理想汽车距离理想还有多远（理想汽车做错了什么）

蔚来汽车于2014年11月成立，2017.12.16首款电动车ES8开放预订，2018年12月交付；小鹏汽车成立于2014年年中，2017年10月12日首款电动车G3下线；理想汽车成立于2015年7月份，最初公司名为车和家，这个名字对于大家来说还是比较陌生的，改为理想还是比较成功的，2018年10月18日发布新车理想ONE，2019年12月理想ONE开始交付用户。

蔚小理首款车的交付时间是4年、4年半、4年半，理想相比蔚来、小鹏晚成立半年、一年，车辆交付有一年的延迟。与蔚来、小鹏不同的是理想在产品方向与路径上有明显的区别，有一些剑走偏锋、独树一帜的味道。

我们对理想比较熟悉的产品就是，理想于2018年发布并最终交付给客户的首款车型理想ONE。在理想ONE发布之前，理想汽车曾经于2016年4月份发布了一款SEV，SEV整体造型非常前卫小巧，座舱被设计成了飞行器的样式，采用前后布置的两座布局，因此整车非常的窄，比摩托车也宽不了多少，没错，图片没有变形，它就是这么窄。动力方面，SEV最大续航100km，最高限速45km/h，符合欧洲L6e低速电动车规范标准。

SEV的设计与研发有很大的赌博成分，SEV目标是满足在城市交通的上下班短途需求，通过轻量化设计解决停车难、续航端的问题。这个赌博是寄希望于国家政策层面放开低速电动汽车的上路限制，然而这并不符合国家的发展目标，到2018年的时候SEV最终没有等来政策改变，直到今天仍然没有，该项目戛然而止。

车和家SEV

最终SEV团队被解散，专心投入到增程式电动车的研发中。理想ONE是一辆增程式电动汽车，对于增程式电动汽车大众很陌生，在销售层面需要很多话术来进行产品解释，理想汽车逐渐将产品宣传导向为混动智能电动车，这是在产品宣传销售方面一个较大的亮点，增程式电动车解决了纯电汽车的续航和充电问题，没有了里程焦虑，城市用电，远程出行用油，同时也可以享受电动车的智能驾驶乐趣。

理想ONE的两个卖点，里程焦虑和奶爸用车，其中里程焦虑还是准确的抓住了纯电汽车的痛点，上市后尽管出现了“断轴门”的产品质量问题，2021年10月份，理想ONE产量突破10万台，值得一提的是，理想ONE也成为了第一个单车型突破十万辆生产的新势力车型。

理想汽车在产品命名上不清晰，相比蔚来的三个系列ES系列、EC系列、ET系列，ES系列定位是SUV，EC系列定位为轿跑，ET系列定位为轿车。同样小鹏的P系列为轿车、G系列为SUV。从种种迹象表明理想ONE这个系列是第一个也会是最后一个，已经发布的全尺寸的SUV命名为L9，理想ONE的潜在替代品命名为L8。随着理想ONE的停产和L8的上市，产品命名统一已经完成了，L系列为混动SUV，相信未来会有XX系列纯电SUV、XX系列轿车。

理想汽车在产品迭代上出现了三个重大的问题：

产品质量问题，理想ONE上市后频频出现短轴事件，相同的问题在L9也出现了。两次栽倒了同一个坑里，尽管原因各有不同，从用户的角度来看这个事情是不能接受的。

产品迭代问题，理想ONE的增程器，通俗的讲就是汽油发电机，采用的三缸东安动力的汽油机，我们知道一个活塞完成动力输出需要经过四大冲程，包括（吸气冲程、 压缩冲程、 做功冲程 、 排气冲程），只有1/4的过程完成动力输出。

三缸机比常规轿车少一个缸，在动力输出层可以通过增大转速来弥补，但是随着转速增加，抖动会增加明显，这是上市以来一直被诟病的。选择三缸机可能有多个原因，其一是成本问题，SEV的失败让理想汽车烧了不少钱，因此下一款车只能成功，不能失败。一辆车的成本与否跟造价有直接关系，电动汽车的主要构成成本中电池成本、电机成本、车架是一个比较固定的，没有很多的议价空间。因此要降低成本的大刀奔向了汽油机。另外理想汽车作为一个造车新势力在采购汽油机方面没有话语权，相信在2016年左右没有几家厂商愿意提供相关的解决方案，东安动力的三缸机是一个必然选择。

理想ONE上市后取得了巨大的成功，不仅成就了理想汽车这家企业，也证明了增程式电动车的可行性，因为增程电动车并不是一个新的技术方向，1900年保时捷就开发了世界上第一台增程式，由于种种原因在此后100年的时间该项技术并未得到广泛应用。离线ONE可以说是第一款成功的增程式电动车，这个成功具有一定的时间特性，仅限于在电池技术未突破的未来十年，理想汽车也深知增程式只是一个企业的临时产品，相信每一个用户也是知道的，只不过是用还抱有一种其它属性，产品跟汽油车一样保值。

其它公司如比亚迪、华为、东风汽车也相继推出了增程式电动车比亚迪DMI、问界M5和M7、东风岚图FREE，这些大多采用了四缸机。理想ONE不是增程的唯一选择，三缸机始终被诟病，在这期间理想汽车也投资了一家制造汽油内燃机的公司，随后发布的理想ONE改款仍然保持3缸，直到今年要交付的L9采用了四缸汽油内燃机，L9的定价比理想ONE高出10万 。

放弃三缸势在必行，于是选择了新产品L8的发布，该产品的定位是替代理想ONE，并于今年11月份发布和交付，理想ONE就在8月底开始降价销售，这深深的影响了近期购买的同学，引发除了第三个问题。

用户权益保障问题，产品换代升级这是企业生存的唯一之道，为什么在传统汽车上没有出现大范围的维权问题呢，造车新势力也仅仅有理想汽车一家公司遇到呢？首先传统汽车的产品迭代速度慢，通常一个系列会持续10-20年，甚至更长，通常三五年才会出现一次较大的改款，尽管是较大改款，无非是在动力、外观、尺寸上做文章。正如前文所说由于理想汽车在产品定义的不清晰，导致此次理想ONE的下线停产，这个不仅影响了近期购买的客户，也深深的伤害了所有理想汽车用户，停产意味着后续产品的维护保养的难题，以及产品价值的急剧下跌，之前承诺给部分客户的终身质保可能变成了一句空话。回顾过去，理想汽车的产品命名模糊伤害了自己也伤害了客户，如果是这样会不会好点呢？2019交付理想ONE->2021发布小改款并更名为L8->2022发布大改款，采用四缸机。

公司的产品迭代、发布上市是一个机密，在理想ONE上市前有记者跟员工套话，员工烦于应付说了几句粗话被理想汽车开除，可见保密对于公司来说非常重要。每一款车的停售都有其时间，始终会有人在停售前买到旧款，承受一定程度经济的损失，这跟股市涨跌类似，在新能源汽车快速迭代的周期这个问题会一直存在。现在有越来越多的客户根据销售的话术来提出一系列的要求，每一个成年人都知道“宁愿相信猪会飞，也不能相信销售那张嘴”，按闹分配一直存在，这跟素质无关。

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