雅迪e7li深度评测（37项品质提升雅迪E7Li全面评测）

雅迪在今年发布会上推出了缤钻版E7Li车型，这款车型一经发布也是受到了用户的广泛关注，经过了一个月的实际体验，中关村在线电动车频道也为大家带来了雅迪E7Li的相应评测内容。

这里需要说明一点，笔者本次拿到雅迪E7Li样车时恰逢众筹阶段，车辆暂未正式量产，所以工程样车在电池上与量产版车型存在些许差异（主要集中在电池数据与车辆中控的匹配上，不会对续航和动力性能造成影响），但其它方面与量产版车型无异。

●喜提雅迪E7Li 第一次近距离感受

笔者第一次看到雅迪E7Li是在发布会上，但由于现场并未设置体验环节，所以本次提车才是真正意义上的初识。

提车地点位于北京房山区六环外的一个经销商仓库，根据经销商大哥的介绍，这台车是真正意义上北京地区第一辆雅迪E7Li，所以车子到的时候他也实际感受了一下，整体感觉不错，车子的品质配得上六千元的售价。

六环外仓库喜提北京首台雅迪E7Li

虽然笔者不是第一次见到E7Li的真容，但在自然状态下看到的样子和在聚光灯照射的舞台上完全不是一个状态。实际上，笔者认为雅迪E7Li在自然光线下看上去更加通透，车辆的白色外壳有一种“瓷感”，用手敲击也能明显感觉到塑件厚度和质量都远超一般大路货，看来缤钻版的品质提升至少在外壳上部分兑现了此前的宣传。

塑件和车灯都给人一种通透的视觉效果

除了外壳，E7Li的车灯部分也给笔者一种更加通透的质感。雅迪在之前的宣传中提到了车灯材质使用了德国拜耳的抗紫外线PC原料，虽然肉眼看不出灯壳的材料究竟是什么，但那种通透明亮的既视感甚至有一种超白玻璃的感觉。

雅迪E7Li给人一种皮实的感觉

从视觉效果来看，雅迪E7Li无论是后视镜杆、车撑、液压减震弹簧还是后平叉，都有一种粗壮的感觉，粗壮在某些方面就代表着结实耐用，代表着车子的品质。还未试车，雅迪E7Li就能让人感觉很踏实。

现场试了一下车，没有什么问题，笔者就开始返程之旅，这也成为了雅迪E7Li的首次路测。

笔者早晨提车时从中关村地铁站出发，地铁全程居然有31站，耗时两个小时才抵达仓库。笔者使用百度地图粗略估算，如果骑行回公司，全程将超过50Km。由于笔者并不清楚新车剩余电量（经销商大哥并未提前给车辆充电，电量显示虽然满格，但尚未验证准确性），所以出发前先向公司同事报备了行进路线，如果半路没电请速来支援。

全程50Km的漫漫返程路

第一次发车，恰好还是在六环外这种车少人少的路段，趁着电量还充足，就先使用GPS对车速表进行一下校对。实测发现，雅迪E7Li车速表相比GPS测速误差在14%左右，当车速表显示35Km/h时，GPS实测速度为31.26Km/h，在其它速度下的误差水平也基本相当。当然，车速存在误差在电动车中也并不是什么新鲜事儿，笔者之前测试的多款车型平均误差都在20%以上。

最大车速方面，雅迪E7Li实测（GPS测速，Sport档位）能够达到39Km/h左右，这与之前官方标称的40Km/h非常接近。为了保证安全，最高车速行驶也只保持了一分钟，之后便按照25Km/h左右的安全速度向中关村进发。

后期利用马路牙子模拟弹坑路减震体验

由于郊外路段路况情况普遍较差，局部路段堪比“弹坑路”，这也充分考验了E7Li的减震性能。在这样的路面状况下，“扎马步”的骑行姿势肯定是必备，不过笔者几个马步扎下来，感觉E7Li在减震方面的表现比预期更加出色，川南液压前后减震加长的冲程有效缓解了颠簸路面给骑手带来的冲击，后程笔者直接恢复到了正常的骑行姿势通过了这一小段的糟糕路面。

在通过“弹坑路”时还发生了一点小意外，笔者开始车速较快，进入坑洼路段后轮胎卷起了碎石击中了车辆外壳，还稍稍蹭到了底盘。原以为车辆会因此受损，最起码也得是出现掉漆或者划痕，会对之后的拍摄造成不利影响，但之后笔者用抹布擦拭之后发现，车体上几乎没有留下痕迹，擦掉表面的灰尘后外壳依旧光亮如新。

