et5 最低价（ET5反超3系梦断海豹强势拉低Model）

从成都车展中途夭折，到北京车展官宣停办，如今最后的广州车展也笼罩在新一轮疫情阴霾中遥遥无期。

一轮轮的疫情反复之下，今年的金九银十，平淡其实早已是意料之内了。

乘联会最新数据显示，10月乘用车市场零售达到184.0万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”环比下降。今年1-10月累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%，相比去年同期8.7%的增速明显下降。

虽然市场不及预期，但是新车该交付还是得交付。那么，在谨慎乐观的十月，那些寄托着车企希望的热门新车们，又过得怎样呢？

01 比亚迪海豹：11267辆

还有谁能阻挡比亚迪的扩张之路？

交付第三个月销量就破万，这就是如今比亚迪的实力。

今年1-10月Model 3在华交付量达到101848辆，作为Model 3的强势劲敌，海豹10月交付量已经超过了Model 3的月均交付水平。

据此前媒体报道，海豹目前累计订单已经突破了10万辆，所以说，目前唯一限制的海豹增长的就只有产能了，。而作为比亚迪e平台3.0的当家花旦，比亚迪目前也是在常州工厂为海豹腾出尽可能多的产能。

按照海豹目前50%以上的环比增速，预计不出半年，海豹月均销量就会反超Model 3。

值得一提的是，除了海豹爆火，在10月的新能源车型销量榜单前十名当中，比亚迪更是占据了七个席位。可以说，目前已经没有那家车企能阻挡比亚迪的扩张之路了。

02 长安深蓝SL03：6384辆

涨势喜人但也波折不断

而作为不少业内人士心中比亚迪海豹的潜力对手，长安深蓝SL03虽然相对弱势，但是也取得了6284辆的好成绩，环比大涨132%。

而且此前官方透露SL03累计订单已突破四万辆，虽然比不上海豹强势，但是作为长安首个独立新能源品牌的首款产品，能取得这样的称其也算是开门红了，后续随着产能进一步上量，还是有机会冲击月销万辆的。

不过需要提醒的，目前逐渐上量的SL03自交付以来也是小毛病不断。要么车机黑屏、要么新车提车半路趴窝，还有车主反应车辆在高速失速。

虽然目前还未爆发大面积同类故障，但是这对于一款交付仅三个月的三车来说，其中影响可大可少，而且，接二连三的电气技术故障，难免让人对长安在新能源领域的核心技术有所怀疑。

要想成为海豹真正的竞争对手，长安在新能源领域的基本功，还有很大的提升空间。

03 零跑C01：1303辆

数字游戏救不了零跑

在今年竞争白热化的新能源B级车市场，零跑C01也算是亮点产品之一。不过，零跑C01的第二个交付月1303辆成绩只能说是中规中矩，相比此前“预售订单破十万”的吹牛说法更是相去甚远，毕竟“0元预订”这种把戏，明摆着就是奔着刷数据去得。

而最终“下定价值破10亿”的小把戏也暴露了零跑的心虚，按照均价20万每辆计算，价值10亿也就是说零跑C01只有五千辆左右的大定订单。不出三五月就马上就要被消化完了。

大定订单尚且如此，后续要想实现大幅突破，恐怕也难。

虽然，零跑曾各种吹捧自家的CTC技术、自研芯片等技术，但是零跑的自研技术去到什么水平，其实业内人士都心中有数，目前零跑能用的还得是堆配置的低级打法。

而且对于此前一直主打中低端产品的零跑，首次冲击中高端市场，难得到认可是不可避免的，更何况前面还有Model 3海豹那么多强势竞品。

目前看来，零跑要想靠零跑C01冲高翻盘的希望不大，上市一个多月持续暴跌的股价已经说明了一切。

04 蔚来ET5：1030辆

反超宝马3系？悬了

对于别人来说，第二个交付月月销千辆可能还说得过去，但是对于扬言要一年内反超宝马3系的蔚来ET5来说，可以说是啪啪打脸。

目前宝马3系月均销量在1.2万辆左右，如今六款车总销量才达到月均9249辆的蔚来，要在一年内达到这个水平，无疑是难于登天。

虽然蔚来官方对于ET5的订单量似乎很有信心，但是蔚来如今却死死地困在了产能里头。

一方面是接连的疫情停产：今年二季度上海疫情停产有它，刚刚过去10月又停产了近半个月，本来仅紧张的产能10月份又损失了几千量，目前处于爬坡阶段阶段的第二工厂也无力实战。

另一方面是蔚来让人着急的供应链保供能力，去年8月，蔚来就曾因ST意法半导体生产的ESP芯片短缺，交付量暴跌至5000多辆，而同期采用同样芯片的理想ONE却交付了近一万辆。如今ET5也因为新的电子差速锁工厂产能跟不上，损失了两三千辆产能。

所以，不是ET5不够好，而是蔚来对于产能的把控能力和提速能力实在是太不稳定了。

05 问界M7：5226辆

遥遥领先，惨遭打脸

问界M7这是比问界M5还要霸道，交付四个月就强势突破月销五千辆。在10月中大型SUV销量当中，问界M7已经荣登亚军地位，成为了仅次于宝马X5的存在，同时也是同级的新能源车型中的榜首，远超蔚来ES7、ID.6 CROZZ、岚图FREE等竞品。

