全新宝马3系28i豪华型（别克藏了台沃德十佳）

因为一波召回问题的负面影响，新一代宝马3系最终还是在中国市场创造了历年来的销售新低。原以为G20会是宝马在中型轿车市场的翻身仗，结果本身卖得不太顺也就算了，这次标准轴距版召回的负面影响更是让3系趁着2019年的最后一个月才好不同意达成10万台销量，但这仍旧让其在销售量上去排在第二名的奔驰C级差了4万多台。

趁着宝马3系这一代的高开低走，我们这里可不是来给巴伐利亚制造商说好话的，而是想要浇一盆冷水，而且这冷却并非来自BBA内部，而是来自一台美国车——别克君威。

准确一点来说，我们这里说的是上汽通用别克打造的君威运动套件型号——君威GS。其实GS这个铭牌，从上一代君威开始就已经存在，它已经在中国合资国产市场迈入了第十个年头，为什么我们要在这个时候把它挑出来说呢？因为它不仅比从前更帅了，其性能也凭借一台更常见于豪华中型轿车上的2.0T，又一次创了别克在中国轿车市场的历史最佳。

君威GS与它的沃德十佳发动机

在别克君威GS的引擎舱内，躺着一台2.0T涡轮增压四缸发动机，它并不是凯迪拉克XT4上的那台第八代Ecotec系列可变缸发动机，也不是别克昂科旗、凯迪拉克CT6上的任何一台LSY发动机，而是通用曾经爱ATS运动版上使用过的沃德十佳发动机——LTG 2.0T缸内直喷发动机。

纵观目前通用在中国市场布局的所有车型，仅有B 级的君越Avenir共享着这台超级引擎，它的实际调校水平，在最大功率上已经比宝马3系国产最顶配的330Li型号更高。

261Ps的最大功率、350Nm的峰值扭矩，我们先抛开所有豪华汽车品牌不看，这组数据已然是最佳之一，或许只有日产天籁上的VC-Turbo能够凭扭矩略胜君威GS一筹，除此之外再无人能出其右。

即便是算上奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级这些豪华铭牌，别克君威GS轿跑版仍旧能够跑出最强功率，这样也是为什么它的最高驾驶时速能够跑到240km/h。而在0-100km/h直线加速能力方面，7.2秒的破百成绩直接秒掉了36万的宝马320Li M运动曜夜版，如此强大的性能发烧友们怎能不爱呢？

在通用汽车的纵向对比中，别克君威GS的这台2.0T仍旧可以脱颖而出，无论是轿车市场中的凯迪拉克CT6 28T铂金版，还是SUV市场中的别克昂科旗、凯迪拉克XT6，它们所搭载的LSY四缸发动机都会以20Ps左右的数据落后于LTG，可见它所拥有的“沃德十佳”头衔可不是浪得虚名，确确实实通用在技术开发线上用钱砸出来的。

纸面优势抵得过13万品牌差价吗？

其实说到底，君威GS在价格上的问题相当明显，这也是许多汽车自媒体为这款运动轿车总结出的主要毛病。

但就我们目前的市场对比来看，22万级起售的GS铭牌现在实际售价已经降到了17万级，对比宝马3系那款几乎没有优惠的达30万级标准轴距型号，以及那台只有156Ps的超低功率2.0T发动机，君威GS唯一的纸面劣势似乎只有品牌力了。

没错，除了拥有动力总成优势外，君威作为一台美系中型轿车，其实际尺寸已经达到了4,909/1,863/1,461mm，它比宝马3系标准轴距版大了一整圈，尤其是 190mm的车身长度优势会让其在视觉长度与空间能力上均取胜于3系。

退一万步讲，即便是宝马3系的品牌力值得这13万元人民币的差价，但低配华晨宝马3系在当前市场中的号召力，真的抵得过运动套件与高功率2.0T加身的君威GS吗？

评在最后：

考虑到品牌力的因素，卖到了22-26万级的君威GS在产品纵向布局中的确是象征意义大于实际价值，在其2019年超过1万台的月均销量中，每个月只能够卖出几百台2.0T型号，其中28T尊享型还占据了很大一部分。

可是就从品牌竞争来讲，别克的确可以宣称自己拥有这个级别中最强劲的性能，君威GS的存在会让通用在动力开发上藐视包括丰田、大众在内的不同国别对手，而君威本身在去年中型三厢轿车市场TOP5的地位，也会让这款GS轿跑车继续领跑运动市场。