高金在海外叫什么名字（高金既是入侵者）

最近写了几篇有关摩托车转型升级的文章——《本田vs豪爵 等待时机vs循序渐进》、《春风vs钱江 洗心vs革面》、《锐圆：隆鑫VS无极 脱胎换骨》，聊了几家企业的情况，简单梳理了一下他们转型升级的基本状态和大概路径既然要大话摩帮，这一篇说一个另类，也就是高金，现在小编就来说说关于高金在海外叫什么名字?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!

高金在海外叫什么名字

最近写了几篇有关摩托车转型升级的文章——《本田vs豪爵 等待时机vs循序渐进》、《春风vs钱江 洗心vs革面》、《锐圆：隆鑫VS无极 脱胎换骨》，聊了几家企业的情况，简单梳理了一下他们转型升级的基本状态和大概路径。既然要大话摩帮，这一篇说一个另类，也就是高金。

正好高金GK500这两天就上市，上市发布会前，企业就不符常规地把价格公布了：34800元！高金是一个“入侵者”在这个老江湖密度很高行业里，高金不是新手，只是与众不同。首先，这家企业一开始的定位或者主业不是搞摩托车的，和摩托车貌似有点关系，他们是做船舶动力的。摩友津津乐道的双缸四缸甚至六缸八缸，对他们来说都是小菜，他们做的船用发动机十几二十缸是属于起步状态，排量更不是几百一千可以计量。

机械制造，一般来说有点崇小，做手表比做挂钟难度高、价值高，但是几何尺寸和维度更大更多，难度恐怕也有几何级别的。大和小不是问题，高和精才是本事。在高金，我们看到他们的制造装备和检测装备，首先体量大，这不言而喻，其次价值高，更重要的是，精度要求也非常高，工艺也很复杂，我们千万不可以用傻大黑粗度量之。至于和造摩托车发动机孰难孰易，孰高孰低，说实话，我不敢评判，这恐怕难以一言以蔽之。

少林武当，武当少林，每个行业每个体系都有高手，也都有庸手。

高金在船舶动力方面是和GAT，康明斯，通用电器这样的巨头合作的，之所以能，除了起步已经达到一定量级的资本，更重要的是团队，可以匹配的技术水平，当然也包括中国整体的成本优势。在摩托车领域，绝大多数企业是草根出身，他们都有幸经历了一去不返的规模化消费热潮，从这个角度观察，高金是属于“侵门踏户”的外来人，是“入侵者”。

高金是个“潜伏者”

一般来说，给跨国企业做配套，从生意维度讲，既赚钱也挺稳当，而且相对省心，面对终端消费者的生意都比较麻烦，事多。那高金干嘛还要做摩托车呢？据我了解，高金既不是在原来的行当里赚不到钱，也不是觉得摩托车行业特别能赚钱，而是高金的核心团队对摩托车有自己的记忆，往高说，就有有情怀和梦想。高金的核心团队是从嘉陵出来的，嘉陵作为摩托车品牌，“黄鹤不知何处去”了，嘉陵作为黄埔军校，它的学生像种子一样散布四方，其中有些人是不服气的，是不甘心的。我们现在知道，在一个做船舶动力的研发型企业，有一帮摩托车的“潜伏者”。

（高金目前公示的部分发动机）

高金2006年就成立了，但在摩友中名气并不响，可是在摩托车企业中间却可以说家喻户晓。这些年，很多企业都想做大排量摩托车，但是发动机是个大难题，可谓一机难求，突然间说重庆有个叫高金的企业，居然“只做”摩托车发动机，而且一出手就成系列，品种很多，专供小厂甚至作坊式创业者（这个话题下次聊），锐圆听到这个消息，是非常兴奋的。

我经常对比摩托车思考一个问题：为什么手机中国人做得这么好，好得这么快？我的结论是：手机的零组件少且集成度高，用水桶理论解释，首先它的木板少，更重要的是，它的核心组件都是世界一流的配套厂提供，设计芯片的有高通、三星、联发科、还有后来的海思，制造则有台积电等，良品率极高，一致性极好，从技术上很难出现很低漏水的木板，而摩托车对整车厂来说则全身都是坑，特别是发动机。我就想，假定宝X本X都像那些芯片巨头一样，不做整车，只提供全系发动机，那中国的整车厂一定能玩出花来。

所以高金一出，我心下窃喜，一个高端的、专门做发动机供应商出现，会让中国摩托车行业蜕变出现崭新的格局，后来发现是我自己想多了，呵呵。

高金也很快发现问题了，大厂鲜有外购发动机的，而小厂虽然购买，但一来量不大，二来因为各种问题，有可能会拖累高金发动机的名声。能自摸清一色、一条龙，干嘛非要碰倒和呢？即使不排除向同行供应发动机，但是要证明自己的发动机是优秀的，还得去做整车。

本月28号正式上市的GK500是高金在国内市场推出的第一款产品，说明一下，是国内市场，在国外市场，这款车的第一代已经在销了。第一代和第二代的区别很大，油箱等部位的模具重新开过，外观更犀利了。我不能说高金故意让外国消费者先当小白鼠，然后再让国内用户使用改进升级版，但客观结果是这样的。

这款车怎么样？我只能说起手比较高，有科班的范儿，最后要让用户和市场来做终极评判。我只想强调两点：一、高金在这个行业是与众不同的，基因不一样，是一个研发型企业；二、GK500这款车，在国外市场用Brixton品牌，国内用高金品牌，在两个市场、在产品的研发、制造、销售各个层面似有不同资源搭配和利益分享机制，是一个全球化的产品，现在还不能说这是一种新的模式，但确实是与众不同。

我们知道，中国目前的摩托车企业非常多，各家企业的起点不同，过去依赖的路径不同，目前处在的发展阶段不同，将来的造化也肯定不同。

世界进入后疫情时代，各行各业都需要新玩家，即使在西方表现最强悍的汽车摩托车领域，中国不能缺席，因为我们不服气，也不甘心。

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