原车不带有carlife可以用吗（为什么原厂车更喜欢装carlife而不是carplay）

原厂车更喜欢安装carlife，而不是carplay，主要是因为只有少数人使用苹果手机。

例如，10个人出去玩，只有一个人想看电影，其他人想唱歌，一个人最终必须和每个人一起唱歌。

安装carlife的成本远低于carplay。

安装carlife的成本很低。

首先，Carlife的成本远低于Carplay。

武汉理工大学彭飞有一篇硕士论文，与大家分享《基于Carlife协议的汽车手机互联方案研究与实施》。

如果你想使用Carplay，你必须通过苹果的MFI认证，并购买使用苹果的MFI芯片。

说人话:汽车企装Carplay需要给苹果钱，额外的钱。

但是Carlife不需要这个费用，百度甚至会主动和车企谈合作，以便推广。

例如，百度Carlife负责人张丙林表示，百度将为应用开发者和互联网合作伙伴提供完善的开发标准。

只要满足用户的需求，就可以在Carlife平台上落户，无需任何成本。

对于汽车公司来说，没有必要把成本挖到备胎上。所谓的不太有用和无关紧要的东西CarPlay不会给你加。你为什么要额外付钱？

搭载Carplay的车比较贵。

因此，我们可以看到，原装Carplay的车型更多的是价格高或配置高的车型，可以用更高的溢价空间覆盖Carplay的成本。

参考苹果Carplay官网和百度Carlife官网支持的车型。

Carplay覆盖国际制造商，如奔驰、宝马、奥迪、福特、日产，甚至各大超跑制造商。

Carlife的合作伙伴多为国产车和少数国际厂商。

非苹果的用户数量是苹果的几倍。

只有少数人使用苹果手机。

原厂车更喜欢安装carlife的第二个原因是，一般来说，只有少数人使用苹果手机。

IDC在2020年发布的《中国手机保有量报告》表示。

2019年，IOS用户仅占中国智能手机市场的18.9%。

简单来说:81.1%的人不使用苹果手机。汽车上有一辆carplay。人们买了一辆车，分摊了成本。没有苹果手机，为什么要受苦？

我不会买这辆车，故意再买一部苹果手机，嗯不太多，对吧？

汽车公司首先服务于大多数客户群体。

此外，汽车公司首先也考虑了大多数人的需求，不太会专门为少数人服务。

鲁环在《中国集体经济》杂志上发表了一篇论文《探索以消费者需求为中心的汽车营销管理模式》。

企业应始终以大多数消费者的需求为中心，不仅可以最大限度地降低营销成本，而且可以促进企业获得更好的营业利润。

例如：只有一位顾客说酒店做的菜不够辣，其他人说还可以，你说要不要加辣椒？

Carlife支持多种设备。

此外，Carlife支持大多数手机，这对汽车公司来说是一个相对较好的解决方案。

根据carlife官网，它支持95%以上的智能手机，包括安卓、iOS、Linux、QNX等系统。

换句话说，安装Carlife的汽车，无论是苹果用户还是安卓用户，都可以进行手机互联。

Carlife难用，但目前唯一的解决方案。

Carlife是唯一的解决方案。

但话说回来，carlife在使用体验上确实有一些不好的地方。然而，目前原装车载carlife是目前唯一的解决方案。

你看，我说了这么多只有和唯一，对吧？并不是说汽车公司不给更好的安装，或者怎么样，没有选择。

在国内手机互联市场，除了carplay，基本上只有carlife和hicar，而hicar只支持华为手机。

与国外不同，还有Android Auto专门用于安卓手机。

为什么不两个都装？

有些朋友可能会说:两个都装不完吗？

的确，有少数汽车，Carlife和Carplay都支持，但大多数汽车公司仍然不会考虑成本。

想想看，一个门把手省下20元，100万台的销量是多少？

此外，Carlife的用户体验相对较差，但可以使原车机更频繁地使用。

正如我之前在视频中所说，里面已经提到了为什么carplay这么好用，原厂车几乎不装。

汽车网络市场具有很大的商业潜力，各大汽车厂商都在做自己的智能车机，并减少互联网映射的使用。

目的是把这些未来和现在都可能赚到的钱拿到我们主机厂自己的口袋里。

说人话:carplay真的很好用，大家都形成了依赖。我们汽车公司花了很多钱开发的汽车装饰品，没钱赚。

嘿CarLife做得很差，很差就很好，用了之后还是用我们的车机，装起来也不要钱。

Carlife成本低，支持多种手机系统。

一般来说，原厂车更喜欢安装carlife，而不是carplay。

一方面，安装苹果的Carplay成本很高，只针对不是绝大多数iOS用户，不划算。

另一方面，carlife也可以有一种由同龄人衬托的意思，我们可以把我们的汽车机器做得更好。汽车公司一举两得吗？

详见：cblueasia

,