大众在墨西哥的工厂（墨西哥大众VWMexico常见的几种label）

有句话老生常谈，“Devil’s In The Details”，魔鬼就在细节中，而我们今天要说的标签就是这样一个细节。

标签相比于其他东西，很不起眼，但贯穿供应链始终，标签这个小小的物件是供应链管理的基石之一。

每个行业，甚至每个企业，所使用的标签种类都不尽相同。但无论是哪一种标签，其根本目的都是标记产品信息，从而实现了库存跟踪的需求，提高了企业管理能力和运行效率。

尤其对于汽车行业的供应商们，如果有一件事比缺陷零件更糟糕的话，那就是标签错误。数字打印错误或贴错标签都可能意味着昂贵的召回、客户不满意，以及最终失去业务。

本文介绍了墨西哥大众VW Mexico常见的标签类型，主要包括从墨西哥大众VW Mexico通过EDI的方式传输业务数据时使用的标签。

注：以下说明中， “标签 “是指附在运输包装上的标签。

此标签规范基于Odette、AIAG和JAMA/JAPIA设计的全球运输标签（GTL V3.0），可用于供应链上的国内和国际运输过程。

印在标签上的数据与印在发货通知书上的信息一般来自同一个数据库。发货通知书（DESADV，VDA 4987）和装运文件（装运文件根据VDA 4939）。各种通知书、通知和文件之间的关系如图所示。

根据包装单元的实际用途，标签具有不同的控制功能。

• 产品包装单元（PPU）。例如：（也被称为小型载货汽车–SLC）。在这种情况下，标签提供了产品的唯一标识，以及额外的物流数据。该标签通常支持供应商对PPU的内部处理，直至合并成运输包装单元。
• 运输包装单元（TPU）。例如：装有PPU和辅助包装材料（盖子等）的托盘、金属容器或大型载货汽车（LLC）。在这种情况下。标签提供包装单元的唯一标识，包括有关其物流和材料特性的细节。标签上的信息通常用于控制从供应商到客户的单级或多级段运输链上的托运货物，并支持客户在收到货物后的后续内部处理，包括储存在客户的仓库。

在PPU也是TPU的情况下，标签结合了上述两个包装层次的特点和功能。这种类型的包装单元通常被描述为简化装载单元。

托运和运输

货物的发件人（发货地）将运输包装单元合并为托运（发货）。因此，一项托运由所有TPU组成，这些TPU从供应商的发货点一起被运往供应商指定的交货地址。从供应商的发货点一起运到客户的指定交货地址。

托运货物在被分离成其组成部分之前一直是一个单位，无论其到达交货地址的运输方式为哪种。即使托运货物经过一个或多个交叉码头，并被多次卸下和重新装载，它仍然是一个完整的单位。一次运输包括所有由货运公司沿同一运输段运输的托运货物到交货地点的所有货物。

对于交叉码头流程，可能有必要在TPU上打印额外的信息标签。

数据字段的尺寸和布局示意图

下表 – SLC2（托盘）标签的字段内容

Block	Title	Content(s)
A1	SHIP FROM ID	来自船舶的唯一标识符
A2	SHIP TO	收货人姓名
B1(1)	DELIVERY NOTE	送货单号
B1(2)	SUPPLIER NUMBER	供应商编号
B3	QUANTITY	数量和数量单位
C	ARTICLE NUMBER	客户指定的物品编号、客户的零件名称可以印在标题的右边
D1	PACKAGE ID	包裹ID为纯文本，打印格式为 (IAC, CID和序列号之间有空格）的格式数据标识符与全球唯一的包件ID（牌照）相连接，其形式为 条形码，按照128码编码。在 SLC上，条形码的高度为15mm。对于A5 标签，它的高度必须至少为17毫米。左右两边必须有6毫米的空白区域。
D2	PACKAGE TYPEEXPIRY DATESHIPMENT DATEPRODUCTION DATEBATCHENGINEERING CHANGE ID	包装类型、合格日期、零件生成、状态，批号。以下内容适用于内包装和简化装载单元。如果有过期日期，必须打印出来。过期日期前面必须加上字母 “E”。如果没有到期日，并且在打印标签时知道运输日期，则应打印运输日期。装运日期前面必须有字母 “S”。如果上述日期都不知道或不适用，则应打印生产日期。生产日期必须以字母 “P “为前导。
E1	Not defined	可由供应商用于内部用途。例如，用于二维码。在DIN A5/A6标签上，符号向左对齐，左边距为1.5米。符号向左对齐，左边距为 10mm。在尺寸为210mm x 74mm或210mm x 42mm的标签上，符号是向右对齐的，右边距为10毫米。在这个领域不允许使用一维条码。
E2	Not defined	该字段包含客户数据，在PCI段（限定符16或3）中传输。在PCI段（限定符16或3）中传输的客户数据。最大尺寸：5行。对于每一行，客户在PCI段中传输一个DE 7102段。为了确保代码的正确性，DE 7102每行不超过25个字符。如果客户传输更多的字符，打印时，所有超过规定长度的字符都会在标签打印时丢失。客户可以使用PCI段的所有10×35个字符（DE 7102）的PCI段。其内容被作为数据矩阵代码打印。

