新能源汽车目前发展的问题（随着新能源汽车时代的快速到来）

多年前、当人们听到纯电汽车时，都会嗤之以鼻、认为不可能普及，而对众多的造车新势力也表现得极为不重视；而如今、随着越来越多的基于纯电平台所打造的电动车纷纷上市，我们不得不承认纯电汽车的普及是未来必然要存在的趋势，而这个趋势已经几乎不可改变！

而当下的传统燃油车企、依然以燃油车作为销售主力，而并没有完全转型新能源汽车的态度；这一点从前段时间大众、丰田等传统车企巨头拒绝在《格拉斯哥零排放车辆宣言》协议上签字就可以看出，传统燃油车企对于全面电气化的转型是没有信心、也是力不从心的！只不过为什么面对燃油车全面电气化的转型，众多造车新势力可以迎难而上、为何传统燃油车企却转型困难呢？

每当谈起纯电汽车、朋友们可能最先想到的就是特斯拉，不可否认特斯拉的确让纯电汽车从世人眼中的不可能变成了可能，但最早提出燃油车电气化理念的却是通用，早在上世纪80年代后期、通用就开始逐渐尝试纯电汽车（当时的美国加州空气质量差，所以提出了严格的降低排放要求，所以促进了那个时期短暂的电气化进程），1990年洛杉矶车展、通用拿出了Impact（如上图），堪称那个时代的赛博朋克！

而在1996年通用集团量产了Impact，也就是上图中的EV1，它的电池是铅酸的、提供电量约18千瓦时，这在当今而言完全不够看、而在上世纪90年代这么块巨大的铅酸电池成本接近了3万美元，所以这款车注定不能卖、卖了普通消费者也无力购买，所以N年间总产1100多台皆以租赁形式使用，既然如此、通用汽车电气化过程为何没有走下去？

说到底就是传统车企依靠燃油车作为基本盘赚取收益，而上新理念、项目必然要投入更多的资金！对于造车新势力而言、没有燃油车这个基本盘的包袱，而传统车企又怎么可能会轻易放弃正在不断赚取利润的燃油车基本盘呢？所以即便很早之前通用就已经在发展燃油车的电气化转型，但众多股东面对几乎0收益的投入、也逐渐失望，毕竟在有选择时、还是造能赚丰厚利润的产品更香，是不是这个道理？

这就是传统燃油车企最难的点，面对新能源时代的到来，可以说新势力造车完全是一种破釜沉舟、迎难而上，因为他们并没有燃油车产品、也不存在割舍燃油车所带来的利润损失；但传统车企则不然，新能源风口未到时、传统车企不愿意造，而新能源风口到了时、传统车企想造却来不及！而所谓的痛点就在这，不向电车领域投钱、日后会越来越被动，而大量向电车领域投入资金、年底若交不上漂亮的财报，股东们很可能会直接更换CEO！

所以传统车企的力不从心在于，必须要向纯电领域进行资金投入、但还不能投太多，这就形成了一个研发资金不足，但必须快速实现电动技术的研发、积累，这是不是非常矛盾呢？传统车企拥有太多难以割舍的基本盘存在，所以不可能做到如特斯拉那类造车新势力所具备的破釜沉舟的魄力与决心，所以我们经常看到一些传统车企巨头如BBA提供的纯电车型、多少都有些油改电的影子，且价格还贵、性价比优势太低！

面对新能源车企的冲击、传统车企必然要拿出产品来抗衡，不过初期却苦于没有纯电平台、因为打造平台往往要投入大量的资金研发，所以拿出的产品往往是油改电，比如奔驰的EQC，宝马的IX3等等车型皆价格非常高昂、而续航能力不足，拿EQC为例子，售价50多万、续航里程415千米，而特斯拉不到30万的产品、续航里程已经高达600千米，同样的续航里程、咱们很多自主新能源企业的产品还要更便宜！

问题在哪？这就是拿油改电来应付市场的一种弊端，也侧面反应出纯电平台的重要；基于传统燃油车的平台、布局，打造油改电可发挥的空间太小；要知道1度电与1升油所蕴含的能量是不同的，1度电=3.6兆焦耳，而1千克汽油高达42兆焦耳，巨大的能量差异决定了汽油车的油箱体积很小，而这样小的油箱空间想布置一块大电池太难，所以不乏看到一些油改电车型无论在续航、或者是驾驶体验上都不好！

如上图所示奔驰EQC车头的结构、和GLC有什么差异（当然如果说换了几根钢管、就等于换了平台，无非是自欺欺人）？所以从表面上看纯电汽车的结构似乎比传统的燃油车更加简单，但仍然存在自身的技术壁垒，比如纯电平台、集成度、电池技术、芯片对整车供电的控制等等，这些壁垒对于谨慎且小步腾挪的传统车企而言、都是短时间内难以解决的问题！实际就是这样，燃油车基本盘的蛋糕依然还在、传统车企能不去吃？只要吃到嘴里、还是香的！

传统车企更容易受到库存压力的影响，为了甩掉库存、车企把风险转嫁给了4s店，换句话说无论4s店是不是能卖掉车子、车企依然会按照协议提供车辆，所以4s往往会从银行贷款提车、比如咱们常见的把汽车合格证抵押给银行，这也是传统车企不直销汽车的原因，不是总有车友问么？为什么车企不厂家直销汽车呢，厂家直销、是消除中间商，但厂家库存压力谁来帮忙分担呢？

所以传统车企必须依靠4s店（其它传统制造业也同样如此），而经销商独揽销售产品的大权导致价格变得极为模糊、不透明，甚至卖车时还附加一系列的捆绑销售，比如燃油车销售中很常见的加价提车、加价换购、加价大礼包、高价上拍照等等，二厂家似乎根本没有办法约束经销商，而消费者购车时则面临四处寻价、砍价、天天到网络上提问什么价入手合适？这种卖车、买车方式是不是挺费劲的？

为什么购车不能更加简单、透明呢？或许厂家指导价、实际成交价分离这个概念真的应该淘汰了，我们真正需要的应该是全国统一零售价，就像我们买手机一样、无论是线下还是门店，价格都一样、都很透明！在这方面新势力造车做得就很好，基本上都能通过网络直接下单从厂家提车，绝对的明码实价使得每一位消费者都不用砍价、都不会买得比别人更贵，更不会有传统经销商那一系列捆绑式消费！

总而言之新势力造车逐渐壮大？对于传统车企的冲击将越来越大，这就等同于两条不同的赛道，新势力车企一开始就选择了纯电车这条赛道、而无燃油车包袱存在！而传统车企当然知道未来的趋势，但深陷燃油车的赛道、想大步跨向电车赛道是不现实的，如何保持燃油车基本盘的销量对于传统车企而言依然是最重要的，燃油车这块蛋糕再不断减小、但只要还没完全消失，传统车企就必然会去吃，只要燃油车这块蛋糕还存在、传统车企就不可能把全部精力都放在新能源领域上，这就造成了当今传统车企在电动车领域的被动，而且转型非常困难、无力！