大众车故障维修大全（大众车系故障案例汇总）

故障1

关键词：压缩机

故障现象

一辆2012年产帕萨特1.8 TSI轿车，行驶里程12万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析

维修人员检查发现，该车空调鼓风机和压缩机都不工作，进一步检查发现空调熔丝S25（30A）已经熔断。测量熔丝的输出端，没有发现短路。更换熔丝后系统工作正常。观察发现该车没有发生过事故，空调系统线束也没有改动过。检查线束，没有发现明显的损坏。究竟是什么原因导致熔丝熔断的呢？

试车1h故障始终没有出现，维修人员分析也许系统曾经出现过载，或者其他人动过车内电器系统，但真正的原因一时难以找到。在这种情况下，只好把车交还给用户。

两天后用户返修，说故障再次出现。但这一次检查发现熔丝并没有熔断。检测空调控制单元，发现故障码01273——空调鼓风机V2调速功能异常。维修资料提示，该故障涉及鼓风机、鼓风机控制单元J126、空调控制单元E87以及它们之间的线路。

拆下前排乘客侧的杂物箱，检查鼓风机及其控制单元。测量鼓风机电机线圈电阻为0.8Ω，正常。转动叶轮，感觉转动非常灵活，轴承也无异响。观察空调控制单元009组数据，在调节风机转速时，电机V2两端的电压，目标值与实际值始终相等。

逐个检查所有处在熔丝S25下游的用电器及其线束，整个检查用了近2天的时间，但是结果令人失望，仍然没有任何有价值的发现。因用户等着用车，只好让他先把车开走了。

第二下午，用户匆匆忙忙地开车赶过来，说根据以往的经验，如果当前的状态继续保持下去，不久故障就会出现。于是维修人员迅速展开检查，发现空调出风口感觉很凉，但出风量很小。用温度计测量，温度竟然达到-3℃。打开发动机舱盖检查，发现低压管上已结了厚厚一层霜。为了让故障能够重现，维修人员不做任何维修操作，继续让空调运转下去，果然不一会儿便听到鼓风机呜的一声响，随即整个空调系统停止了工作。检查发现熔丝S25再次熔断，可以确认这便是故障发生的整个过程。

查阅资料得知，该车采用的是变排量压缩机，它通过流量控制阀来控制制冷剂的流量。这样可以避免压缩机频繁起动，使车内温度更加稳定，大大提高了乘员的舒适性。而该车的问题就是流量控制阀失去了对流量控制的能力，因此造成蒸发器结冰，进而导致鼓风机过载。由于压缩机的流量控制阀不单独提供配件，所以只能做总成更换。

故障排除

更换空调压缩机，故障排除。

故障2

关键词：熔丝

故障现象

一辆2012年产帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程7万km。用户反映该车行驶中加速踏板突然失灵，且发动机故障灯点亮。靠边停车后重新起动，问题又不见了。

检查分析

维修人员检测发现，该车存在很多通信类故障。其中包括发动机控制单元与变速器控制单元失去通信，仪表控制单元与变速器控制单元失去通信。故障码可以清除，说明是偶发性故障。

根据变速器控制单元J743的电路图（图1），T25/9、T25/10和T25/25都是电源端，T25/8、T25/24为搭铁端。在线测量上述端脚的电压，都正常。但是在晃动熔丝SC22和SC6时，上述电源电压却出现了明显的跳动。

再次检测发现了同样的故障码，说明问题就出在这里。拆下2个熔丝检查，发现SC22的插孔明显比其他熔丝的大。将插孔缩紧后，为了明确故障原因，在不插SC22的情况下打开点火开关，果然又出现了同样的故障码。说明故障点就在这里。询问用户是不是在颠簸路面上出现的故障，回答是肯定的。

故障排除

将熔丝插好后交车，一段时间后回访用户，确认故障已排除。

图1变速器控制单元电路图

故障3

关键词：压缩机

故障现象

一辆2011年产途观1.8 TSI运动型多功能车，行驶里程5万km。用户反映该车空调在怠速时没问题，但车一跑起来，有时就不制冷了。

检查分析

维修人员首先用制冷剂分析仪测量制冷剂的纯度，检测结果为正常。检测空调控制单元，没有故障码。查看发动机控制单元的第50组数据，压缩机状态为打开，鼓风机高速运转，正常，而且制冷效果也很好。

测量制冷剂压强，低压为240kPa，高压为1.5MPa，高压略高。当将怠速提升至3000r/min时，压缩机突然停机了，数据流也显示压缩机为关闭。观察第08组数据，发现在怠速时，压缩机转速与发动机转速相等，但在高怠速时却出现了转速差。显然这是压缩机停机的直接原因。

考虑到该车的压缩机是变排量的，于是对空调系统做了初始化设置。设置好后试车，故障现象消失，但是路试中故障又出现了。

再次测量制冷剂压强，发现随着发动机怠速的提高，制冷剂高压侧的压强在不断升高，原来这才是导致压缩机降低转速，并最终停机的真正原因。这说明该车的压缩机已经失去了流量调节能力，无法在高转速的情况下保持正常的流量，高压侧压力不断升高，从而导致了保护性停机。问题出在压缩机上。

故障排除

更换压缩机后试车，空调恢复正常。