汽车四大制造工艺之焊装（一辆车的诞生-制造篇）

今日语录：钱确实是身外之物，因为它都在别人的口袋里！

前言

在主机厂的人都知道，刚毕业的大学生到了车企，首先要在生产一线历练几个月，每个主机厂时间不等，有些1-2个月，有些则长达一年。

我也没逃过这个“厄运”，毕业后，经过一周军训，然后就开始漫长的一线历练。刚开始还是挺兴奋的，造车对我来说还是一件很神秘的事，我想知道，一块铁皮究竟是怎么变成一辆车的。

1个月以后，我就深深的绝望了，不是简单的参观实习，而是经过仓促的培训后，直接上岗操作了！跟一线操作工干一样的活，一个人一个工位，产线一开，就跟打仗一样，不敢多喝水，因为水喝多了要去厕所，然后就会掉线，影响下一个工位的工作，最终会影响到整条生产线！实在憋不住了，也要先往前赶点活，然后跑去上厕所，回来接着干。

感受一下啥叫流水线

（卓别林-摩登时代）

在产线一段时间，把你所有的锐气全部磨平，无论你是 985还是211的，在产线上一切都得听班长、工段长的，也许他们只是职业学校毕业的，但对你吆五喝六，你也得受着，干不下去就走人。这就是社会上的法则！（我遇到的班长、带教人都不错，现在还有他们的微信，时不时还会发个信息互动一下）每天下班，只想躺平，啥也不想干，身体的劳累已经占据了生活的所有。

厂长偶尔也会表示对大学生的关怀，开展一些座谈会，问大家有没有什么困难，我就提了一个要求：能不能让我把所有生产流程跟一遍，我想知道一块铁皮究竟经历了什么，最终变成了一辆车？厂长说，这个我们会考虑的，但是说实话，这个效果不好，你们还是在一个岗位上一直干才能得到锻炼。直到最终一线实习结束，我的愿望也没得到实现。

中途，有受不了苦或受不了气，辞职走掉的；后来实习结束，岗位双选，又有对岗位不满意走掉的。这就是主机厂的套路，本来岗位空缺可能只有300人，但在校招时，他们会招500人左右，然后通过一线历练和岗位双选，分别走掉一波，剩下的人才能如愿以偿开始步入正式的岗位。

我算比较幸运的，熬过了一线，又通过双选进入了自己感兴趣的岗位，最终阴差阳错成为了一名车联网工程师。但是，为了弥补当年那个遗憾，我准备梳理一下整车生产的四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装），以完整展现一辆车的诞生过程，于是，就有了这篇文章。

冲压

一辆车就是从一块铁皮开始的。厚度在1.0mm-1.2mm不等的一卷卷汽车专用钢板，等待着被冲压机压制成各种冲压部件。

汽车专用钢

钢卷被切割成不同大小的块状钢板，然后投入到不同的冲压机进行冲压，得到不同用途的冲压件。

冲压机

冲压完成并通过质量检查的部件会被送往焊装车间，进行下一道工序。

准备送往焊装车间的冲压件

冲压机的模具是很贵的，动辄几千万，有些车企在研发电动车时，会直接将燃油车的车身拿过来，将动力系统更换，以节约模具费。

实际的冲压工序很复杂，包括落料、冲孔、修边、分离、拉延、翻边、整形等，对原材料也要进行一些热处理。模具的精度、冲压的工艺参数对冲压件的质量、一致性都有很大影响，这将会直接影响后面的生产流程，最终决定车辆的品质，所以，冲压是四大工艺之首！

焊接

预装后进行焊接

冲压件来到焊装车间后，会被预装起来并被焊接在一起。

焊装机器人

90%的焊装工作是由焊接机器人完成的，因为机械没有感情，也不会打盹，只有用焊接机器人才能保证生产一致性及焊接质量，只有少部分需要人工焊接。

焊装完成的白车身

经过焊装工序，我们已经能看到一辆车的雏形了，然而，它还只是个架子。

焊装工艺也很重要，它决定了整车的应力分布以及后续的装配精度。焊装不过关，后面总装的工人就比较痛苦，装出来的车缝隙比较大，有些地方多余的焊点也会导致螺栓打的不牢靠，存在安全隐患。

焊装完成后，白车身会被送入涂装车间。

涂装

涂装之前，先要进行表面处理，主要目的是清除车身表面的油污、尘土、锈蚀等。完整的表面处理工艺是：预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→磷化→冷水洗→表面调整→电泳→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。电泳的主要目的是为了防腐，它是很关键的一步！360度无死角，给车身泡个澡！

电泳

经过表面处理的车身才会被拉去进行涂装。

涂装机器人

汽车上，90%的材料都是钢材，涂装主要起到保护作用，防止腐蚀、耐污染、防划伤等。除此之外，当然还有美观、识别作用。比如，邮政车、救护车、消防车等，都会要求主机厂进行特殊的涂装。

总装

三大工艺结束后，下一步就是总装了。总装是劳动密集型工艺，因为很多部件的安装都需要人工完成，机器人还没那么智能，无法完全取代人工。所以一个工厂，总装应该是人数最多的。

总装也是最难管控的，因为人不好管，不像机器人。前三大工艺只需要买高大上的设备就行了，而总装需要一大批熟练的操作工。看似简单的、重复性的工作，却深刻影响着一辆车最终的品质。安全带的螺栓没打紧，哪天车辆一碰撞，驾驶员可能就飞出去了；三角玻璃上的底漆涂抹不均匀，下雨天，车窗可能就会漏水；前后保杠安装不到位，面差就很大，10万以内的车还好，30-40万的车看着一条大缝子，不糟心吗？车的品质其实就体现在这些细节的地方！

可想而知，那些让大学生一线顶岗装出来的车，品质能好到哪去？我呼吁，主机厂一定要提高一线操作工的待遇，留住他们，让专业的人做专业的事，这样才能真正提高车辆的装配质量，提升品质！

总装车间挺大的，大致分为内饰线、底盘线、合装线。

内饰线主要安装仪表台、线束、地毯、各种电器件等；底盘线主要安装汽车的发动机、悬架等。合装线则将车身与底盘合并，再装上车门、轮胎，一辆车就组装完毕了！之后经过电检，再加注上冷却液及一定的油量，就可以下线了。

内饰线

底盘与车身合装

到这里还没完，下线的车辆还要经过淋雨，然后再开出去进行路试，之后没有问题，才能入库，最后被发往各地的4S店。

老司机-可以开出去路试了

路试的这帮人可不简单，他们有异于常人的听力，能听到车辆的异响，把隐患排除在车辆出厂前。

来四儿子店提车吧

结语

最后，温馨提醒一句：生命诚可贵，飙车需谨慎！

轮胎，你要去哪里？

— END —

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