不同场景下的一些标签示例下图 – 用于混合装载单元的A5混合标签

下图 简化的装载单元的标签

下图 – 用于内包装的KLT格式的单个标签

下图 – 托盘格式的单一标签

注意：A2部分左侧和E1/E2部分顶部的分隔线不会被打印出来，以提高DMC的可读性。

为了提高DMC的可读性，E1/E2部分将不被打印。

下图–美国6×4 “的单一标签

包装ID的一般结构

DI	IAC	CIN	SN
DataIdentifier	IssuingAgencyCode	CompanyIdentificationNumber	SerialNumber
an..2	an2	an..9	n…9
1J	UN	987654321	123345001

包装ID示例：

包裹识别码的总长度，包括DI，不能超过22位。

可接受的数据标识符：

1	在空包过程中，一个包的唯一ID
1J	内包装的唯一包装标识（单标签）
3J	带隔间的JIS装载单元的唯一包装ID
4J	具有1…n个JIS包装的JIS装载单元的唯一包装ID
5J	具有中间包装水平的混合装载单元的唯一包装ID（混合主件）
6J	装载单元或包含相同部件的中间包装的唯一包装ID (同质装载单元的主标签)

条形码、二维码和可选的RFID标签

条码的结构及其与适用标准的一致性必须通过IT工具进行验证。

条形码的结构及其与适用标准必须通过IT工具进行验证：对于128码，按照 ISO/IEC 15416；对于二维码，根据ISO/IEC 15415。

为了验证条形码，测量的打印质量必须是最低的3.0级（B）。这是以确保在扫描点的印刷质量不低于1.5（C）。(在仪器孔径为0.254毫米(0.01英寸)、光波长为 660nm - 10nm）。

1.一维条码

该条码是一个Code 128条码。它包含了包装的ID（车牌）。在可读的版本中，数据标识符（1J，5J，6J）是省略的。否则，该条码对应的是可读版本的包装ID。空格只是为了使打印的文本更容易阅读而包括在内。但在Code 128中被省略了。在Code 128中一个元素的模块宽度 “X”。X=最小0.51mm（20mil）和最大0.64mm(25mil)。左边和右边的空白区域必须至少是X的10倍。对于托盘、KLT和B10标签，代码128的最小高度是15毫米。对于A5标签，它是17毫米。对于A5标签，我们建议条码的高度为20mm。

2.二维DataMatrix符号

2.1符号大小

数据矩阵代码是一个DataMatrix ECC 200代码（也见ISO/IEC 16022）。标称的模块(x)的标称高度/宽度为0.4mm，不应超过0.5mm（下图: 代码符号模块（x）的模块尺寸）。

DataMatrix代码周围的空白区域必须至少是模块宽度的两倍。

根据可用面积（A6和KLT标签：20mm x 20mm）和模块的最小尺寸（0.4mm），矩阵包括52 x 52个模块。模块的最小尺寸（0.4mm），矩阵由52 x 52个模块组成。矩阵的最大尺寸为 因此，DataMatrix符号的最大尺寸为304个字符（包括控制字符）。

2.2字符集

①字符0…127是根据ISO/IEC 646定义的，有G0 Set和C0设置。在C0集，字符28…31被修改，代表FS、GS、RS和US。字符32…127对应于EDIFACT UNOB字符集。②字符128…255符合ISO 8859-1（也被称为扩展ASCII）。这个字符集与EDIFACT UNOC定义的字符集相对应。③ 符合ISO 15434的信息结构每个DataMatrix符号包含一个信息，其结构是基于ISO/IEC 15434的。在每个DataMatrix代码中，数据流可能以控制字符 “Macro 06″（字符237）开始。表示根据ISO/IEC 15418，ANS 10.8.2部分的数据标识符正在被使用。在每个符号中，控制字符 “宏06 “取代了 ISO/IEC 15434控制序列与序言” [)>RS06GS4″放在数据前面，后缀 “RSEOT. “放在数据串的最后。作为 “宏06 “的替代，可以使用上述控制字符。分隔符在单个ASC数据标识符（DI）前面的数据元素之间的分隔符 “GS”。该信息具有以下结构。

