13号线改造后a线有什么站（13号线施工最新进展）

近日

深圳市公安局交通警察局

发布两则通告

对地铁13号线光明城站

13号线公明车辆段出入段线

相关路段的交通组织进行临时调整

具体如下：

因地铁13号线

光明城站工程施工需要

2022年6月29日至2023年6月28日

封闭侨凯路（茶林路口段）进行施工

原经过此路段通行的车辆

可改沿观光路或周边其他道路通行

因地铁13号线

公明车辆段出入段线工程施工需要

2022年7月26日至2023年7月25日

封闭马角岭路进行施工

原经过此路段通行的车辆

可改沿公明东升路或周边其他道路通行

（点击查看大图）

有需要经过相关路段的话

记得合理调整出行计划喔~

同时

我们13号线二期（北延）

施工不停歇！

来看看最新进展

01

二工区最后一台盾构机

顺利始发

近日

地铁13号线二期（北延）二工区

最后一台盾构机“精诚六号”顺利始发

这标志着二工区

正式进入盾构施工高潮阶段

也开启了5台盾构

同时地下掘进的大干场面

“精诚六号”掘进的隧道全长807.23m，由观月明挖段始发后，将沿观月明挖段～月亮路站 盾构区间右线进行掘进，受端头地质条件影响，采用钢套筒始发。

地铁13号线二期（北延）工程二工区包括同观路站至月亮路站的三站二区间，其中3条双线隧道区间总长度约4.69km，共计投入6台土压平衡盾构机，多台盾构同时地下掘进风险管控难度极大。

所处地质情况复杂

分别存在“浅埋覆土”、“上软下硬”、“富水厚砂”、“全断面硬岩”等不良地层情况；

6条隧道掘进线路多在繁华地段

人车流量大、主干交通繁忙、周边建筑物高耸密集，前期地勘、盾构控制难度大；

下穿风险源多、预处理措施要求高、前期工作协调难度大

线路穿越路段对建设各方通力合作防范风险、预处理措施要求极高，产权单位协调难度也较常规盾构施工更为复杂。

周边建筑物及管线调查

# 面对上述难题，有关参建单位精心策划、积极协调、预先推演、精细管控，为盾构顺利始发创造了有利条件。

一、谨慎选型，提前谋划

选择适应性强、可靠性高、掘进效率优、经济性合理的盾构机设备，经过多轮推演论证，最快速度办理完成6台盾构机全部准入手续。

二、深入研讨，把控风险

为超前把控风险，组织完成危大工程专项方案编制和专家评审19个（次）、关键工序施工前的重大条件验收30次、重大风险桌面推演和现场演练5次，保证生产工序的无缝衔接。

三、直面困难，多方联动

为保障穿越可控，减少对建构筑物和市民出行影响，有关参建单位采取“风险源识别调查、编制专项预案、试验段参数设置总结、领导班子每日带班、下穿地面24小时值守监测、建立健全应急体系”等6项关键举措，搭建5级应急响应处置联动机制，最大限度降低盾构施工风险。

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成型隧道质量

02

13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）起于 上屋站（不含），止于 公明北站 。

线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。

13号线二期（北延）线路示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 16 个明挖工点已全部进场施工，其中——

全线车站围护结构完成 92% ；

土方开挖完成 79% ；

5 个工点封顶、1 个附属结构围闭、2 条单线隧道顺利贯通；

计盾构下井 16 台次、顺利始发 15 台次。

13号线二期（北延）串联起

光明科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

⬇️⬇️⬇️

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明、宝安、南山

三个行政区

南连 香港 、北接 东莞

届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对“轨道上的大湾区”“湾区互联互通”

交通格局

具有重要而深远的意义

内容来源：深圳市轨道交通

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