踏板车减震效果差怎么解决（为什么有的踏板车只有一根减震器）

我是骑士分享。细心的你是否发现了关于踏板车的一些有趣现象？比如有些踏板车为什么非常偏爱一根减震器的设计，有些车型明明是通路车，偏偏就要抛弃平地板，并且还会把脚起动给淘汰。本期我们就依次来聊一聊。

1.踏板车的单减震器设计

这种现象并不少见，目前很多的小排量踏板车都会热衷于单减震器的设计，有人认为这是偷工减料，也有人认为这是正常表现，那么你感觉呢？请在评论区留言。

减震器的主要作用无非就是支撑和缓冲，它的最终性能取决于外部弹簧的压力和内部油缸的阻尼，只有两者较为均时它的性能才会达到最理想的状态，如若不然就不会有实际效果。

但是看似简单的摩托车减震器，要想达到一个理想的状态，其实是很讲究的，它基本和产品成本会挂钩，当然这也并不意味着它越贵就越好，还是要根据当前车辆的自身定位合理使用。

这就使得有些小踏板，为了满足支撑和过滤性能的需求，在可控成本内选择了相对来说还算靠谱的后单侧减震器设计。

因为在厂家看来，一根不错的减震器，要比两根不靠谱的减震器，更能发挥出它应有的效果。所以简单的将踏板车的后单减震器判定为“偷工减料”并不正确，它还是要以实际表现为准。

不过从负重载物的需求来考虑，单减震器的设计可能并不明智，因为有些车友反映用该类车型长期负重载物后，很容易会出现车架倾斜，支撑力不足的现象。

所以这种侧置式的单减震器，只会出现在小排量车型，并不会被中大型踏板车所看好，由此可见踏板车侧置单减震器并不是万能的，它只适用于小踏板，并且双减震器也并不是毫无必要性，随着轴距的延长，自重的增加，它的效果一定会好于单侧减震器。

2.踏板车平地板去哪儿了？

踏板车之所以被称之为踏板，主要就在于它有一个平地板的设计，但是有些车型已经彻底的抛弃了这种设计，就算是一些小踏板也不再保留平地板，那么这又是为什么呢？

有人说这是为了加强车架的强度使其更有韧性，这种说法虽然有据可循，但并不适用于所有车型，它主要还是和轴距的长短有直接关系。所以这种解释在中小型踏板车上并不适用。

而这里的唯一解释其实就是随着踏板车风格的转变，为了使得整车更加协调，才有了抛弃平底板设计融入“脊梁”的操作，所以它其实是一种设计理念的转变，而这种转变的诱因主要还是在于踏板车用途的改变，它已不再是一个简单的代步工具，所以有些车型并不注重实用属性。

3.脚启动真的不好用吗？

脚启动也被称之为打火棍或者一脚踹，它纯属机械装置没有什么高新技术，但使用过程中也是有技巧的，如果不得要领就很难启动车辆，反而还会造成个人伤害，轻则掉皮流血，重则骨折伤残。

也是基于此摩托车出现了电启动装置，在电喷系统的衬托下，基本上可以做到一触即发。而随着摩托车启动方式的转变，脚启动也彻底被边缘化了。

但是在蓄电池缺电或者没电的状态下，脚起动的应急作用不言而喻，所以它并不是样子货。不过很多踏板车已经没有了这一装置，究其原因就在于有些厂家认为脚启动装置的使用几率并不大，因此就不再沿用。

除了以上三项，那么踏板车还有哪些设计是你需要但已经没有了的呢？欢迎评论区讨论。(文中图片来源于品牌方官图)