举个例子：

交付情况和对标签信息的要求标签上的信息

标签用于所有的过程：装运、运输、收货、内部储存和运送到消费地的路线。

本建议仅关注与客户交货指示、日常叫停和准时制（JIT）流程有关的情况。

客户交货指示和每日催款仅在发布和转移催款的频率上有所不同。

每个装货单位都有一个有约束力的交货日期和时间（到达目的地的日期/时间）以及一个卸货点。

从供应商的角度来看，重要的是要区分以下几种部件：

为单个收货人（通常是一个特定的客户工厂，或多个具有相同包装指令的客户工厂）制造的部件。

具备相同包装说明并使用相同产品编号的客户工厂 (客户零件编号))，或为具有不同包装说明的多个客户工厂制造。

然而，有时候，零件是为多个客户生产的，这个过程被称为匿名生产。这种区别是相关的，因为它决定了供应商是否在PPU上贴上最终的运输标签。

Case 1:为单一客户生产，并向多个收货人交付相同的包装说明和物品编号。相同的包装说明和物品编号。

Case 2:为单一客户生产并交付给单一收件人

Case 3:为多个客户提供生产服务

通常情况下，零件是在收到有约束力的停工通知之前生产的。因此，在生产时，并不是所有运输所需的信息都能得到。因此，供应商往往需要将产品储存在带有临时标签的容器中，这些标签在收到订单后需要进行更改。除了效率低下之外，这个过程会导致错误。

但条件是，产品的追踪仍然是可能的，并且可以阻止部件的运输。如果出现质量问题，可以使用省略某些信息的PPU标签。在这种情况下，我们建议使用批量编号。

案例1：

如果零件编号和包装说明对所有收货人都是相同的。可以在内包装上使用案例1的单一标签。附上客户方面的要求。进货的接收和储存是根据TPU的主标签上的信息来控制的。

供应商编号对所有收货人都是一样的。通过包装标识和/或批号，部件可以在内部进行全面追踪。

在这种情况下，PPU的单一标签上可以省略以下信息：

货物收件人、发货通知书编号、订单或叫停号码、路由/消费点信息

案例1 标签示例：

案例2：

案例2和案例1相对应，即供应商为单一货物生产的部件的收货人。客户方的物流参考（卸货点、存储地点、使用点）始终是相同且已知的。在这种情况下，案例2的单一标签在客户方的要求下可以应用于PPU。

零件可以通过包装ID和/或批号在内部进行全面追踪。在这种情况下，PPU的单一标签上可以省略交货单号。

案例2标签示例：

案例3：

在所有不符合案例1和2的要求的情况下，内包装上的标签输准备过程中打印和粘贴内包装上的标签。

在内包装上使用单一标签（案例1或2）必须在客户和供应商之间达成共识。

交叉码头运输

有两种类型的交叉码头流程。

a) 卸货点（因此也是供应商的履约地点）是收货人的工厂。如有必要，运输链上的第一个交叉点（集合点）被确定为集装点，以便向最初的货物承运人提供必要的细节。b) 卸货点是（第一个）交叉装货点。随后，货物从交叉码头转到实际收货人处，并交给客户/收货人。

移交给客户/收货人。在第一种情况下，双方在集运中心之间商定了有约束力的路线 和后续路线。必要时需要在标签的E2字段中说明路线，以协助合作伙伴编排托运货物。

在第二种情况下，新的托运货物是为了从交叉码头运送到货物的各个接收方。必要的路线信息可以再次被列入字段E2中。

在这两种情况下，客户都可以决定发送给供应商的PCI段中的信息范围和细节。

空包运输的标签

日益复杂的运输和交付过程导致了对空包装供应链更多透明度的需求。空包装供应链中的透明度，是在这一领域对运输和装载单位的独特识别。在这一领域，对运输和装载单位的独特识别可以促进流程的改善。处理空包装管理项目组制定了GTL的扩展规范。原则上，空包装的标签遵循本标签规范前面描述的关于材料交付的相同规则，但有以下几点不同之处。

①标签类型标有E（表示空）。②数量栏包含TLU的体积，单位为m3。③如果使用零件号，则为空包装捆绑物的零件号说明。④数据标识符为J。⑤在E1部分，空容器的发件人可以提供额外的信息，用于内部流程控制，如捆绑的材料清单。

空包装标签样本图示

以上就是我们关于墨西哥大众VW Mexico的常见标签介绍，如果大家有关于对接墨西哥大众VW Mexico的EDI需求或者希望了解更多的EDI项目相关分享，欢迎联系知行软件。

更多EDI信息，请参阅: EDI是什么？ | EDI通信专家

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