电动汽车续航和能耗有什么区别（电动汽车续航竟有这么多猫腻）

近几年，新能源汽车大火，不少人在买车的时候也都会开始考虑新能源汽车。虽然少了限行摇号等烦恼，但是随之而来的就是新能源汽车充电难，续航短等问题。而这时许多厂商为了宣传自己的新能源汽车都会打出新能源汽车等速续航里程可达600、700KM的宣传语，以此达到吸睛的目的。

而此前，上个月汽车之家兼理想智造的创始人李想就在社交网站上对与一些有头有脸的汽车，在推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程进行了炮轰。那么对于电动车来说，续航里程要怎么算才能算的上是最靠谱的呢？

新能源厂商撒过最大的谎，60km/h等速巡航

在新能源汽车行驶的过程中，有很多因素会影响到续航里程，从客观上来说，新能源汽车的电池、车重、风阻、气温等，而主观上就涉及到一些复杂的路况烂路、堵车以及自身的驾驶技巧都会影响到新能源汽车的续航里程。

所以用60等速的续航里程数据，一般在测试的情况中，车辆都会采取封闭车窗减少风阻、以及不开空调等外界干扰的情况下来测出最长的续航里程，但在现实生活根本不可能，所以这样的数据对于购买者来说并无消费的意义。

在一般的续航测试中会有三种续航标准，NEDC、WLTP、EPA，而目前对于国内的新能源汽车来说，大多数会采用NEDC的标准，在国外大多数会采用的WLTP和EPA，那么到底哪种续航标准更值得作为我们消费者在买车的时候需要参考的呢？

大多数国家的标准NEDC，参考价值并不高

NED的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。虽然是欧洲续航测试的标准，但是在我国，工信部在对新能源汽车的综合里程进行测试的时候都会采用这种标准，其重要使用的国家为欧洲、中国、澳大利亚。

在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在台架上，一般会在滚筒台架上进行测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。

但在测试的过程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭，且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h，测试时间会在195秒左右，在郊区工况则会模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速为62km/h，测试时间在400秒左右。

而我们也可以从整体的测试过程中看出，与现在大城市实际的具体工况来对比实在是太简单了，总的来说参考价值并不高。

看见WLTP，不少欧洲车企都慌了

WLTP测试全程为World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，有日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比NEDC高了不少。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

此外该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都融入进了测试里面，相较于NEDC标准有了较大的提升。由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，我国在未来很有可能会以此来成为新的新能源汽车续航的标准。

史上最严的EPA测试

EPA其实是美国国家环境保护局U.S.Environmental Protection Agency的缩写，也可以说是美国的工信部测试，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况。

该测试用电耗MPGe等效地来表示它的能耗，在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆的电耗转化为MPGe来表示，以及续航里程，且测试的结果还包括每款车型的能耗费用，已经充电时间，直接用费用来表示更加的直观有效。也能带给消费者简单直接的去掌握每款车的车型信息。

总结

总的来说就是EPA＞WLTP＞NEDC，但我国目前的新能源汽车大多数都是采用的NEDC数据，所以我们消费者更加常见的就是由NEDC测试出来的续航里程，当然虽然NEDC有划水的成分在，但是它的综合里程还是有比较高的可信度的，但是希望大家不要再去相信等速巡航60km/h可达多少公里的消费噱头了。