恒驰5预售多少台了（就算恒驰5卖17.9万）

没想到今年以来，新造车企业中一场最“朴素”的预售发布会，竟然是财大气粗，哦不对，是勒紧裤腰带的恒大汽车，给我们贡献的。前段时间华为余承东介绍问界M7花了两个半小时，给大家贡献了不少的谈资。

而恒大汽车总裁刘永灼全场没有使用天花乱坠的修饰语，像个严谨的理工男一样，踩着点只花了30分钟就把恒大汽车首款纯电动SUV恒驰5的卖点介绍完。连之后发布出来的新闻稿，也只有区区800多字，但留下的讨论热度，完全不亚于问界M7。

相比于之前500万元以内最强、800万元以内无敌手的电动车们，恒驰5老实巴交地说自己只是30万元以内最好的电动车。相比于之前“东方雄狮，傲视全球”的气势，惨遭“毒打”之后的恒大也收敛了自己的脾气。

至于恒驰5这款车呢，虽然是预售了，价格也定在比较实在的17.9万元，但是这款车还在赶工阶段，真正量产还要到2个月后，10月份才能交付。而网上对这款车的评价大部分持嘲讽和吃瓜态度，可见许老板有意投身造车，仍比很多新晋车企要难得多。

确实花了点心思

在看完整场恒驰5的预售发布会后，不难发现恒大在这款新车上花了点心思，从产品到权益以及售后服务，恒大都做了比较大的创新和努力。恒驰5算是一款以“越级”策略推出市场的车型，用高性价比来引发关注。

假设把恒驰5作为一个常规品牌的常规车型来看，这款车表现怎么样呢？借用车评人吴佩说的一句话，那就是“允许某些方面对它的肯定，就像某些方面的否定一样。”而且必须要结合价格看产品，得出的结论才能显得中立一点。

首先看恒驰5的设计，据称这款车是由著名汽车设计师中村史郎操刀。他是日产汽车设计总监，日产GTR、350Z、Juke、英菲尼迪FX等车型均出自他手。一千个读者心中有一千个哈姆雷特，至于恒驰5好看与否，不说别的，至少是个电动车的样子。

其次是车身尺寸，也是产品“越级”竞争中最明显的标志之一。恒驰5长4725mm、宽1925mm、高1676mm、轴距2780mm，整体略大于比亚迪宋PLUS EV、大众ID.4，比埃安V轴距略短但车长更长。亮点是恒驰5搭配了21英寸轮毂，在这个价位几乎罕见。

恒驰5也号称自己的智能座舱，搭载高通8155车规级芯片，算得上现在最顶的硬件。配备10.25英寸仪表、14.6英寸中控和10.25英寸副驾三块屏，感官上像奔驰EQS的样式。此外，恒驰5还能实现人脸识别、情绪识别、多屏互动、手势交互、语音交互等功能。

该说不说，以前的车企在做产品宣传时总爱说“人无我有，人有我优”。现在把恒驰5摆在这，按17.9万元这个价格来看，能做到这样的智能化程度，也确实是下本了。当然，堆配置是很简单的一件事情，要真正好用才行。

官方宣称驾驶性能也很牛，但是恒驰5只准备了很少的试驾车，所以这个结论按下不表。不过恒驰5搭载L2.5 级H-PILOT智能辅助驾驶系统、APA全自动泊车、遥控泊车、HWA，这些也是同价位少见的。

实际上，恒驰5堆砌的这些配置都不足以让恒大展示自己的决心。预定恒驰5的前1万名车主还能再减1万元，以及享受提车后15日内不满意可退车退款、提车后3年后6折保值回购权益。为了重拾消费者对恒大的信心，定金交至公证处专户。

有一说一，自从新造车企业发展以来，消费者才发现原来车可以这么造、配置可以这么加、服务可以这么做，每一次新产品的推出都能刷新大家的认知。当这些也开始同质化之后，恒驰汽车竟然还有能力搞这么一出“与众不同”的路子，野确实让人意外。

“你敢买吗？”

对于现在的恒大汽车来说，生产和销售或许已不是难事，重要的是，消费者能否像恒大楼盘回暖那样相信恒驰汽车的产品。这对于任何新兴汽车品牌来说也是一样，首款产品能够得到消费者认可，决定着这家汽车品牌未来的命运。

尽管恒驰5有着不错的性价比，但是毕竟恒驰5背靠的是恒大集团这样一个企业。恒大集团债务风险在去年暴露，传言有2万亿元的负债，且没有偿还的能力，恒大自身岌岌可危。所以对于消费者来说，买恒大的汽车需要承担巨大的风险。

并且一直以来，汽车行业对恒驰汽车的首款产品始终抱着质疑的态度。尤其是恒大内部几次提出“大干三个月”的口号，致使很多人认为这是一款赶工出来的车型，其可靠性、能够如期交付还有待市场检验。

有网友表示，恒大最大问题是如何解除信任危机，也许真的车好售后好，但市场不相信，因为恒大过往所作所为已经踩踏了做企业和做人的底线。所以在业内人士看来，即便恒驰5开了很多先河，但消费者的第一反应仍然是：你敢买吗？

得承认恒大造车态度上绝对是认真的，这么大体量的房地产企业一定要转型，也只有造车能承载。但是遇上现在靠自研才有出路的新能源汽车产业，恒大汽车“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地产式造车模式，通过供应商来“攒车”显然是行不通的。

即便恒驰汽车称自己有上千专利，但是自始至终在恒驰5身上看到的是一辆各大供应商整合来的产品。而且电动车企中主打性价比的产品不少，但是消费者在选购时看中的仍然是品牌实力、技术力量等，这也是导致新能源汽车市场分化的重要因素。

用命途多舛来形容恒大再合适不过，今年受疫情影响，芯片短缺、原材料上涨、供应链断裂、物流受阻等问题越来越严重，中国汽车工业遭遇“至暗时刻”。即便强势汽车品牌厂商难以拿到零部件资源，更何况缺钱的恒大。

在过去的十几年间，恒大除了房地产这项主营业务外，还涉猎了足球、音乐、矿泉水、农产品等等，但最终这些多元化的业务都折戟沉沙。而造车更是一项所有门类中最复杂的产业，这几年又是比拼创始人能力的时代，许老板能够胜任吗？

当然，有一点共识是，“现在有那么多家车企可以选，为什么在芸芸众生要选中你恒大？”