摩托车改跑车排气要哪些要求（摩托车改装知识）

对于摩托车改装而言，国内控制得比较严格，而且摩托车文化和氛围在政策的控制下，也远没有国外那么浓厚，更是比不上汽车改装。在这个环境下，能够改装的部件除了简单的贴纸拉花之外，减震、刹车牛角、上泵、管线、大灯、排气管就成了大家最喜欢改动的结构，今天我们就来聊聊这里边的排气管改装门道，有兴趣的车友们可以接着往下看。

排气管从结构上通常分为回压管、直通管、扩散管三种，主要差别在内部构造设计，从排气尾段来看，回压管主要为了保持整体的回压阻力，管内有多个交叉隔板，这种设计能够降低噪音；一般原厂排气管大多采用这种结构，因为要满足尾气排放法规要求；而直通管则为了降低排气阻力，将管内部的隔板拆掉，这样废气能够更快排出，但同时噪音非常大；一般市面上的炸街改装大多如此。

而至于扩散管，则构造上比较特殊，没有明显的出口设计，而是利用尾端扩散片之间的缝隙排出废气，通过扩散片数量的变化，来调整排气管回压阻力。

目前许多大排量摩托车为了符合日益严苛的环保法规，会将排气管越做越长，以便于增加更多隔板。但排气管过长之后会增加重量，也会改变车辆的重心。而轻量，重心集中是现代摩托车设计的重点，所以会将隔板从尾端移动到中段，减轻尾段的压力，这样就会在车辆底部和触媒转换器连接在一起，也能让车辆重心更集中。

简单说就是将发动机产生的废气转变为无害气体排出，减少污染；因为触媒转化器有许多贵金属做催化剂，因此能达到这样的效果。但触媒转化器比较害怕铅，因为它能附着在贵金属表面，导致触媒效果不佳或失效，因此摩托车汽油最好使用无铅汽油，也避免加入一些奇怪的燃油添加剂，而且触媒转化器工作温度高，因此设计时一般处于尾气管头段或中段位置。

简单说尾段占有整个排气系统最大的体积和重量，只改尾段不需要调教，能快速减轻重量，并通过内部管路口径变化会改变声浪。而改全段排气管，就需要电脑调教，这样才能做到增加动力输出；当然改尾段也能增加动力，但不如全段来得明显；改全段的价格会高于尾段。

部分原厂尾气管在尾端用了阀门控制，主要是通过阀门来控制个转速区域的回压，这样让发动机输出达到最佳效率，而且即便增加发动机功率也能保证符合排放法规要求，同时还能利用阀门来控制排期噪音音量。

首先排气管的声浪分为：响度、音调、音质；响度就是音量大小，音调就是高低，音质就是声音特质，这个有点玄学，每个人喜好不同。摩托车排气声浪大小和排量及消音有关；而音调则和发动机转速有关；而音质则和机械结构及后续调整有关。准确说我们试图通过改排气达到声浪改变，主要是去掉消声来提高响度，或透过尾段的改变（口径及内部结构变化），来造成声浪音质变化。

首先，排气管不是口径越大，马力就越大；高转速需要快速排气，口径大有效，而低转速需要管路缩小保持延续性，所以排气管并不是单纯的口径越大，带来的动力和马力就越大。

其次、材质上分为铁、不锈钢、碳纤维、钛合金；铁管便宜但散热不足；不锈钢比铁管耐用且导热性好，价格适中是最常见的尾气管材质。碳纤维和钛合金则能有效降低重量，防烫效果也会更好；碳纤维因为材质原因主要用于排气管尾段，而钛合金排气管则因为过于昂贵，大部分也用于尾段，前段用不锈钢材质。

最后，要想明显提高动力就改全段，但需要电脑调教这个要专业改装师或门店；一般而言改装尾端即可，能增加少许动力，而且会改变音浪，主要是让车辆变轻且重心相比原厂发生改变。

对于摩托车排气系统，你们都了解他的功能和改装要点了么？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