一汽丰田威驰cvt创行版试驾（十万可以买到的8速CVT）

如果有人在周末的大清早给你打电话，并且问你一句10万块买辆三厢车，哪款好的时候，不要迟疑，立刻挂掉！谁能在迷迷糊糊的时候回答这么高深的问题呢！光自主品牌阵营里就能挑出一大堆符合要求的，合资品牌也有不少能入围。然而挂了电话之后，想来想去，我竟然想不出一辆能够说服自己掏钱的车，太不专业了。

隔天是周一，去公司之前先要提一辆试驾车，来自一汽丰田的全新威驰。说实话，我个人对于威驰的印象还停留在当年朴树的那首《colourful day》，胖胖的造型、中控台上有彩屏，在那个年代已经是相当时髦的了，除此之外没了。

而眼前这辆全新威驰已经发展到了第三代车型，准确的说是第三代的中期改款，在外观和内饰的设计风格上已经向新凯美瑞、致炫等车型靠拢，尤其是KEEN-LOCK前脸的设计。配置层面的提升在我看来意义重大，当然，我指的是变速箱。

不过，我还是要回答一开始那个题设：10万、三厢，最好还能是合资的。其实对于这个级别的车来说，你不能奢望它带给你超出这个价位的感受，那是不切实际的，尤其对于一款主打家用的小型车来说，连自主品牌也算上，务实才是它的根本属性。在我脑海里没有合适的车型推荐时，就先考量一下手里已有的这辆威驰吧。

动力系统依是那台代号5NR-FE的1.5L自然吸气发动机，具备全铝机身以及双VVT-i技术。除了成熟、可靠之外，我更喜欢的是它的声浪，区别于很多自主品牌上搭载的那台4A91系列的1.5L发动机，5NR-FE在你踩下油门之后，尽管提速没带来什么惊喜，但是那种有力的低吼还是能给你不少信心。

油门的调校带有明显的日系风格，灵敏的初段反馈在加速时毫不拖沓，伴随有力的发动机声浪，全新威驰将这种运动风格演绎的惟妙惟肖，但这仅限于初段。随着车速的提高，它还是暴露了107Ps/140Nm的真实水准，还是如文章一开始所说，这只是一辆十万元级别的家轿，不要有任何过分的要求。这样看来，就发动机的表现，我个人觉得已经够用了。

变速箱一定是可以拿出来炫耀的，十万元以内可以买到合资、三厢、带有模拟8速的CVT无级变速箱。尽管在产品册里它没有标明S-CVT，但是参照丰田在国内市场发布车型，它应该和雷凌、全新致炫用的是同一款变速箱。

行驶平顺度一如既往，我也特意记录下不同时速下的发动机转速：80km/h时转速为1500rpm、100km/h时转速在1700转、120km/h是的转速接近2000rpm，在节油方面有着不错的表现，带有挠性锁止的液力变矩器兼顾了降低震动和提高传动效率，尤其体现在起步时通过挠性锁止扩大锁止区域，进一步的提升传动效率，以实现降低油耗的目的。就匹配来讲，这套动力总成的调校还是比较成功的，美中不足在于当车辆高速滑行的状态下，抬起油门的瞬间会顿一下，之后便回归正常的滑行。

另外，全新威驰全系采用电子助力转向机构，调校风格偏重，能够带来不错的操控感。但没有针对方向盘转动圈数做出调整，往往会造成一种以为方向打够了其实还差半圈的错觉。如果能够适当缩减方向盘的转动圈数就更加完美了。

这套前麦佛逊、后扭力梁悬挂带来的感受与全新致炫一致，中等偏软的设定有着不错的韧劲。细碎的震动很好的被过滤掉了，比较大的纵向冲击会让车内不安的颠一下。前盘、后鼓的刹车初段非常灵敏，脚下稍微施加压力便会得到不错的制动感受，这样的制动力保持的非常线性，没有很突兀的感觉。 总结：曾几何时，汽车早已不是简单的代步工具，而是被赋予了相当多的功能。但我还是要说好开、好用是它的基本准则，这辆全新威驰在驾驶感受、储物空间以及很多人性化配置上确实很用心。8速CVT、VSC车身稳定以及智能启停弥补了曾经配置上的短板。十万元、三厢、合资这些关键词概括了这辆全新威驰，同时全新威驰很好的诠释了什么才是一辆好开、好用小车。

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