华为汽车业务产业链有哪些（卖1辆汽车能赚3万）

华为遭受制裁已经接近三年，这三年里，华为经销商的心情仿佛经历了一轮过山车。从一开始的愁云惨淡，到现在又重回“喜气洋洋”，华为经销商范佛又找回了当初跟随华为的信心。

过去两年，由于华为手机严重缺货，仅有的少量高端机型也只支持4G，不少原华为用户又用回了苹果手机。大多数华为授权经销店无奈只能靠卖低端手机和华为智选产品来生存，营业额大幅下滑让不少经销商已经改换门头。

还有一些大型经销商受制于商场规则的限制，不能随意撤换门头，更换品牌，一直在坚持与华为合作。终于，这些仍在坚持的经销商们等来了AITO问界汽车的大火，也等来了翻盘的希望。

卖一辆车的毛利水平相当于卖60台华为手机，卖车成为华为合作经销商的“救命稻草”。

芯片被断供后，华为手机业务进入快速衰退期，现在华为消费者业务的主要重心被放在了汽车上。这种改变也让华为经销商不得不跟着改变。

据界面新闻报道，一位与华为合作紧密的经销商表示：“因制裁、缺芯、缺货等一系列冲击，手机的生意已越做越难，如今华为线下渠道最大的指望变成了卖车。卖一台问界M5汽车拿到八个点的毛利。按一辆成交价30万计算加上车贷及保险收入，卖一辆车能赚近三万块，这个毛利水平相当于卖60台华为手机。”

卖车真能拯救华为消费者业务和华为经销商吗？

我曾和一家华为体验店的老板有过交谈，他手里有四家大型华为体验店，单个门店面积400多平，走的是MSC（Multiple Sales Center综合销售中心）半直营模式。2019年时，这位老板迎来人生巅峰，单个门店每月纯利都在30万以上，但随着华为被制裁，芯片库存被消耗完毕，这些门店收入持续下滑，到最后每个月都要亏损十几万。

为什么亏钱也要卖华为的产品？因为大型华为体验店大多选址在商场内部，如果想要换掉门店品牌，必须征求商场的同意，并不是说改就能改。当然最主要的原因是，这位经销商之前与华为的合作确实赚了很多钱，所以不到万不得已不会放弃华为，他也坚信，华为迟早会王者归来。

这些不愿离开华为的经销商不在少数，现在你去任何一个城市的大型商场，你依然能够很轻松找到一家华为授权体验店。这些等候并不是没有回报，随着AITO问界M5的爆火，很多经销商又开始赚钱了。

卖一台AITO问界汽车，经销商能够拿8%的提成。目前问界M5售价在25.98万-33.18万之间；问界M7售价在31.98万-37.98万之间。按照均价30万来计算，平均每销售一辆汽车至少能给经销商带来24000元的纯利，加上车贷和保险的收入，一辆车接近30000的纯利。这意味着，只要每个月卖10台汽车，利润就大致能够回到华为被制裁前的巅峰状态。

虽然刨除租金、人力和其他成本，实际卖车利润未必有那么高，但是别忘了经销店还同时在卖华为其他产品。目前华为的折叠屏手机、P系列、Mate系列依然在国内高端手机市场占据一席之地，并且随着国产供应链逐一突破，华为手机供应量正在快速恢复稳定。即将发布的华为Mate50系列在官网的预订量已经突破211万，大有一种“王者归来”的气势。

还有一些华为经销商虽然仍在售卖华为终端产品，但是并没有选择卖汽车，因为这些经销商有一个顾虑：卖车成本太高，汽车也不像手机这种消费电子产品，不看好华为智选车型的销量。

然而，问界M5仅用87天就创下了新品牌单款车型交付破万辆的最快纪录。今年8月，AITO问界系列交付量已达10045辆。随着问界M7开始交付，9月份问界系列交付量估计还会大幅提升。

问界系列的爆款产品注定不仅仅只有M5，问界M7在发布72小时内的预订量就超过了6万台，市场对问界车型的认可度非同一般。9月份，华为的新品发布会上还会发布问界M5的纯电版，搭载华为自研电机、电控和鸿蒙智能座舱，没有意外的话，又是一款爆款。

顶着华为的招牌，这些经销商绝对不会缺流量，而随着华为团队持续深入问界系列产品的定义和研发，这种持续打造爆款的能力也会越来越成熟，经销商也根本不用愁问界系列汽车的销量，今后卖车赚的钱只会越来越多。

华为最初选择卖车的初衷有两个：一是弥补手机业务下滑导致的亏空；二是帮助经销商生存下来，保住好不容易建起来的华为终端销售渠道，等到华为解决供应链问题后不需要重建渠道。

现在来看，华为这两个初衷应该都算是实现了。

仅就华为消费者业务和华为经销商来说，可能已经度过了最艰难的日子。问界系列持续打造爆款、手机终端供应逐渐恢复稳定，华为和它的经销商都活下来了，这是一个很好的信号。接下来就要等待麒麟芯片的归来，届时华为和这些经销商又会爬上怎样的高峰？