在路口等红灯时，旁边一位小牛车主主动和笔者搭话，询问这是雅迪的什么车型，感觉外观设计很耐看，车型设计也挺时尚的。这种“自带流量”的表现胜过任何对于外观的描述，奉上一组笔者后期拍的美图，方便大家重新认识一下雅迪E7Li的时尚颜值。

上文中提到笔者喊了公司同事随时准备道路救援，不过最终笔者还是完成了50Km左右的全程。由于雅迪E7Li电量显示采用了“格子”表示，且出发时剩余电量未知，所以笔者也很难以此衡量E7Li的续航水平，不过至少单程50Km还是很有保证的。

电量格子很难精确反映剩余电量的真实状况

抵达公司后，笔者将E7Li电池充电一整夜，以确保电池充满。这里需要介绍一下雅迪E7Li的充电器，它输出功率240W，4A的输出电流基本上保证了电池理论上能够在5个小时充满。此外，E7Li充电器采取了主动散热的方式，有助于避免充电器过热。

雅迪E7Li标配充电器

第二天上午11时左右，笔者从中关村地铁站出发开始了全程GPS记录的极限续航测试环节。

测试全程绝大部分为柏油铺装路面

为了真实模拟大部分用户的日常骑行习惯，测试者体重75Kg，测试过程将平均车速控制在25Km/h左右，部分拥堵路段车速较低，起步刹车频繁，而郊区路段车速较高，基本保持在30-35Km/h范围内，测试时段室外气温38℃左右，全程柏油铺装路面行驶。

使用行者APP记录第二次路测全程数据

根据行者APP记录的数据，测试过程中上坡路段占比18.7%，下坡路段占比20.6%（爬坡主要集中在郊外浅山区路段），海拔范围47.9m-172m。值得注意的是，手机GPS对于海拔的测量误差远大于速度和距离，所以全程海拔落差并不作为影响本次续航的重要参考因素。

实测结果，雅迪E7Li在满电状态下实测续航里程为85.31Km，测试历时3小时33分钟（不含类似等待红绿灯的时间），过程最高时速34.87Km/h，平均速度23.96Km/h。可见笔者昨日提车时也只是发挥了E7Li续航的60%而已。

第二次路测车速曲线

通常情况下，60V 20Ah搭配800W电机的一般续航里程在60-70Km左右。E7Li能够达到85Km的实际续航里程，表现令人惊喜，E7Li在锂电池的轻量化和GTR电机的高效对于续航能力提升有着突出贡献。

在前两次路测中，笔者更多是熟悉了车况，并对车辆的续航进行了完整测试，但车辆在加速、爬坡、制动等等方面的表现依旧缺乏数据支撑，单纯的主观描述显然不够严谨，只有数据才能最真实直观地反映问题。

雅迪E7Li测试成绩一览

在性能测试方面，笔者沿用了此前的测试标准，最大限度避免外部因素对实测数据带来的影响。需要注意的是，由于测试场地是户外环境，环境温度可能是测试中最大的变量因素。

测试加速性能，笔者挑选了一段鲜有车辆行人经过的路段，划定50m的测试长度，以最大动力输出起步，测试三次取平均值，以完成50m测试用时衡量车辆在加速方面的能力。

E7Li采用了雅迪自主开发的GTR电机

实测结果显示，雅迪E7Li平均用时7.58s，这一数字甚至超过了此前测试的多款1200W功率车型，可见GTR电机在动力输出方面的确有着更出色的表现。笔者在加速测试中，前半程车辆动力输出相当强劲，并且加速过程没有明显段落感，后半程加速更加平稳，最终冲线时车速临近最高车速。

在爬坡测试中，笔者选择了日常生活中最为常见的过街天桥，这几乎也是一般用户实际生活中面临的最大爬坡（坡度比一般地库更大）。

爬坡测试场地为5°上坡的过街天桥

过街天桥上坡全长53m，实测坡度8.75%（仰角5°），骑手与乘客体重合计170Kg左右，同样取三次测试结果平均值。实测显示，ECO档位下E7Li载重爬坡平均用时13.90s，Sport档位平均用时13.84s，这样的成绩已经可以媲美很多1200W功率车型，考虑到E7Li使用的GTR电机标称功率仅为800W，雅迪GTR电机的爬坡性能可见一斑。

很多用户在日常骑行过程中，30Km/h已经是较快的车速了，所以制动测试也选择此速度为基准车速。测试前将胎压调整至轮胎推荐压力值，测试三次取平均，计算平均刹车距离。

紧急制动车辆状态非常稳定

实测结果显示，E7Li制动平均距离为4.69m，而新国标中对于电动自行车的刹车要求则是在25Km/h干态下前后同时制动距离≤7m，这样的测试表现远好于国标中的要求。同时，E7Li在紧急制动中没有出现侧滑现象，前减震“压头”有效缓解了对于骑手手腕部的冲击，整体表现非常稳定。

