苏州最近的机场叫什么名字（苏州配拥有机场吗）

前言

聊到苏州机场（本文讨论的苏州机场都指民用机场），无论是老苏州人，还是新苏州人都会有一肚子话说，没有自己的机场似乎成了苏州的一大痛点。

你很难想象，一个GDP排名全国第六，财政收入近1200亿列全国第五，反超上海成为中国第一大工业城市，拥有近1300万人口的城市没有机场。

一、苏州配拥有自己的机场吗？

答案是肯定的。有人会说，普通人一年也坐不了几次飞机，中国高铁这么发达，青岛磁悬浮已经实现了时速600km，这速度上海到北京只要2.5h，所以选择出行的话，完全可以坐高铁。即便是真的非要坐飞机，上海的机场离苏州那么近，无论是高铁还是自驾，来去也方便，完全可以去上海坐飞机。苏州要机场做什么，劳民伤财，还不如把钱省下来去做其他事情。这些理由是十分可笑的，机场对于一座城市的意义可不只是客运这么简单。

首先是象征意义。未来的大都市将会越来越集约化，世界化，多功能化，而拥有自己的机场，就有了一张对外的名片，这种对外更多的是在世界的舞台上，它的形象和各种配置以及服务，代表的是一座城市的经济发展和人文精神面貌。苏州未来如果想在世界丛林中，走出自己风采，拥有一座与国际接轨的机场是必要条件，这点上不能也不应该依附于上海。

其次是经济效益。这里不只是客运方面，还有很多，比如基建、旅游、物流、进出口贸易、金融、IT、生物医药、人工智能等产业的提振作用。这些影响对于地方经济发展极其重要，能极大地提高政府的税收，虽然苏州市政府已经很有钱了，但谁也不会嫌钱多，有了钱才能干更多的事情。苏州这些年一直在转型，迁走重污染、高能耗、低效益的产业，加大在新型高科技、高效益产业上的投入，转型很痛苦，但苏州也一直没有放弃，以前的产业依靠港口、陆运，现在和未来的产业需要更换动力更足的引擎，而机场就是答案。

最后是社会效益。且不说机场的落成本身会带来大量的就业机会，随之而来的招商引资又会再次反哺一座城市。如今，大部分商业活动都相当依赖航空运输，未来大城市的核心资源或许会逐步以机场为中心来配置，整个城市的引力场会更多地偏向机场那一端，换句话说，谁拥有了机场，谁就有了更多的机会、更多的话语权，可以参考北京大兴机场。

二、苏州机场去哪了？

来看看苏州周边城市的机场状态，老大哥上海两座国际机场虹桥和浦东，计划中的第三机场落地南通，杭州有萧山国际机场，去年已经在酝酿第二机场，回到江苏省内，全省一共有10座机场，分别是：南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场（无锡境内代管）、常州奔牛国际机场、南通兴东国际机场、徐州观音国际机场、扬州泰州国际机场、盐城南洋国际机场、淮安涟水国际机场、连云港白塔埠国际机场、连云港花果山国际机场（计划2021年12月完工并投入使用） 。全省13个市，只有苏州、镇江和宿迁三座城市没有自己的机场，连云港都能有两座机场，南通也将会拥有上海给予的第二座机场，最不济扬州泰州也能共用一座机场（扬州、泰州出资比例8:2），有人会说苏南硕放机场不也是无锡苏州共用的吗？这是历史问题，有点复杂，后面会详说。

其实历史上，苏州拥有过自己的民用机场—苏州光福机场，位于苏州市吴中区光福镇，曾于1994年2月开通联航，当时每个星期都有2个航班来往苏州与北京、苏州与佛山，但是后面运营不善，缺乏政策照顾，加上当时台海局势不是很稳定，到2002年，苏州光福机场停止民航，重新变为军用机场。

再往后，就是苏南硕放国际机场，新世纪初，当时国家对上海浦东新区进一步规划，上海市将虹桥机场所有的国际与港澳地区的航班转移到了浦东机场，去过虹桥和浦东机场的小伙伴们都清楚，虹桥有高铁站和机场，二者十分近，坐地铁也就一两站就到了，然而浦东没有高铁站，这就意味着你坐高铁到上海火车站，如果是上海站到浦东机场坐地铁要1个半小时，上海虹桥火车站到浦东机场要1小时40分钟，时间成本大大增加，这直接导致了货运不畅，苏州、无锡的众多企业苦不堪言。

