除2.0E精英版和双擎混动2.5HGVP领先版车型采用的是8英寸样式外，其它版本车型均为10.1英寸。其中8英寸触控液晶屏显示内容和功能性都相对要简单不少，好在支持道路救援呼叫、蓝牙电话、CarLife手机互联等实用配置。10.1英寸屏幕内置的车机系统，则增加了GPS导航、实时路况提醒、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。

2.5Q旗舰版和双擎2.5HQ旗舰版车内采用JBL品牌音响，全车共计9个扬声器单元，还配备了后排多媒体控制，其它版本车型则为普通的前后6扬声器配置。

全系标配了前排双温区自动空调系统、后排空调出风口、以及车内PM2.5过滤装置，前排空调面板为双旋钮与整齐的小尺寸按键组合，使用起来还算便捷顺手。除了2.0E精英版和双擎2.5HGVP领先版外，其它版本车内均配备了空气净化器和丰田专利的nanoe TM纳米水离子负离子发生器，两款旗舰版车型还升级为后排独立空调系统。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助为全系标配，汽油版相比混动版增加了发动机启停，2.0S锋尚版及以上配置车型配有运动、经济、标准三种驾驶模式切换。全系只有最低配2.0E精英版没有配备定速巡航，其它版本车型均采用的是全速自适应巡航系统，动态雷达巡航系统可实现全速域跟车功能，0-30km/h的速度范围内可自动走停。

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座椅空间

全系车内座椅造型基本一致，区别主要表现在表面材质和配色上，其中除最低配2.0E精英版采用的是全织物材质外，其它版本车型均为皮质包裹，2.0S锋尚版座椅中间加入了翻毛皮拼接，其它两款锋尚版则需要选装获得。车内座椅颜色与内饰风格呼应，同样为四种配色可选。座椅配置方面，最低配2.0E精英版车型主副驾驶位采用手动调节方式，其它版本车型则均升级为电动调节，包含主驾驶位4向高低和2向腰部支撑，副驾驶位后排调节按键。两款旗舰版还增加了主驾驶位位置记忆、副驾驶位4向高低和2向腰部支撑、前排座椅加热通风、以及后排电动靠背角度调节。

车内空间方面，对于像凯美瑞这种类型的B级车轿车而言，车内空间足以满足日常家用需求。后排座椅靠背倾斜角度适中，配合宽大的坐垫设计，能够有着较为放松的乘坐姿态，不过地板中间较高的凸起部分，对舒适性会有一些影响。全系车型后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置，两款旗舰版车型还配备了后排独立空调、后排侧窗手动遮阳帘和后风挡遮阳帘，有点像是越级般配置。

全系除2.0G豪华版外的其它四款豪华版车型采用的是可开启式全景天窗，其它版本车型则均为常规面积电动天窗。2.0E精英版和两款旗舰版车型后备厢容积为593L，后排座椅靠背不支持放倒功能，其它版本车型后备厢空间均为630L，后排座椅靠背支持按比例放倒。

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动力

动力方面，2021款丰田凯美瑞继续提供三种动力系统，分别是2.0L、2.5L以及2.5L混动。其中2.0L自然吸气发动机，最大功率131kW/178Ps，最大扭矩210Nm，匹配可模拟10挡的CVT无级变速箱；2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW/209Ps，最大扭矩250Nm，匹配8挡手自一体变速箱，工信部百公里综合油耗为6.0L；2.5L混动车型发动机最大功率为131kW/178Ps，最大扭矩221Nm，电动机最大功率88kW/120Ps，最大扭矩202Nm，系统综合最大功率160kW，匹配E-CVT无级变速箱，工信部百公里综合油耗为4.1L。

这一代凯美瑞上搭载的2.0L Dynamic Force发动机，动力相比之前的2.0L发动机有了一定的提升，而且发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统，以及D-4S双喷射系统，热效率更是高达40%，从哪个方面来看，相比老款车型上的2.0L发动机都更先进。搭配Direct Shift-CVT变速箱，在稳定性、平顺性以及燃油经济性方面，均有着相当不错的表现，尽管它能够模拟出10个挡位，发动机转速也有一起一落的“换挡”节奏，但可以给予的乐趣仍然非常有限。

2.5L Dynamic Force Engine发动机的热效率同样高达40%，兼顾动力及燃油经济性，动力储备非常充足，不存在2.0L车型上动力不太够的情况。不过相比同级别竞争对手带T的涡轮增压发动机，这台发动机在动力爆发方面还稍有欠缺，给不了足够的加速激情。与发动机匹配的依然是来自爱信的8AT手自一体变速箱，换挡逻辑足够清晰，无论是升挡降挡，都能平顺快速过渡。

凯美瑞混动版配备的是2.5L自然吸气发动机，以及一组120Ps/202Nm的电动机，整体热效率达到了41%，为目前市场最高（比一般水平高出5——6%），搭配的是可以模拟6速的E-CVT变速箱。换代之后的凯美瑞混动继续使用镍氢电池，厂家推出了电池无忧计划，承诺对镍氢电池组提供不限年限，不限里程的保障计划。优化后的电机与电池组，在纯电情况下可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。凉车行驶时，会感到发动机介入时的振动，其余时间发动机与电机之间的配合均十分默契，水温上来之后，无论是两者共同协作，还是发动机介入给电池充电，振动感都较轻。