截至目前，问界M7累计交付量已经达到13740辆，对于一款接近四十万的中大型SUV来说，无疑是十分亮眼的成绩。

但是，问界的M7是否还能持续上攻，目前遇到了一个十分危险的变数，那就是近日公布中保研最新碰撞结果，问界M7是参评SUV车型中唯一一台A柱出现弯折的，这对于接近40万的问界M7来说实属不应该。

这不仅坐实了问界M7是东风风光iX7换壳的传闻，同时也是狠狠地打了余承东“遥遥领先”的脸。目前相关话题在业内引起广泛讨论，后续销量恐怕难免受到冲击。

06 理想L9：9181辆

月收入百亿，李想真敢想

理想虽然不一定最懂造车，但他一定是最懂消费者的车企。理想的爆款逻辑，即使来到了多车时代，仍然奏效。

继理想L9九月首月破万之后，十月理想L9守住了月销九千辆的水平，虽然有所下滑，但是仍然处于较高水平。而目前的小幅下滑，预计也是在为L8的交付做准备。就在11月10日，理想L8刚刚开启交付。

此前媒体报道指出，理想L9累计上市不久订单就突破了5万辆，而理想L8也突破了4万辆，前不久李想更表示，要争取2022年内实现单月收入过百亿。按照目前李想40万的均价计算，也就是说理想汽车要在年内实现月销量2.5万辆。

对于理想此番言论，投资市场给出了积极的回应，11月1日-7日理想汽车股价接连多日回升，由此可见，理想后续大幅上涨并不只是老板的口嗨。

不过目前理想只有常州一期工厂的10万产能，二期产能扩建也尚未正式投产，即使投产后年产能也只有20万辆，所以要实现2.5万辆的月销量还是有一定难度的。

07 小鹏G9：623辆

内忧外患，艰难爬坡

小鹏目前确实遇到了一些困难，第二个交付月六百多辆也确实并不出彩。

何小鹏说，小鹏G9在11月和12月会经历产能的爬坡，1月会进入一个很好的阶段。10月的销售订单就已经在转好。

本质上，小鹏G9在同级当中确实是一款具有出色产品力的新车，预售订单也获得了超过两万多辆的数据，后续随着产能爬升，还是有机会刷新小鹏单车交付新高的。

但是目前小鹏面临的又不只是产能和订单的问题，G9上市两天就被网友吐槽到连夜更改配置，说明小鹏在产品规划决策上出现了十分深刻的问题。为此，近期小鹏汽车开始史上最大范围组织架构调整。

除此之外，眼下蔚小理三家的关系已经变得有些剑拔弩张，小鹏上市没几天，理想L8就紧跟上市，要截胡小鹏G9的订单。可以说，小鹏当前面临着前所未有的内忧外患。未来的路，恐怕要比以往走得更艰难。

08 欧拉芭蕾猫：515辆

女性的韭菜，不是那么好割

别人交付叫做上量，欧拉却一直下坡。交付四个月，从月销1516辆跌到了月销515辆。

其实，芭蕾猫的翻车，早已是意料之内。

嘴上喊着“为女性造车”的口号，背地里却净想着割女性韭菜。二十万多万的紧凑级轿车，只会捣鼓内饰化妆镜，搞出个什么暖男模式、女神模式，但是续航却只有400公里，配个单电机和麦弗逊悬架。

作为一款针对女性打造的车，它却严重忽视了作为一辆车的本质需求。欧拉的工程师都以为女性只会看外表，但是从欧拉好猫芯片减配，到如今的芭蕾猫萎靡的销量证明，对女性需求的狭隘认知，不仅讨好不了女性，反而只会反噬自以为是的欧拉。

09 标致408：3045辆

法系翻盘，指日可待

新标致408来了，标致似乎又有希望了。

自8月新标致408上市以来，标致408的销量连续三个月实现了环比26%以上的增速，10月3045辆的成绩刷新了标致408过去四年在中国的销量新高度。

这对于2021年月均一千辆的标致408而言无疑是重大喜讯。

从去年的雪铁龙凡尔赛到今年的新标致408，两款强力新车的到来让我们看到了法系车在中国放下骄傲的好兆头，也看到了神龙汽车自救的决心，而得益于此，法系车在华市场份额也从去年的0.5提升到了今年0.6%。

虽然对于其他国别品牌来说这0.1可能无足轻重，但是对于日渐步向市场标远的标致雪铁龙来说，可以说是重新振作的响亮号角。

写在最后：

虽然银十成色不足，但是越是艰难的局面，越能反衬出那些寻求破局者的决心。

在这个新能源势力和自主品牌势力加速崛起的时期，保住基本盘本来就很难了，所以越来越多车企下定决心拿出真心实意来拥抱消费者，不过也还是有人以为糊弄就能翻盘，在转型的过程中耍些不入流的花招。

但是无论是真心还是假意，在这个风云变幻加速内卷的时期，市场的浪潮会以比以前更快的速度，筛选掉那些瑕疵品，无论曾经多么辉煌或多么不堪，消费者只会用当下最真实的需求来投票。

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