辽宁哪个城市高铁好（盘点辽宁省那些没有存在感的高铁站）

截至到2021年2月，辽宁省现有运行的高铁动车线路为哈大线、京哈线、秦沈线、丹大线、沈丹线、盘营线、朝凌线、新通线、赤喀线。

在这些线路的高铁动车站，有一些规划了的车站由于各种原因，目前尚没有车次经停。

属于有站，有路，没有车的状态。

有的车站之前停靠过火车，如今不再经停，像“失恋”一样。

有的车站一直就没有停靠过火车，像“单身旺”似的。

车站姑娘热盼高铁动车情郎来。

这些没有列车停靠，没有来往乘客乘降的车站，如同没有存在感一样。

让我们按照高铁动车线路盘点一下那些没有存在感的高铁动车站吧。

首先从最早的秦沈线，即秦沈客运专线说起。秦沈客运专线共设15座车站。辽宁段共用12座，分别是：东戴河站、绥中北站、兴城西站、葫芦岛北站、高桥北站、锦州南站、凌海南站、盘锦北站、台安站、辽中站、皇姑屯站、沈阳北站。

在这条客运专线上，有东戴河站、兴城西站、高桥北站、皇姑屯站四个火车站没有什么存在感。前三个属于葫芦岛市，皇姑屯站则失去的不仅仅是存在感，而是本身就不存在了。

东戴河站

东戴河站，位于中国辽宁省葫芦岛市绥中县东戴河新区南邱洼村长城北路，是中国铁路沈阳局集团有限公司锦州车务段管辖的四等站，建于2012年。上行接山海关站（7千米），下行接绥中北站（56千米）。自2020年10月至今，东戴河站处于客运服务暂停状态。

兴城西站

兴城西站，位于中国辽宁省葫芦岛市兴城市羊安满族乡台子后头村，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的车站，建于2017年。下行接葫芦岛北站（21.4千米），上行接绥中北站（36.7千米）。兴城西站目前处于暂缓开通的状态。

高桥北站

高桥北站，位于中国辽宁省葫芦岛市连山区，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖车站，为秦沈客运专线新建车站之一。高桥北站是更多的是为了葫芦岛市南票区及高桥周边地区的乘客出行的方便。高桥北站目前尚未得到完工的信息。

皇姑屯站

皇姑屯站始建于1907年，位于辽宁省沈阳市皇姑区天山南路21号，是隶属于中国铁路沈阳局集团有限公司的货运站。时为三等站。2018年11月27日0时20分，随着京哈高速线沈阳枢纽最后一次大型施工完成，百年老站皇姑屯站完成历史使命，正式撤销。

京沈线，又称京沈客运专线 。全程共设置20座车站，其中辽宁段共有11个车站：牛河梁站，喀左站，奈林皋站，朝阳站，北票站，乌兰木图站，阜新站，黑山北站，新民北站，沈阳西站，沈阳站。

在这条客运专线上，有奈林皋站、乌兰木图站、沈阳西站三个火车站没有什么存在感。

奈林皋站

奈林皋站，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的三等站，是京哈高铁的一个中间站位于辽宁省朝阳市朝阳县东大道乡奈林皋村东侧塔营子旁，大凌河北岸，是朝阳县唯一的高铁站。上一站是喀左站，下一站是朝阳站。2018年12月29日，京沈高铁辽宁段正式开通运营，奈林皋站也随之投入使用。目前，奈林皋站一直处于客运服务暂停状态。

乌兰木图站

乌兰木图站，位于中国辽宁省阜新蒙古族自治县七家子镇石场村，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的四等站。位于三棱山隧道和娘盘山隧道之间，为高架站。是京哈高铁的一个中间站。到目前仍然暂缓开通。

沈阳西站

沈阳西站于2017年开工建设，2018年12月29日正式投入使用。目前，处于客运服务暂停状态。

丹大线，叫做丹大快速铁路。全线共设15个客运车站，分别是丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北。

在这条客运专线上，有丹东西站和广宁寺站两个火车站没有什么存在感。

丹东西站

丹东西站，位于丹东市西南郊汤池镇复兴村附近，在G201国道庙岭附近，距市中心13.7公里，隶属沈阳铁路局丹东站管辖，现为客运三等站。车站附近5公里是丹东市唯一的国际化飞机场浪头国际机场，距离丹东大学城较近。

广宁寺站

广宁寺站，位于大连保税区二十里堡街道，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运三等站。

以上两站，目前都处于暂停客运服务状态。

通新线，叫做通新高铁，是通辽到新民高速铁路的简称。内蒙古通辽市至沈阳市新民市的铁路，是通辽市连接京沈高铁的铁路。全线设6座车站，辽宁段有新民北、彰武站、章古台站三站。

目前，有章古台站没有什么存在感。

章古台站

章古台站，位于中国辽宁省阜新市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的四等站，建于1927年。目前尚未投入客运服务使用。

其他的高铁线路，目前所建的火车站均在使用中。

分析一下未能投入使用的主要原因：

1、最主要的原因是客流量少。

2、离城市主站较近，比如东戴河站离山海关仅有7千米。

3、有的是城市一体化建设，公交同城化优先，比如比如葫芦岛的K3公交车，就是从葫芦岛北站开往兴城的公交线路。

4、市内火车站地铁公交网络发达，比如皇姑屯站。

5、从经济成本来看，亏损较严重的车站。

6、也许有受新冠疫情的影响临时关闭的。

一点看法：

笔者认为，这些车站的建设本身是投入大量的成本的，不但包括资金上，还有物力、人力、智力等。这些车站是财富，直接置之不用是非常大的浪费。

每个车站都可以大大地提升车站周围居民的出行便捷。铁路本身就是民生工程，还是应该以民生为主要导向。最好每个车站至少能够保证一天一个方向有一趟车次经停。

如果秦皇岛至沈阳方向修建新的高速铁路的话。可以在新高速线路上走行高速火车，只经停少数大站。而原秦沈客专可以多设置一些速度要求不是特别快，但是能够尽量多经停火车站的车次。

可以根据季节和时令灵活安排增加车次，比如寒暑假期间，比如旅游季节可以给这些没有存在感的车站多增加一些经停车次。比如旅游季之于东戴河站。

对于高速铁路时速在350公里的线路优先保证各地级市的主站，保证速度，和抵达时间。而时速在300公里及以下的线路，则应多涉及一下线路上各个站点的需求。

高铁站对于当地居民可以说是翘首期盼的，但是没有列车经停，无疑让当地居民非常的失落。而也许就是每日那么一两趟车次，就可能会带动当地经济的提升。

所以，还是建议，未来能够帮帮这些没有存在感的车站，赋予他们存在的价值，为当地的经济发展助力，更多地造福一方百姓。

你身边是不是有这样的车站呢？你是否希望看到这些车站人来人往的样子呢？

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