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底盘悬架

悬架结构依旧采用前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂，悬架的调校深得人心，对于颠簸控制非常到位，兼顾了不错的整体舒适性。底盘方面振动与隔音处理得也很得体，适合城市中的日常通勤；转向系统从手感上来说，比上一代进步不少，不过车头指向性依然存在些许迟滞现象。

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下面针对2021款凯美瑞不同配置版本之间的差异，进行详细解读，在此将汽油版和混动版分开对比。

汽油版

2021款丰田凯美瑞2.0E精英版，厂商指导价17.98万元

作为全系最低配的2.0E 精英版，17.98万元的价格与现款雅阁持平。从配置上看，诸如远/近光一体式LED大灯、双区自动空调、后排空调出风口、四窗一键升/降等实用功能都有配备。但作为一辆中型轿车，依然采用的是16英寸轮毂，难免在外观上看起来会显得小气；而且倒车雷达和倒车影像的一并缺失，以及车内全织物材质座椅，也注定会成为不少人放弃它的原因。总之，2.0E精英版存在的意义更多是为了拉低车系门槛，适合一些购车预算紧张却喜欢它的消费者。

2021款丰田凯美瑞2.0G豪华版，厂商指导价19.98万元。

由于2021款凯美瑞取消了之前18.98万元的2.0E领先版，使得最低配2.0E精英版与2.0G豪华版之间，除了有着2万元的差价外，在配置上也形成了相当大的落差；基本涵盖了日常能用到的诸多功能，而且在主被动安全装备和一些舒适性配置方面，表现得也足够丰富。对于大部分消费者而言，如果没有太高的动力需求，2.0G豪华版绝对是汽油版车型里性价比相对更高的一款。

2021款丰田凯美瑞2.0S锋尚版，厂商指导价20.58万元。

2.0S锋尚版相比2.0G豪华版在价格上多出了6千元，区别主要表现在采用了运动化外观风格，配置上增加18英寸轮毂、三种驾驶模式切换、方向盘换挡拨片，就差价而言，这样的配置变化也谈不上太划算。结合2.0G豪华版的原有配置而言，如果喜欢锋尚版凯美瑞的外观的话，可以将其看做是加装了运动套件的2.0G豪华版，前提是能够接受6千元的差价。

2021款丰田凯美瑞2.5G豪华版/锋尚版，厂商指导价21.98万元。

2.5G豪华版和锋尚版仅仅是后者增加了运动外观套件和方向盘换挡拨片，其它配置基本一致，价格上都是21.98万元，所以在此不再单独对比。相比2.0S锋尚版价格上高了1.4万元，除了升级为更强的2.5L动力外，配置上增加了可开启式全景天窗，12.3英寸全液晶仪表盘，以及车内自动防眩目后视镜，在日常驾乘时显得更有档次感一些，属于动力和配置都能兼顾到的一款车型。

2021款丰田凯美瑞2.5Q旗舰版，厂商指导价23.48万元。

全系共提供了汽油和混动两款旗舰版车型，可以看作是代表了这一代凯美瑞的最高配置水平，23.48万元的定价比起老款也有所下调，相比2.5G豪华版/锋尚版价格贵了1.5万元，增加的配置，多是用来提升整车的豪华氛围，诸如后排座椅电动调节、后排侧窗和后风挡遮阳帘等。对于凯美瑞这种普通合资B级车而言，豪华版在配置上已经能完全够用了，而且售价方面，也能够为更多消费者接受，所以在这里不太推荐旗舰版。

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2.5L双擎混动版

2021款丰田凯美瑞双擎2.5HGVP领先版，厂商指导价21.98万元。

作为这一代凯美瑞混动系列里的入门车型，2.5HGVP领先版21.98万元的定价，相比同级别对手本田雅阁锐混动入门款要更高一些。配置上与凯美瑞汽油版最低配2.0E精英版相比，增加了17英寸轮毂、倒车影像、车内仿皮座椅、以及一些主被动安全装备，整体基本处于统一水平，相比前者更容易被消费者接受。

2021款丰田凯美瑞双擎2.5HG豪华版，厂商指导价23.98万元。

和汽油版车型一样，凯美瑞双擎2.5HG豪华版相较上一个配置的2.5HGVP领先版在价格上也是贵了2万元，轮毂尺寸升级为18英寸，整体配置上和2.5G豪华版持平，一并属于车系里比较值得推荐的版本。

2021款丰田凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版，厂商指导价26.98万元。

作为全系顶配的2021款凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版，相比老款在价格上降低了1万元，给人感觉似乎更亲民化了一些，但26.98万元的定价，仍不是多数消费者考虑的对象。除了混动系统外，车身配置与汽油版2.5Q旗舰版基本一致，有了2.5HG豪华版的衬托，在这里依然不是太值得推荐。

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总结

在日系三大中型轿车里，丰田凯美瑞相比本田雅阁和日产天籁，整体上要稍微全面一些，尤其是混动版本，凭借着多年来积累的技术经验，在可靠性与知名度上都更有着不错的表现，而这一代锋尚版车型的加入，给其注入了更多年轻活力。2021款凯美瑞在外观内饰上有着明显变化，同时车型阵容与价格的调整，也都是比较实际的做法。在全系10款车型中，这里最值得推荐的是2.0G/2.5G 豪华版，配置足够丰富，两套动力系统也各有特点；此外，混动2.5HG的豪华版性价比也挺高，配置跟燃油豪华版车型基本持平，虽说价格上比燃油版车型贵，但拥有着更好的燃油经济性；至于是选择普通版还是锋尚版，就完全看个人喜好和需求了。

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