更大更实惠8万级7座suv到底香不香（日系国产都有硬货）

中国人买车，对大尺寸、大空间的SUV车型有执念，因此也造就了途昂、途观L、开拓者等多款拉皮神车。2021年，日系也开始全面执行“拉皮战略”，包括汉兰达、奇骏、欧蓝德在内的多款换代车型尺寸均有增加，与此同时，自主车企也全面发力高端SUV市场，其中就包括星途揽月、比亚迪唐DM-i两款大尺寸七座SUV车型。今天我们就来看看这些七座车都有哪些核心竞争力。

●丰田汉兰达

▲核心卖点：主推混动版本，5L/100km油耗的七座SUV见过没？

国产汉兰达测试车

从2019年4月全球首发至今，基于丰田TNGA架构的第四代汉兰达就一直是国内消费者眼馋已久的重磅车型，而按照广汽丰田的产品规划，国产版将在今年9月份正式上市。与此同时，一汽丰田也将首次引入其姊妹车，或命名为陆放。

新一代汉兰达最核心的卖点就是换装了与RAV4荣放相同的第四代THS油电混动系统，该混动系统以2.5L自吸发动机（双循环、双喷射、可变压缩比）、异轴双电机、e-CVT机电耦合系统为核心，其燃油经济性相比现役2.0T 6AT版本有显著提升。从搭载丰田THS系统的几款现役车型来看，汉兰达混动的综合工况油耗将控制在5L/100km左右，这是同级大多数纯燃油车都不可能达到的数据。

除此之外，四驱版本自然也不会缺席，丰田最新的e-Four四驱系统采用的是后桥电机驱动，而不是传统四驱车的机械中央传动轴 差速器的组合，没有机械损耗，动力响应更好，驱动效率更高，前后的动力分配也更可控。

●三菱欧蓝德

▲核心卖点：现役18万就能买到四驱版，超高性价比“还有谁！”

跟汉兰达一样，三菱欧蓝德也来到了第四代，新车型基于全新开发的平台打造而来，虽然三菱官方没明说，但大概率是日产-雷诺-三菱联盟的CMF平台，也算是当年三方合作的“遗产”，因而跟下面的奇骏应该有相当深厚的“血缘关系”。

这一代欧蓝德燃油版依旧坚持使用2.5L自吸发动机，但经过重新设计和优化调校后，其最大输出功率提高了8.9％，燃油效率（WLTC模式）提高了2.6％。与此同时，CVT变速器也经过升级，将可以模拟有级变速器的降挡感受，在大脚油门时将会有更直观的提速感，一改现款的“佛系”动态风格。

四驱依旧是欧蓝德的核心竞争力，欧蓝德的四驱系统有标准、运动、碎石、雪地、泥地、专业四驱共六种模式，每一种都会对油门、制动、转向以及ESP等进行专业调校，以应对不同环境对车辆操控性能的诉求。

按照官方的说法，全新的智能四驱可以通过电机控制中央离合器的开闭，从而在车子动起来之前就能够固定住前后桥的扭矩分配，以强化脱困能力，这是传统四驱（液压式离合器）没法做到的。更重要的是，广汽三菱现款欧蓝德的四驱版仅需20万以内即可上路，超高的性价比也是用户青睐的重要原因，我们期待新一代产品也能保持这种“优良传统”。

●日产奇骏

▲核心卖点：用料工艺全面设计，“沙发厂”再放大招。

新一代奇骏同样是CMF模块平台的产物，但相比上面的三菱欧蓝德，日产显然为这台车注入了更多高端品质和年轻元素，家族式的U形格栅辨识度高，分体式大灯组也很有设计感，针对北美市场的肌肉风线条也让国人印象深刻。

凸显品质感的重点集中在内饰部分，黑/棕搭配的内饰配色、镀铬元素点缀外加触手可及的软性材质包裹，营造出浓郁的豪华内饰氛围。另外包括10.8英寸平视显示器、12.3英寸液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏等时髦设计也没有缺席，配合日产最新的ProPILOT Assist驾驶辅助系统，其高端质感、舒适体验相比现款有了极大跨越。

发动机依旧是日产2.5L直列四缸引擎，代号为PR25DD，其相比国产版采用了更多先进技术，缸壁镜面涂层，可变排量油泵，缸盖集成排气歧管以及全新升级的e-VTC可变气门控制技术。配合CVT变速器使用，重点只有一个：提高整车的燃油经济性，进一步凸显其在七座SUV市场的核心竞争力。

●星途揽月

▲核心卖点：号称国产最强2.0T引擎，高端品质体验吊打合资品牌。

对比上面几位日系对手，这台由奇瑞星途品牌打造的这台VX揽月无疑有着更纯正的七座SUV血统，长宽高分别为4970/1940/1795mm，轴距2900mm，比途观L、奇骏、欧蓝德这些车子都更大，使得其第三排能做到跟大众途昂一样，能让真正让成年人舒适乘坐而不觉得局促。

作为旗舰，星途揽月的用料工艺也达到了自主品牌的天花板，纯黑内饰辅以金属镀铬和实木面板装饰，充分凸显高端质感，双连屏的设计也很有辨识度，再加上电子挡杆、触控空调、换挡拨片等元素，妥妥的BBA水准的豪华内饰氛围。

作为“技术宅”的王牌，星途VX最值得期待的当然是搭载2.0T发动机和全新7速双离合变速器的高配，官方给出其高功率版本达到了192千瓦（261马力）/400牛·米，账面数据直逼本田的K20C引擎，比大众的EA888、日产的VC-Turbo、福特的EcoBoost系列、丰田的8AR系列都更猛。首次搭载号称“国产最强”的2.0T引擎，这一点也是星途揽月广受期待的核心原因。

●比亚迪唐DM-i

▲核心卖点：最新混动系统加持，纯电续航112km，“北上广”用户能省一大笔。

对全国大多数用户而言，20-30万买上面几款车型都没啥问题，但对摇号 限行的“北上广”地区而言，手持20万预算还想买一线七座SUV实在够呛，单单车牌这一项就能砍掉大部分预算，最终只能降低标准看看哈弗H6、本田缤智等等。

这台比亚迪唐DM-i完美解决了这一困局，目前官方给出的预售价区间为19.78-22.48万元，会在3月下旬正式全国发售。跟现款唐DM一样，DM-i系列也是插电式混动车，但其搭载的是比亚迪自研的DM-i超级混动系统，专用1.5T发动机、异轴双电机耦合的应用让车子应对各种复杂路况都能保持4L/100km以内超低油耗（甭管冲不冲电）。

毫无疑问，唐DM-i多少学习了日系混动车的设计思路，这种强调经济性的混动系统更适合普通消费者对新能源汽车诉求。而更为重要的是，比亚迪还强化了电机和电池，高配能纯电行驶112km。以上海为例，这车能上绿牌，免购置税，绿色的沪A还不受限行政策的影响，上下班高架随便跑。综合来看，比亚迪DM-i系列无疑更适合摇号多年仍旧“脸黑”，且看中性价比的用户。

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