辉腾最新款售价（预售价35.9万起的小）

距离上汽大众辉昂公布预售价已经过去了三个月的时间，但围绕其定价的议论声音非但没有减小，反而随着它正式上市时间的逐渐临近，这种议论愈发高涨起来。

有趣的是，随着上市的临近，人们对辉昂“35.9万~67.0万元”的预售价区间的讨论非但没有偃旗息鼓，反而愈演愈烈。而他们的立场分为了鲜明的两派，一部分人认为定价虚高，一部分人觉得它物有所值。

作为一名在汽车媒体有着多年从业经验的编辑，我觉得上汽大众辉昂35.9万元起的预售价能够引起如此广泛的讨论，应该说是意料之中事情。另一方面讲，这是辉昂极高关注度和影响力使然。

从某种层面上讲，上汽大众辉昂的到来是从曾经的旗舰车型——辉腾手中接过了接力棒，成为大众旗下的全新旗舰轿车，只是定位发生变化，从之前的D级车变为了C级车。

这种变化对于辉昂，甚至是大众品牌来说，都是一件好事，因为以C级车身份问世的辉昂将竞品锁定为奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。但正是由于这种定位，给辉昂留出了向上竞争的空间，之所以这么说，请允许我先卖一个关子。

相比于国内一众“拉皮”和“加长”的C级轿车，上汽大众却采用了通过集团故有资源完全重新设计研发来打造本品牌首款豪华轿车，这足以见得该品牌满满的诚意，抛开技术层面不谈，大多数国内C级车用户最看重的，不外乎空间、动力、配置三大方面，而这三方面也是最直观的“价值”体现。

空间的诉求在国内用车环境中的重要性不言而喻，同时它也是衡量一款尤其是定位C级市场车型成功与否的重要指标。

关于车身参数，我们通过数据表格可以非常直观地看出，它与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的各项数据称得上是各有所长、不分伯仲，而超过3m的轴距所带来的腿部空间自然毋庸赘述。

动力系统方面，上汽大众辉昂搭载了大众集团最新的第三代EA888 2.0T发动机和EA837 3.0T V6机械增压发动机。从入门版的动力系统来看，辉昂搭载的2.0T发动机所迸发的165kW最大功率和350 N·m最大扭矩均全面优于三位竞品对手。

尤为值得一提的是，上汽大众辉昂3.0T发动机匹配的是全时四驱系统。这项动力系统的配备甚至与更高级别的D级车相比，也占据上风。因为入门版的奥迪A8L为2.5L V6自然吸气前驱，奔驰S级为3.0T V6后驱，宝马7系为2.0T四缸涡轮增压后驱。

除了动力系统，配置水平的高低在尤为注重驾乘体验的C级车中显得分量满满，上汽大众辉昂在这方面就拥有一张含金量颇高的名片。在驾驶辅助系统方面，它搭载了汽车领域最为前沿科技之一的红外线夜视成像系统。

夜视辅助最初应用于军事领域，采用红外原理，最大限度提提高车辆在夜间、雨雪天气行车时的主动安全性。辉昂采用的是第三代远红外线摄像头显示图像，可监测行人或大型动物，且不受雾和远光灯影响，只受温度影响。其有效工作范围300米，有效识别距离为15~90米。

由于技术门槛和价格因素所限，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L均不提供标配，甚至连更高级别的奔驰S级、宝马7系等也没有实现全系标配，由此可见辉昂在配置方面的越级水准。

除此之外，同样被看做是豪华轿车标签之一的平视显示系统，也出现在了辉昂的配置清单中，它的出现避免了驾驶者因频繁低头而造成潜在的不安全因素。

另外，四温区全自动空调系统、豪华气动按摩座椅、自适应空气悬架、后排独立电动座椅/4向电动腰托可调、丹麦Dynaudio定制化顶级音响系统，16扬声器7.1声道环绕立体声等配置，已经超过普通C级车的标配范畴，早已进入更高级别的豪华D级车的门槛。

综上几方面因素，我们很容易发现，上汽大众辉昂虽然定位C级车，但其正真的配置水平早已跨过了D级车的门槛，这也是前文中我提到的辉昂向上竞争体现所在，上汽大众正是借助辉昂的这一定位，实现了“上下通吃”的差异化竞争。

现在我们再回过头来看看辉昂顶配车型与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的对比情况，会发现前者不管是单纯的价格，还是动力水平、配置高低（已排除共有配置）等多方面，体现出了绝对的优势。

不对比，没差距，与传统德系三强ABB的同级车型比较，即使是售价最高、一贯强调豪华与优雅的奔驰E400L,也并未配备辉昂同级别车型的电吸车门、车载冰箱和后排遮阳帘等舒适性配置；在人们印象中最富驾驶乐趣的BMW 535Li，则缺席了有助于弯道循迹性的四驱系统和兼得操控与舒适的自适应空气悬挂系统。而注重科技感的奥迪A6L 50TFSI，不仅没有配备无线手机充电装置，而且连自动泊车系统也只能通过付费进行选装。于此，我们便会得出显而易见的结论。上汽大众辉昂通过实际表现，让我们参透了所谓性价比的真正含义，所以现在的售价也就合情合理了。辉昂将于10月21日正式上市，到那个时候，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L将会直接面对这个对手，至于压力一定不会太小。而辉昂的表现如何，值得我们一同期待。