常泰长江大桥设计资料（投30000000000常泰跨江大桥进展神速）

2022年6月2日，一条关于专门为常泰长江大桥建设而制造的世界最大桥梁吊装设备成功起吊的消息，又将中国制造又一次推上新的高度，同时也让这座长江大桥声名鹊起，再一次进入了社会公众的视野，这座大桥就是总投资金额近300亿元（286亿元）位于江苏省常州与泰兴间跨越长江过江通道工程--常泰长江大桥项目，同时该桥也是目前世界上主跨最长公铁两用斜拉桥，如果按照主桥10公里计算，平均每公里的造价就高达28亿元余。

该大桥是于2019年1月份开始施工建设的，按照当时的规划建设方案，该桥梁为双向6车道高速公路通行，同时将两线城际铁路和4车道普通公路的双层公铁两用合建的跨江特大型桥梁，整个大桥全长10km，其中公铁合建段主桥梁5299米。其中跨江主航道桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主跨有连续7跨总长为2446米，除此之外还有一条夹江辅道，连续梁三跨660米。该桥梁的上层为公路通行，采用单箱单式等高连续箱梁式布局，设计时速为100公里每小时；城际铁路为跨江段，设计时速为200公里每小时，同时桥梁还预留了时速250公里高铁的线路。该桥梁的常州一侧高速连接线位于魏村西北方向跨越德胜河接江宜高速互通立交，泰兴一侧起于六圩港大道，建成后将为两岸融合发展开辟一条全新的路径和视野。

再回到文章开头所说缔造的万吨米塔级的世界最大箱梁起吊装置，成功的停在常泰长江大桥江面上，一次设计、一次组装，一次起吊成功，也创造了新的历史，彰显了中国高端装备制造业的绝对实力。常泰长江大桥有着荷载超大、跨径超长，主塔高超高的“三超”称号，主跨接近1200米，主塔高超过350米，这也让该桥梁成为世界上最高的斜拉桥主塔桥梁。也正是因为这样的原因才需要在施工中将400多吨的预制构件一次性吊装高度超过400米，也就有了前述的这一杰作的应运而生，所以说这也是量身定制版全球独一无二的的吊装起重机。

在整个桥梁中起着基础性作用的5、6号墩，在全世界首创了上小下大的台阶式造型，整个沉井底面的面积相当于13个篮球场那么大，用钢量更是高达18,000吨，它也是世界上最大的水上沉井基础！大家可以想象一下，仅仅这两个桥墩所能给人带来的震撼到底有多大？

常泰长江大桥的位置正在泰州长江大桥（距离上游30.2km）和江阴长江大桥（距离下游28.5km）两座桥梁的中间，截至目前该桥梁已经全面进入了水上承台的施工阶段，桥梁截至目前就已经创下了7个世界第一：首先他1176米的主跨也成为世界最大跨度的斜拉桥；其实他还是最大连续长度钢桁梁，达到4260余米；他所使用的碳纤维复合材料拉索的长度达到560米也是世界最长，它也是世界最大长度388米的公铁两用钢桁拱桥，最大规模多功能荷载非对称布置桥梁，最高强度桥用平行钢丝斜拉桥，同时他还在世界上独创性的成为了全球第1座高速公路，高速铁路和普通公路3层共建共用的跨江大桥。

2020年4月，该大桥进入国务院发改委 2020~2035路网规划。2021年1月2号大桥进入了全面的主体施工阶段；28号中国桥梁建筑铁军中铁大桥局沉井基础6号墩钢沉井实现精准入位，创造了超厚粉质粘土层沉井施工的世界新纪录，同年3月份桥梁主跨，两个沉井全部完成，正是从此时开始，标志着整个工程进入到了水上全面施工阶段。工程的最新进展除了前文提到的6月2号主塔吊装的信息之外，就是今年的4月16日大桥主塔最后一段桁梁顺利完成，标志着整个大桥南北主塔横梁全部施工任务完成，工程取得了重大进展。

该桥梁建设对于拉近苏南苏北的空间、时间距离，进一步拓展长江经济带辐射能力，围绕和服务一带一路以及长三角一体化等国家重大发展战略，具有极大的意义，对融合城市间跨江发展、提升扬子江城市群，一体化同城化发展具有节点性的枢纽性的意义，整个桥梁建设预计工期为5年06个月，也就是在2025年3月份左右能够顺利建成通车。该桥梁是江苏省高速公路网中如常高速节点性控制工程，建成后，常州与泰兴之间的路程将会缩短在半个小时之内，形成常州，泰兴，宜兴，溧阳，镇江的半小时经济圈。