沃尔沃领克值不值得入手（国产之光领克销量崩盘）

领克和魏牌，是比较早的冲击高端的自主汽车品牌，它们都在2016年发布，但发布之后，魏牌汽车的销量高开低走，领克的走势却是一片大好，截至到今年4月份，领克的累计销量已经达到了70万辆，是销量最高的自主高端汽车品牌之一。本以为领克的销量会一直顺风顺水，但是没想到，2022年开始，领克的销量也开始出现危机。

今年5月份，卖的最好的领克车型就是领克03，一共也只卖出了3203辆，而其他车型的销量都不乐观，被寄予厚望，冲高的领克的09只卖出了702辆，而领克的首款车型领克01，仅仅卖出了94辆，还没有破百。领克品牌，5月份销量为11339辆，同比去年同期18059辆下滑37%。

领克用了5年的时间，让人们看到了领克速度。然而领克在其他国产车高端化的竞争和新能源车型的冲击下，迷失了自我。

提到领克这个品牌，除了吉利以外，很多人还会提到一个品牌，那就是沃尔沃。领克作为吉利和沃尔沃合资的品牌，采用了很多沃尔沃的技术，从DRIVE-E发动机到主被动安全系统，再到吉利和沃尔沃合作开发的CMA平台，领克身上的确有着很多的沃尔沃基因，就连开起来都和沃尔沃一脉相承，比较硬朗的底盘悬架，操控性出色都是领克和沃尔沃的相似之处。最开始，领克汽车也是靠着沃尔沃的背书，而被国内大众熟知，继而在自主高端市场逐渐站稳脚跟。

但是问题是，沃尔沃的背书逐渐有点不太够用了，目前汽车市场的趋势就是电气化，而沃尔沃在电气化方面并没有什么技术积累，这导致沃尔沃的背书作用不再那么明显了。而另一方面，吉利也在背后结结实实背刺了一下领克，星越L等车型不仅用上了沃尔沃的发动机，而且内饰科技感更强，售价还要低得多，这也导致领克01等车型的销量一落千丈。在沃尔沃技术的市场号召力不断降低的情况下，领克车型必须找到新的突破口，新能源或许是一个好的方向。

从股权结构来看，如果说领克是吉利的“干儿子”，那极氪就是亲儿子，也许正是因为这个原因，原本脱胎于领克的极氪汽车，独立了出去，如今极氪001交付量已突破2万辆，在高端市场的影响力也逐渐提升上来，而领克汽车至今旗下连一台电动汽车都没有。如果极氪没有独立出去，那领克目前的形势可就大不一样了。

也许是为了给极氪让路，领克在电气化的转型方面显得异常迟缓，虽然领克在积极布局混动市场，领克的E-Motive混动技术，也有一定的竞争力，但是，混动市场如今可以说是内卷严重，除了销量远超对手的比亚迪以外，长城柠檬混动、长安iDD混动、广汽钜浪混动等等混动技术，都表现出了一定的竞争力，它们推出的车型定位也和领克基本重叠，在这样内卷的混动市场，领克想要博得大众市场的认可，可不是一件容易事。

在当前的市场环境下，领克的销量下滑，既有缺芯疫情等外部原因，也有自己身上的原因，押宝混动市场，可能只是权宜之计，领克要做的，可能还是要在纯电领域找到新的增长点，否则，原本就偏小众的领克，很可能会被市场边缘化。