在经历了三次路测以及中间各种早晚高峰的骑行，笔者也更加全面地了解了雅迪E7Li的骑行体验。

骑行舒适度方面，雅迪E7Li表现可圈可点。阶梯式的座垫设计给予骑手更大的支撑面积，整体虽然保持了一个向下的倾斜角度，但得益于汽车级四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力，骑手并不会因为这些向下的倾斜角度而向下滑动，可以长时间保持一个舒适的骑行姿态。

雅迪E7Li座垫软硬适中且骑手不易出现滑动

另外，软硬适中的座垫给骑手带来的充足的支撑力，同时在颠簸路段下配合减震给骑手带来良好的缓冲。如果载人骑行的话，后座空间也保留了充足的余量，配合座桶两侧可折叠的支脚，乘客也能够保持一个相对自然舒适的姿态。

加长冲程的川南液压减震系统

说到减震，笔者还是要表扬一下E7Li采用的川南液压前后减震系统。加长的冲程虽然给人一种“软绵绵”的感觉，但在颠簸路段下，偏软的调教有效缓冲了车轮的上下震动，虽然还做不到如履平地，但也不会颠到双手发麻。

前后碟刹稳定且安静

雅迪E7Li给人另外一个深刻的印象就是安静。通常电动车的噪音主要来自两方面，一方面是行驶过程中电机的噪音，另一方面就是碟刹优于装配等等的问题出现磨碟的噪音。雅迪对GTR电机进行了相当深入的优化，行驶过程中噪音几乎可以忽略不计，而对置双缸碟刹系统最大限度避免了磨碟现象的发生，自然也不会出现那种摩擦的噪音。

踏板空间对于男性用户来说都绰绰有余

对于长距离骑行来说，保持身体各部位都处在一个自然放松的状态能够有效缓解疲劳。E7Li脚踏部位空间非常宽裕，即便是身材较为高大的男性用户也不会感到局促。笔者身高180cm，在骑行中腿和脚依然有足够的活动空间可以活动放松，即便脚下再放一个背包也是绰绰有余。

用户可以轻松找到一个自然舒适的骑行姿势

另外，E7Li整车也采用了人体工程学的构造，整车高度、座桶高度、车把宽度、座桶与车把距离等在设计上都充分考虑了用户的实际体验，笔者找来几位身高相差较大的同事体验了一下，大家都能非常容易地找到一个自然舒适的骑行姿势。

总而言之，雅迪E7Li很多时候都能够给人带来一种骑行的愉悦感，电动车已经不再是一个单纯的代步工具，它完全能够融入到城市生活中，成为用户日常生活的一部分。

笔者在一周的骑行体验中，也碰到了不少的意外，这里也和大家一同分享一下。

在提车时被车轮卷起的石块击中前文中已经说过了，至于蹭底盘的事儿，是笔者骑车从马路牙子上下来时没有控制好车速导致的。一般来说，如果从马路牙子上慢慢下来，E7Li的底盘高度并不至于被蹭到，但如果车速稍快，前减震压缩将导致底盘剐蹭甚至磕碰，这一点需要大家注意。不过好在并没有对车辆外观造成破坏，否则之后的拍摄将很难进行。

马路牙子容易刮擦车辆底盘

实际上，大家也能从图片中看到车辆侧面有碰撞刮擦的痕迹，这是在骑行时与侧方而来的三轮车发生了擦碰留下的痕迹。得益于雅迪E7Li车身外壳采用的高品质塑件，撞击也仅仅只是留下了一些三轮车上油漆的痕迹，E7Li的车身并未出现破损的情况。

另外，笔者在骑行中还不小心压到了碎玻璃渣子，一般来说这种锋利物体有可能会损伤轮胎甚至引发爆胎。雅迪E7Li前后均采用了正新品牌的真空轮胎，碎玻璃很难对厚实的胎面造成损伤。

暴雨冲刷后焕然一新的车身

在日常骑行体验过程中恰逢北京入夏以来最大一场雨，由于E7Li支持整车防水，所以笔者也并没有对车辆做任何的遮盖，并趁机冲刷一下车身的浮尘。雨停后车子焕然一新，正常启动没有任何问题，座桶内部和电池仓也没有任何进水的迹象，控制面板也没有因为淋雨而出现异常。反观笔者之前的座驾，P档已经因为淋雨出现了失灵的现象，电池仓也有进水的痕迹。

