思域精英版对比轩逸经典（15万紧凑级运动范家轿）

15万元以下这个级别，相信是很多消费者选择紧凑级家轿的价格门槛，而这个级别的车型多数都是人生中的第一辆车，因此在承载着可以满足家庭出行的需求同时，如果能兼顾一些自己的小性格，那自然是再好不过了。鉴于购买这个级别车型的大多是年轻人，显然那些摆脱平庸味道的运动风格家轿就是最好的选择。

车型：东风日产 轩逸大师版

推荐理由：新增运动风格套件 发动机舱平衡杆

轩逸给人的第一印象相信很难用什么运动风格来形容，朴实柔和的外表怎么看都是一辆地地道道的家用车，但不久前东风日产推出了大师版轩逸车型，相比老款车型而言，加装了全车nisimo（日产赛车运动部）风格运动外观组件，以及发动机舱平衡杆，借此来一改往日的平庸外形。

这套空力套件十分贴近日产旗下赛车部门nismo的设计风格，由于是官方的产品，因此在贴合度及工艺方面都找不到任何的突兀元素，这是一般的改装厂及作坊所不及的。

虽然厂家并未表示外观套件是来自于nismo，但是从样式设计上也不难看出，它们之间有着某种联系，但可以肯定的是，无论是日产的设计还是出自nismo之手，这套包围从实际效果上来看，都是十分成功的，并没有山寨改装套件的突兀感。

避震器为原厂设定，实际离地间隙并没有变化，但由于空力套件的作用，从视觉上会有一种被压低的感觉，大有一副运动车的味道，并且在前杠处的小包围上，用突出的线条来填补了轩逸圆润而平庸的头部视觉。

套件中还包括一个全新设计的尾翼，可以在高速行驶时为您提供一定的下压力来确保车身的稳定性。

高位刹车灯是新增尾翼所带的功能，在夜晚可以提供更为醒目的LED光源，并且原厂的走线方式也可以足够的放心，彻底杜绝短路及漏水等安全隐患。

富有街车风格的侧裙为整车的运动风格填了一笔重墨，并带有一些小夸张的视觉效果。搭配上前后包围让整车有了一种下压的感觉，如果日后再配上一套更大的轮毂及进一步将避震器降低，那么相信街车的味道会更加的纯粹。

大师版车型沿用了原厂避震器，离地间隙并没有什么变化

大师版轩逸还加装了发动机舱平衡杆，以强化车身刚性，使车头的抗扭性更强，进一步提升悬挂支撑性，从而可以改善弯道中的反应，虽然在日常驾驶中很难去感受到它的存在，但原厂零件的贴合程度及品质都会大幅度优于日后自己改装的产品。

新增的空力套件让尾部看上去更加厚重，尾翼的介入堪称点睛之笔，唯一美中不足的就是缺少了一根粗壮的排气管，不过这个还是您日后自己来换吧，原厂并不会提供这种可以影响性能的零部件。

早在两年前，骐达就以此种方式诞生了一批特装版车型，为其订制外观套件的便是旗下御用品牌nismo，对比原厂骐达来看，视觉效果更为突出。

第2页 :思域：年轻人眼中的本田运动范

车型：东风本田 思域

推荐理由：本田家族运动的代名词

思域自2006年进入国内以来，受众群体一直都是年轻人。所以，新思域依旧保持着动感的外观，而且在此基础上车身上的部分细节之处设计的更加年轻化，希望能引起更多年轻人的关注，但总体来说变化的地方太少了，细节的变化很难让人感觉到这是一款新车型，还是如同级别对手那样彻底颠覆之前的形象才更能吸引人们的注意。

在变化上，车尾可以说与车头很呼应的做出了一些细节改变。比如后保险杠造型上的一些改动，也是让新思域更加偏向于运动化、年轻化的趋势改变。

动力方面依旧是那台单凸轮轴设计的1.8L直列四缸发动机。在本田招牌的i-VTEC可变汽门正时技术的辅佐下，这台1.8L的发动机可提供103kW的最大马力和174Nm的峰值扭矩则可在4300转涌现。它的升功率达到了57.6kW/L，这个数值几乎已经可以媲美一些2.0L发动机的水平，看来新思域取消2.0L排量的车型也是有原因的。

日常驾驶中，以正常的力度踩油门，发动机并不会刻意拉高转速，5AT变速器会在3000转之前就做出升挡动作；要知道本田以高转速发动机起家，而思域上这台1.8L发动机却并没有展现这一点。大脚油门下，1.8 i-VTEC发动机此时会便会苏醒，看着白色指针划过大半个扇形，直到触及红线区域，变速箱方才升挡，并持续以拉高转速之势提高车速，加速表现十分畅快。

如今的思域在2013款车型上便没有了曾经那方便拉高转速的换挡拨片，甚至连S挡都不复存在。虽然在平顺性方面表现的不错，但是却总觉得少了一些思域的精髓，毕竟原来带有换挡拨片以及S挡让思域的变速器设定更加自主一些，同时也能带来了不少驾驶乐趣。

第3页 :福克斯：同级别车型操控出色

车型：长安福特 福克斯

推荐理由：运动血统 同级别操控出色

自2005年上市以来，福克斯就主打操控牌，赢得了众多国内消费者的青睐。新福克斯虽然外形和动力发生了一些改变，但是其驾驶乐趣却始终保持增长的势头，车内配置与做工也日益完善，成为众多年轻家庭的理想之选。

新福克斯外观、操控、内饰材质、做工均比前代车型有了不少进步，外观设计保留了十足的运动基因，车内则增强了质感和科技感。配置方面，SYNC车载多媒体通讯娱乐系统是车内最大的亮点所在，可实现如语音拨打电话和播放音乐等基本功能。

空间不是新福克斯的强项，但2648mm的轴距满足日常家庭使用还是没有问题的。在正常的前排座椅调节下，前后排的头部和膝盖部位的空间都能有一拳以上，正常的车内活动没有任何问题；后备箱的载物空间为356升，基本可以满足日常家用或出游载物需要。

福克斯后悬挂采用了多连杆独立悬挂，这也使得福克斯在弯道表现格外抢眼，尽管路面非常湿滑，通过车身稳定系统的共同作用，福克斯依然能精准的把控好行驶的方向，高速平稳的通过弯道。

不同于“钢炮”级车型为追求极致性能而调校的“生硬”悬挂，福克斯的悬挂没有放弃对舒适性的追求，有效吸收路面带来的震动，它拥有传统家用车里最优秀的弯道通过能力，同时也有着“钢炮”们不具备的舒适性。

新福克斯S运动版的这款2.0L发动机，带有双独立可凸轮轴正时系统和缸内直喷技术，可分层燃烧，有效提高燃油效率。这款引擎最大功率125kW/6600rpm，最大扭矩202N•m/4450rpm，使用93号汽油。福特Powershift 6速双离合变速器可使油耗降低9%，同时换挡平顺性出色。

实测2.0L自动挡的福克斯百公里加速时间为9.7秒，这样的成绩在同级别车中非常出色，不过与“钢炮”级选手相比，还有一定差距，中高速加速有些力不从心，城市街头秒杀对手已相当出色，剩下交给福克斯ST吧。

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