经过协调和权衡，省政府决定对无锡的硕放机场进行改扩建。其实当时苏州和无锡，都借着这次机会，申请自己的机场，只不过无锡走的是军民两用机场过度，于是就有了硕放机场，而苏州只是一心想要自建属于自己的真正意义上的民用机场，但是阻碍重重，被一推再推。等到回过神来，无锡的硕放机场已经搞得热火朝天了，而硕放机场一开始也被命名为无锡硕放机场。

苏州这一看不行啊，他无锡发展都不如我，都快有自己的机场了，我这八字还没一撇，于是不断地上层走动，但是上层出于种种考虑就是不予批准。转而求其次，2010年江苏省委省政府决定，成立了苏南硕放国际机场有限责任公司，省里、苏州市和无锡市三方注资进入，但是为了照顾苏州的感情，同年11月1日，无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场。

按理说，苏南硕放国际机场应该是无锡和苏州的共有机场，但是尴尬的一点在于硕放机场地处无锡地界，而苏州又怎么会甘居人下，所以这么些年来，苏州一直没有放弃自建机场，每隔一段时间，关于苏州自建机场的消息都会炒热一波，但往往希望越大，失望就越大。

时至今日，苏州地铁3号线已经开通，这条线苏州当时承诺的是通往硕放机场，与无锡地铁3号线相连的，但是苏州地铁3号线修到新区火车站就停下了，并没有继续往西北方向硕放机场修建，哪怕只有短短的20公里。现如今选择飞机这一交通方式来往苏州的人，也大多选择上海虹桥机场甚至上海浦东机场，硕放机场只是备胎中的备胎。

那么苏州机场为什么被一次次否决？或者说苏州机场是触动了哪方的利益呢？其实稍微分析一下，如果苏州没有机场，对谁最有利，答案基本就出来了。获利最大的肯定是上海啊。

苏州海关对外发布2021年上半年苏州外贸进出口情况。据统计，2021年1至6月，苏州市实现外贸进出口11616.3亿元，比去年同期增长15.1%，其中出口达6773.1亿元，同比增长17.5%，进口达4843.2亿元，同比增长11.9%。苏州2021年光上半年就1万多亿进出口货物，一年的话就是2万多亿进出口货物，2018全年接待入境过夜游客182.78万人次，接待国内游客12848万人次，这些吞吐量几乎全部被上海航运吸收了。吃到嘴里的再让人家吐出来，这是不可能的。

反驳苏州建机场的理由也十分有意思。说苏州周边地区的军民用机场密集，空域资源紧张，军民航飞行矛盾较大，然后反手上海就将自己的第三机场落地南通，这第三机场距离南通自己的兴东机场只有28km，一脚油门，五六首歌曲的时间就从一个机场开到另一个机场了，这个时候空域资源就不紧张了。

三、苏州未来还会拥有自己的机场吗？

未来会有，但近期无望。

虽然最近几年苏州一直在加大呼吁自建机场，但是从省发改委方面已得知的最新消息，“十四五”期间，已基本确定不会再推进苏州机场建设。

苏州要建机场，需要得到江苏省和上海（华东空管局）的同意。江苏省肯定是同意的，毕竟自己的孩子，虽然政治地位没有自己的大儿子南京高，但是能赚钱啊，这补贴家用的小能手谁见了不爱。那么只要上海松口，苏州分分钟就能将机场建起来，毕竟不差钱。上海松口需要以下条件。一、长江三角洲地区进一步发展，上海及其周边地区的航运能力跟不上发展的步伐，需要建设新的机场，并且其他城市没有竞争的过苏州；二、苏州的机场级别受到限制，换句话说，苏州机场的面世不能过多影响上海现在的航运规模，毕竟上海是要冲进世界级大都市行列的；三、可能还得签订一系列的协议，比如每年必须保证输送给上海航运多少吞吐量，这点其实很容易操作，削减苏州与外界的航运路线即可；四、也是最重要的一环，打铁还需自身硬，苏州的发展一定要保持现有的态势，不能掉队，否则人轻言微，只有长期顶着最强地级市的光环，才能争取到更多的话语权（没有办法，既不是副省级城市又不是计划单列城市，政治地位不够啊）。

写在最后

苏州机场的未来还充满迷雾，然而一代又一代的苏州人却从未放弃，也始终为之而奋斗，不管前途漫漫，只要心中充满希望，就一定散发光芒，也许下个路口就会迎来曙光。

如果你喜欢笔者的文章，请记得三连哦，你的支持是我不竭的动力！