完全不惧暴雨的E7Li前面板

降雨期间笔者并没有将车辆推离车场，由于地势低洼的原因，车场在一夜暴雨之后积水严重，后轮电机浸没大半。待积水退去一些后，笔者赶忙去查看车辆是否有受损的情况。

电机被路边积水浸泡了一整夜（水势已退）

为了测试一夜的浸泡后车辆能否正常行驶，笔者也是上路进行了测试。由于道路积水较为严重，部分路段也是涉水骑行，车子驶过激起水花四溅，动力输出完全没有受到雨水的影响。

雅迪E7Li涉水测试

值得一提的是，由于笔者的粗心，将充电器遗忘在了脚踏板处，雨水也从风扇口进到了充电器内部。本以为充电器就会因此报废，但笔者向雅迪工程人员咨询之后得知，E7Li充电器同样支持防水，所以只要将水排除后晾干基本不会有太大问题。之后的使用也验证了这一说法，现在充电器还能正常工作，在防水上笔者一定要给雅迪E7Li点赞。

大灯在连日大雨中也并没有出现进水或者水雾凝结的现象

在随后几天的骑行中，雅迪E7Li车灯内部也没有出现水雾凝结，这说明E7Li在车灯的防雾和密封性上都做的非常到位，看来IPX7的防水绝不是说说而已。

不过，雨天骑行对于刹车也提出了更高要求，雨天路滑，但E7Li制动相当稳定，紧急制动下后轮抱死，但车辆并没有出现侧滑跑偏的情况。

当然，雅迪E7Li也有一些令笔者不是很满意的地方，例如转向灯功能。E7Li的转向灯开启后，虽然在仪表盘上有灯光闪烁，但并没有提示音。在正午骑行是笔者开启转向灯后忘记关闭，加上强光刺眼也并没有注意到仪表盘的显示，直到一位摩友提示才发现。这里笔者还是建议雅迪考虑增加提示音的功能。

乘客脚踏建议采用弹出式设计

对于乘客的脚踏，E7Li需要手动扳开，如果换做弹出式的脚踏，只需用脚轻磕就能让脚踏自动弹出，显然更加方便。这里也是建议雅迪在后续车型中考虑升级。

至于车速表误差的问题，这在电动车中普遍存在，但笔者还是希望厂商能够重视一下这个问题，让用户对于当前车速有一个准确的概念。而在电量显示上，笔者也是建议雅迪换用更加精确的百分比显示方式来取代传统的格子表示方式，同时提升电量估算的精度，方便用户准确判断剩余续航里程。

鉴于雅迪E7Li整体的高品质，笔者也在获得了雅迪方面同意并预知潜在安全风险的情况下对E7Li进行了更加暴力的测试。

将车辆侧板和前面板拆下露出走线和车架

首先笔者拆下了E7Li的前面板，可以看到内部井然有序的排线和黑色车架，笔者尝试用扳手敲击车架钢管，表面虽然出现了撞击痕迹，但表面漆膜并未脱落，即便用螺丝刀和扳手对其进行刮擦敲击，表面漆膜也并没有轻易被破坏。在敲击过程中也能感受到E7Li车架要比一般车型更加厚实，漆膜也更加厚实，没有看到毛刺或者其它的表面缺陷。

内部的线缆也引起了笔者的兴趣。这并不是笔者第一次拆车，所以对电动车内部的走线还是有一定的了解。E7Li的线缆明显感觉连接排布更为规整，接头也都是用卡扣锁死，一般颠簸也不会脱落。

电元器件暴力防水测试

电池仓防水性能极强

笔者也特意找来了一个喷壶对着里面一通乱喷，这样还不过瘾，打开座桶盖，对里面的空气开关和电池仓也来一场倾盆暴雨，随后通电，车辆已然能够正常运转，没有出现任何异常。

在停车场与周边三轮车发生磕碰后仅留下轻微痕迹

在车场停车时，雅迪E7Li也与周围的三轮车发生过磕碰，不过一般的磕碰很难对E7Li的车壳造成太大的损伤，通常只是留下一些刮擦的痕迹。

总结：

雅迪E7Li无论是外观、细节、车辆品质还是实际性能方面都表现出了雅迪一贯的高品质，多达37项的品质提升更是让雅迪E7Li在质保方面比同类产品多出一倍，出色的驾乘体验也给人留下了深刻印象。这些实实在在的提升直接带来了用户体验的升级，笔者已经成为了雅迪E7Li的铁杆粉丝。

对于整个电动车行业来说，品质升级无疑是未来需要长期坚持的发展方向，E7Li或将成为雅迪全面提升产品品质的代表之作，未来更多缤钻版车型也将会为消费者提供更加多样化的高品质车型选择。

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