什么时候修琼州海峡跨海大桥（琼州海峡宽度仅19公里）

提到中国的基建技术，估计很多老外都得竖起大拇指。毕竟放眼全球，中国基建让国外基建专家都佩服不已。放眼全球，只有中国基建有能力建造港珠澳大桥，只有中国基建能完成青藏铁路的修建。因此，这就足以看出中国基建的实力，究竟都多么强大。

在中国广州省和海南岛之间，有一个全国第三大海峡——琼州海峡。可是多年来，跨海大桥建造任务却一拖再拖，为何会出现这种情况，究竟是没技术还是没钱？据悉，琼州海峡东西长度为80公里左右，南北最大宽度为39.5公里，最窄处只有19.4公里，平均宽度为29.5公里。

由于广州和海南之间没有跨海大桥，因此两地的交通方式，只能依靠跨海火车轮渡线维持。此举也导致两地无法全面进行文化交流，与经济领域的合作。

毕竟粤海铁路每次只能运送1360名乘客，此举大大限制了两地游客往来。对此很多人就忍不住提出质疑，按照中国打造多个超级工程的实力来看，在宽度仅20公里左右的琼州海峡，修建一座跨海大桥，似乎没有任何难度。要知道，曾经我国可是耗时9年，投入1269亿元，完成了全球最长跨海大桥——珠港澳大桥的建设。为何修建琼州海峡跨海大桥的工程，却一拖再拖？

事实上，曾经在1994年的时候，广东和海南就展开了相关研究工作，并且计划在琼州海峡修建一座跨海大桥。随后到了2010年，有消息称这座跨海大桥计划投资1400多亿元，这座桥梁将分为上下两层，并且下层设有四条铁路线。其中客车最高时速为每小时160公里，货运列车最高时速为每小时120公里，公路最高时速为每小时100公里。

之所以迟迟没有开工，就是因为曾经在2021年的时候，海南省GDP只有6400亿元左右，其中收入达到921亿元左右，而支出则高达1982亿元左右。也就是说，根本无力承担修建大桥所使用的费用。之所以成本如此高昂，就是因为琼州海峡过往货轮比较多，因此想要确保这些货轮能够成功通过琼州海峡，至少需要建造高度达到40米的桥洞。

可是其琼州海峡的平均海水深度只有44米，海峡中间最深处为80至100米，如果加上跨海大桥的桥墩，总高度将会达到120至150米。这一数据根本无法建造跨海大桥，所以关于这座桥梁的修建工程，才会一拖再拖。除此之外，琼州海峡经常会发生台风，如果在修建过程中遇到台风，那么对于桥梁的建设也是一个巨大的考验。

所以并不是因为中国不具备修建跨海大桥的技术，而是诸多难题需要逐步解决。只有在确保万无一失的情况下，中国基建才会开工修建这座跨海大桥。此举也说明，不是因为没钱也不是因为没技术，只不过碍于特殊的地形地貌，再加上特殊的自然环境，所以只能暂缓修建工程。等到所有问题解决之日，就是琼州跨海大桥开工建造之时，想必那一天不会太遥远。