青藏铁路修建过程会遇高温吗（青藏铁路的这段路基）

全长1956公里的青藏铁路，是内地通往西藏的第一条铁路。

很多人不知道，40多年前，数万铁道兵是以透支身体为代价，建设这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路途经地最高海拔5072米，含氧量不足平原地区的一半，长期缺氧对战士们的身体都造成了永久损伤。

丁原臣 原铁道兵第7师33团团长：

对全团500多人进行体检，大部分同志的心脏都有偏移，有偏5度的、7度的，个别的偏得更多，到70度。为什么偏了？就是由于长期在高原缺氧，心肺负担过重，造成心电轴偏移。

在缺氧环境下进行高强度体力劳动，也很有可能发生各种意外。在关角隧道修建过程中，最多一次，有32名战士因缺氧在洞中晕厥。

事实上，从1958年青藏铁路动工开始，最为棘手的缺氧问题就一直未能解决。如何尽快制定出一套科学合理的抗缺氧对策，成了部队的当务之急！

1974年，全国各地1700多名科研人员走上高原，开始进行一系列高原人体适应实验。为了不影响战士工作，科研人员直接下到工地，进行相关实验和定期检查。

陈文珍 中铁二十局原青藏铁路二期工程指挥部党委书记：

联系上海生命研究所，就看心脏是一个什么反应。科研人员掐着表开始，大家就搞体力劳动，抡大锤，看你抡多少下，心脏跳到150、160、170。然后再停下来，看什么时候能恢复正常。

要破解缺氧难题，准确无误的数据至关重要。为了让数据更加精准，参与高原人体适应实验的铁道兵战士甚至会冒着生命危险，挑战人体生理极限。因为他们知道，这些冒险是值得的，它们最终都会在科研人员手中转化为宝贵的实验数据。

参与高原人体适应实验的铁道兵战士

在铁道兵战士的积极配合下，科研人员共收集了1200多万个可靠数据，掌握了含氧量与对应工作强度之间的科学关联，为后人攻克高原缺氧难关做出了难以估量的巨大贡献。

随着施工线路不断深入，敢想敢干的铁道兵也在用自己的智慧攻克着一道道建设难关。

1976年，铁道兵第7师第34团奔赴青藏铁路察尔汗盐湖段。

察尔汗盐湖

察尔汗盐湖，是中国最大的盐湖，这里的原盐储量足够全世界人口吃上1000年。盐湖中形态各异的盐花将湖区装点得如梦似幻。

形态各异的盐花

可就是在这样一片宛若仙境的察尔汗盐湖，第34团的战士们却遭遇到了一场前所未有的挑战。

按照设计方案，青藏铁路有32千米位于盐壳地段。但是，由于察尔汗盐湖盐度过高，而且盐壳坚硬无比，犹如铁板一般，因此，不可能像平时那样，把路基打入湖底；即便能够打入湖底，用不了多久，钢筋混凝土也会被盐碱锈蚀损坏。

为了尽快攻克盐湖难关，国家专门成立了盐湖研究所，专家组从北京赶到盐湖工地。经过反复试验和测试，他们发现硬如钢板的盐壳完全可以承受火车通过的压力，承载力甚至比土质路基还要强！

于是，一个大胆的施工方案出炉了。点击视频，看铁道兵战士如何就地取材，用盐修筑铁路路基！

经过两年多的艰苦奋战，铁道兵战士和科研人员终于在察尔汗盐湖上架起了一条32公里长的“万丈盐桥”。

察尔汗盐湖铁路的建成，不仅创造了盐湖筑路的奇迹，也在中国的铁路建筑史上写下了浓墨重彩的一笔。

在铁道兵指战员和科研人员的不懈努力下，1979年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段终于成功铺轨。

逢山凿路架盐桥，铁道兵前无险阻！那段修建青藏铁路的峥嵘岁月，早已成为铁道兵心中永远抹不去的人生记忆。

敬请收看今晚（9月9日）20:00档CCTV－4《国家记忆》《修筑青藏铁路》之《守望高原》

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