为何要减少普速列车（分分钟告诉你我国为何不大力发展双层列车）

近几年我国铁路迅猛发展，而社会、人口也在不断的发展，特别对于北上广等流动人口密集的大城市一到春运时期就“头疼”，一票难求现象层出不穷，民众春节回家难问题依旧存在。因此，"我国为何不大力发展双层列车，提升铁路运力"一度成为大家热议的话题（几乎年年讨论），接下来小编就此话题谈谈几点个人看法：

第一、技术问题。对于双层高速列车，在世界上已经有相当完善的应用。比如法国的TGV Duplex 双层列车能在提升 50% 客运量的情况下同样能够以 320km/h 持续运行；日本新干线的 JR 东日本 E4 系双层列车 (E4 Series Shinkansen) 可以达到 240km/h 的运行速度；瑞士联邦铁路的 IC2000 双层列车采用动力集中的方式在 Olten 到伯尔尼的新线上能够达到 10 节编组 200km/h 的持续速度等等。而我国高铁严格上说还处于发展状态，双层高速列车还需要较长时间的技术积累（目前只是我国高铁规模大，核心技术还需继续研发学习，CRH2E也仅是初步阶段）。

第二、成本问题。高速双层列车还需研发，那普快为何也不发展？主要还是考虑到成本问题，大家要知道双层列车相比单层的制造成本都不低，如果过了春运暑运等客流高峰，闲时会显得有些“浪费资源”。

第三、效率问题。双层列车效率也不是很高，大家别误以为双层列车就能提升很大运力，比如普通单层车厢一般可以搭乘118人（YZ25B）,而双层列车也就是148人（SYZ25K），运力仅提升百分之二十，虽然双层列车型号有几种，但相差不大。除此之外，因为双层列车有楼梯，不利于乘客快速乘降，一遇客流高峰停站的时间则需延长。

第四、速度问题。前期国内运营的双层列车最高时速也就是在140公里左右，比高铁动车慢了很多，相对于普通列车也没有太大的优势，而且近几年我国大力发展高铁提高运输效能，普快双层列车已慢慢淡出人们的视线，以后也许会有发展高速双层列车的可能。

第五、其它问题。比如：双层列车的层高较低，坐在下层的旅客会感觉到比较压抑，且噪音大，不利于提升乘客的出行体验；还有一个就是，目前我国各大车站均逐渐改造为高站台（新建车站均为高站台），普通双层列车已经不适应发展。

（大家如有不同的意见和看法，欢迎补充交流）