马自达3昂克赛拉2022款版本参考（马自达3昂克赛拉）

想要质量好的？动力足的？漂亮的？而且还要操控性好的？省油的？最好还得便宜的？到底有没有这种车呢？说实话，要想找到这种十全十美的车，几乎是不可能的。但是作为我们消费者心中的一个目标，也就是我们内心的需求，那么很多品牌商就会设计出与我们需求更为贴近的车型。新款马自达3昂克赛拉，我觉得就是比较趋近于这一目标的最佳车型之一了。这款车曾在2019年拿到过中国多家媒体评比出来的中国年度车的大奖，而与之相媲美的车型几乎都是一些高端车型，可能正是因为马自达属于平民化的品牌，要想做到最优秀也是很有难度的，这也是为什么中国的媒体将这个奖项颁给它的一个重要原因了。

马三在操控方面，整体给人的感受还算挺好，虽然这款车的排量并不是很大，然后也没有加入涡轮机，但是在短时间内提升速度还是可以的，而且开起来的时候也很稳，属于那种端一杯水不滴水的状态，真的是很顺，如丝般顺滑。

尤其是它的操控，包括转弯、减速带的时候那种感觉，侧倾以及预防侧倾都很好，确实是很平顺。这款车压燃版搭载2.0升直4 e-创驰蓝天X发动机，采用SPCCI火花点火控制压燃点火技术和M HYBRID 24V轻混技术，搭配电机和电池，输出180马力、230牛·米，配6速自动变速箱，整备质量1468千克。

底盘规整，底板保护区域较大，不过缺少后防倾杆，这一配置在2.0L上才有。后悬架则继续采用的是多连杆独立后悬，结构略微复杂些，不过这对于整车的操控性来说，还是有一定的正向作用的。

与当前车型相比，车头的盾形进气格栅的面积有所增加。头灯组的内部结构和LED日间行车灯的样式均已调整。格栅周围的机翼形镀铬饰条被更改为直接进入大灯组的内部。前保险杠两侧的雾灯区域已更改。镀铬装饰增加点缀。后部的整体形状与当前车型基本相同。尾翼是颜值的灵魂，这么说完全很"马自达"。

内饰上基本是以软饰为主，软质居多，真皮包裹，非常酷炫，采用人体工程学，并开发出既美观又舒适的模型。普通型号会注意驾驶员的舒适性，但会忽略后座的舒适性，但是此型号很好地解决了这个问题。后部空间也得到了优化。它不仅使驾驶员非常舒适，而且还使坐在后座的乘客感受到这辆车的美丽。

再说说方向方面，这款车的发动机都是大家十分熟悉的，虽然在动力方面并不出色，2.0自吸的，但是马自达全系列的车在这些年的速度上调整的很合理，角度也很精准，40度或者45度都能够实现精准转弯，它的油门是可以让我们按照一公里每小时进行调整的，所以说方向的设计是可以认可的，也就是我们马迷们追求的"人马合一"。

整体车身在噪音处理方面，特别是NVH这块，也是很让人惊喜，它在整个日系车里面是表现最好的了，当然，出现异响等问题是在所难免的，但是论整体噪音来说，这款车的杂音处理应当是最安静的了。棉质密封材料，严密的包裹方式，都对整个驾驶过程中的各种杂音进行了过滤和控制。

关于省油的问题，你们认为这款车很省油吗？NO，并不是，相比于福克斯或者轩逸来说，马自达的自吸为了能产生更强的动力，通常会牺牲掉自身的燃油经济性，所以测算之后，油耗基本可以控制在百公里7.8升左右，所以说车友们，你们看中的这款车，实际上并不省油。

一键启动功能，很便捷。

彩色液晶屏看上去比较精致小巧，虽然面积只有7英寸，但是基本的功能还是很丰富的。比如蓝牙电话连接、3D地图、自动落锁等等。

中控锁调节功能，四车窗一键升降功能。

方向盘音响系统控制按钮。

再来说说马自达3昂克赛拉的保养问题，按照保养册给出的标准，这款车需要按照5000公里一小保的频率来进行，在这一点上，它的经济性要略优于福克斯。最后，我相信保值率也是车友们内心的一个关注点，且不说他的市场价格，只说说他的保值率就能让你足够惊讶，在新车第一年，保值率可以高达75.96%，即使过了三年，仍然能够保持60.53%，可见它极高的经济性，完全符合马自达的理念。