试驾全新三菱劲炫asx（探秘SUV世家制胜法宝三菱新劲炫ASX）

般消费者购车，大多只考虑外形、品牌、空间、内饰，殊不知底盘、发动机等核心部件才是关键。目前许多SUV只是由轿车底盘升高而来，应对各种复杂路况时难免有些力不从心。广汽三菱新劲炫ASX（下称“劲炫”）采用欧蓝德运动底盘，继承了欧蓝德出色的驱动性、越野性、高视点等特点，并将这些优点浓缩在轻便的车体中。同时，它还配备源自赛车三菱EVO的动力系统，有了这两大“SUV世家”的制胜法宝，劲炫可以说是目前SUV市场上比较“另类”的实力作品。

专业SUV底盘

劲炫的底盘悬挂系统以兼备公路稳定性和越野通过性的欧蓝德EX劲界作为基准。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则摒弃这个级别常见的扭力梁后悬挂，采用在中高级和豪华车型中更为常见的多连杆独立悬挂，舒适性更高。此外，其前后悬挂皆配有横向稳定杆、双筒充气减震器。这样的悬架即使在非铺装路面，也能让人感觉非常沉稳。同级别SUV一般选择前麦弗逊式独立悬架 后复合式扭力梁非独立悬架，这与劲炫相比，无论在操控性还是在舒适性上都不在同一个档次上。

SUV与生来具来的越野能力，使它面对颠簸不平的路面自当游刃有余。劲炫的接近角为19.2度，离去角为30.1度，最小离地间隙为195mm，在同级车型当中具有良好的通过性能。此外，SUV车身强度要求必须高，劲炫采用纵横钢梁，能大大增强车身整体刚性。劲炫底盘凹凸有致，纵横钢梁更是结构清晰，粗大结实，尤其侧面多根横梁稳固支撑，有效加强车身强度，布线靠近纵梁，将发动机、变速箱等重要部件防护起来的布局大大提高刚性。

另外，劲炫副车架是欧美系常用的全框式全钢结构，并且多出一根纵梁，这根纵梁和副车架刚性连接，具有整体受力优点，整车结构性强度得到保证。相比底盘抬高后的SUV，除了车身刚性，劲炫在稳定性等方面也都胜人一筹。

从底盘的设计，可以推测一辆SUV对安全的态度。劲炫扎实稳定的底盘设计，全方位顾及了安全因素。毕竟，劲炫断轴这种事可从来没发生过！并且，由于出色的底盘悬挂设计，劲炫在国外的顶压测试和翻滚测试中都取得了优秀成绩。这也可以解释为什么三菱的底盘和越野技术可以被法国人和美国人（克莱斯勒JEEP系列）所引用。所以说，“SUV世家”并非浪得虚名。

MIVEC高效动力系统

判断一辆车是否高效节能，自然得先看车的“心脏”——动力系统。试驾的劲炫2.0L车型采用三菱4B11型MIVEC发动机，在转速达到6000rpm时可输出123kW的最大功率，而在转速达到4200rpm时则可以输出197N•m的扭矩，官方测试百公里综合工况油耗7.5-7.8L(2WD),8.3L(4WD)，其动力和扭矩在同级别车型中均领先。劲炫2.0L自然进气发动机采用了三菱汽车最先进的MIVEC引擎气门控制技术，对于低速行驶，尤其是冷车怠速条件下能增大燃烧速率，使燃烧更充分从而也大大提高了燃油经济性，很适合在拥堵频繁的城市路况下使用。装备了MIVEC系统的发动机比普通发动机能节省不少的燃料，同时也能实现较高的动力输出。

除了MIVEC技术，劲炫还采用轻量化发动机技术，来达到提升劲炫燃油经济性的目的。劲炫的4B11发动机采用全铝缸体设计，进气歧管等部件则使用了高强度树脂材料，使重量大幅降低30%。SUV素来有“油老虎”的称号，就是因为SUV整体质量更大，劲炫轻量化的发动机帮助减轻了车身重量，为劲炫的低油耗作出了贡献。

劲炫是同级别车型中鲜有配备了带镁合金手动换挡拨片的CVT变速器的车型，通过带手动换挡拨片的CVT变速器与MIVEC发动机的配合，实现了连续平顺的动力输出，操控体验更为便捷畅快。

劲炫四驱系统的优势能在不同路况下转换自如，这也是劲炫能兼顾城市和郊外的原因。劲炫的四驱车型配有三菱独特的牵引力分配程序，可以根据驾驶情况自动在前后轴分配扭矩。这套四驱系统与欧蓝德上的完全一致，可手动选择三种不同的驱动模式：2WD、4WD AUTO（自动4驱），和4WD LOCK（锁定4驱），不仅能够完全应付On-Road行驶，亦能兼顾到Off-Road行驶。