开飞机追太阳（坐着飞机追逐太阳）

你知道吗？太阳是可以从西边升起的。世界上最快的客机速度可以超过2000km/h，超过了晨昏线移动的速度和地球自转的速度。所以只要在地面日落一小时之内，随着从西往东的飞行，飞机上的乘客就可以追上太阳，有机会看到太阳从西边升起的奇景。

等落地后，当地的时间比出发时还早，又会看到飞机上西升的太阳再次缓缓落下，就好像时空穿梭一般梦幻，因此英航推出了“未出发已到达”的口号。

这种最快的客机就是世界上第一种超音速飞机——协和客机，协和超音速客机究竟有多快？又是为什么使用三十年就退役了呢？

协和超音速飞机能飞多快？从北京到上海仅需40分钟！乘坐协和客机，早上在北京喝碗酸酸的豆汁，晒晒宫城下的太阳，不到中午就能吃上上海的生煎包。

1997年，一架客机仅耗时2小时52分钟59秒，就从伦敦飞抵纽约，创下了航班飞行的最快纪录，要知道，二十多年后的今天，搭乘客机从伦敦飞到纽约也至少需要八个小时。

协和超音速客机在飞行时，最大的飞行速度可以达到2.04马赫，也就是2000km/h，超过了地球自转的速度，在从伦敦到纽约这条由东向西飞的航线上，客机上的乘客经常能看到飞机追赶上了太阳。而我们现在乘坐的民航客机都是亚音速飞机，速度在900km/h左右，慢了一倍多。

那么，为什么协和超音速客机可以飞得这么快呢？

飞机的机翼就如鸟类的翅膀一般，是飞机上升的关键，超音速飞机可以飞得这么快的主要奥秘就在于机翼。

普通的民航客机普遍采用单翼设计，也就是机翼安装在机身的下部。下单翼的飞机，机翼离地面比较近，更加便于安装起落架、进行飞机维护，翼梁在地面上，也更方便安排客舱。

物体作超音速飞行时，前后都会出现冲激波，因此，超音速飞机的机翼采用细长的三角翼，尖尖的前缘可以有效地减少超音速的冲激波，降低飞行的波阻。

理论上来说，飞机越薄，波阻就越小。所以，超音速飞机的机翼做得也更加薄，机身更加细长，从而大大降低超音速飞行时的阻力。

协和超音速客机还有四个世界上效率最高的涡喷发动机，采用可调节的进气道，可以保持飞机最优的进气状态，使得飞机能够在突破音障后，借助加力保持超音速。

除了飞得快，协和超音速客机还有哪些特别的地方呢？

协和超音速客机最有特色的是它的机头可以变形。这是因为协和客机的机头比较长，起飞和降落时，高耸的机头很容易挡住飞行员的视野，导致出现意外。因此，设计师设计了一个可以转动五到十二度的机头。当飞机起飞降落时，将机头放下呈下垂式，方便飞行员观察，升空后，则把机头放平进行巡航。

会变形的不止是协和超音速客机的机头，它的机身也会“越飞越长”。在飞行过程中，由于超音速飞行，机身与空气会产生剧烈的摩擦，导致飞机加热膨胀，随着飞行时间越飞越长，可以长达三十几厘米。降落后，飞机又会回到正常的温度。

由于这样的热胀冷缩现象，也出现了“每架退休的协和飞机都有一顶帽子”的趣事。随着飞行航程的累计，协和超音速客机的仪表板与客舱隔板间会形成一条缝隙，每一架协和飞机在执行最后一班飞行时，飞行工程师都会把自己的帽子放在缝隙中，当飞机降落后，帽子就会永远地呆在其中，成为了协和客机的一枚小小“勋章”。

飞行速度快、技术先进的协和超音速客机一度被誉为客机中的“明日之星”，但为什么它仅仅投入使用了三十年就退役了？

2022年3月21日，东航MU5735飞行事故让所有人都为之揪心，马航MH370失联七年之谜至今仍旧没有一个明确的说法，而即使是无比先进的协和超音速客机也曾发生过空难事件，并且直接葬送了它的飞行命运。

2000年7月，一架协和超音速客机在法国的戴高乐机场起飞的滑行过程中，碾过了一片钛合金金属片，导致轮胎破裂，油箱起火，此时飞机已经失去紧急制动的机会，升空几秒后，机翼开始解体，最终坠落，机上的一百名乘客和九名机组人员均遇难，地面四人也因此丧生。

这是协和超音速客机运营以来唯一的一次飞行事故，该事故之后，各国对协和客机的信心越发降低，加之9·11事件之后，超音速客机的载客量不断下滑，所以，这起飞行事故就成了压死协和超音速客机的“最后一根稻草”。

不过，协和超音速客机停运并不仅仅缘此，背后还有更深层次的原因。

你认为造一架飞机的成本需要多少？协和超音速客机给出的数字可能会让你大吃一惊：5亿英镑！而这还仅仅只是研发之初的价格，当协和超音速客机真正投入飞行时，英法两国已经在协和超音速客机上投入了超过了8亿英镑，生产了20架，就已经耗费了32亿美元。

进入市场十年后，每架协和超音速客机的实际售价为2300万英镑，至少需要售出64架才能保本。而最后真正售出的协和超音速客机只有14架，巨额的生产成本根本无从收回。

此外，协和超音速客机的维护成本也十分之高。英国航空公司旗下的7架协和式客机，每飞行1小时就需要进行57小时的维护，年度运营费用为10亿英镑，比普通客机高了许多。

这样昂贵的成本下，坐一次协和超音速客机要花多少钱？那时，协和客机可以说是“富豪专属”，一张伦敦飞纽约的机票就高达11000美元，主打高端服务。

但它的乘坐体验可与价格不匹配，因为协和超音速飞机还有一个极度影响舒适性的缺点，就是噪音大。有人描述说当飞机爬升时，发动机的噪音就像牙医补牙时打磨牙齿的感觉。此外，协和客机的空间也比较狭小，座椅比较拥挤，这样与票价不匹配的体验自然非常“劝退”乘客。

协和超音速客机“烧”的不仅仅是钱，还有大量的燃油。一架协和客机每个小时的油耗能达到20吨左右，要知道，一架普通的飞机每个小时最多消耗的燃油也才不到4吨。一次又一次爆发的石油危机下，石油的价格不断上涨，原本就苦于无从收回成本的协和客机面对更大的生存压力。

这样高的油耗注定了协和超音速飞机对环境有着较大的危害，它在飞行过程中，会释放出大量含有氮氧化合物的废气，对环境造成了严重污染。

重重因素下，协和超音速客机停止运营是必然结果，不过，随着科技的不断发展，新型的超音速客机也即将投入使用，让我们一起来看看将来的超音速客机长什么样。

时隔二十年，超音速客机即将重返蓝天！2020年，美联航宣布，计划从美国布姆公司购买15架超音速客机，预计在2029年投入使用。

美国布姆公司研制出的超音速客机名字叫“前奏曲”，速度是目前市场上客机的2.6倍，如果进入商用航线，同样的航程，“前奏曲”只需要一半的飞行时间，比协和超音速客机还快10%。

吸取了协和客机的失败经验，“前奏曲”超音速客机将运营成本压缩至25%，大大降低了亏本的可能性。“前奏曲”的票价也不像协和超音速客机那样令人难以接受，估计票价应该相当于普通客机的商务舱票价，也就是比经济舱票价高1.5倍。

此外，“前奏曲”也克服了传统协和式客机噪音大、污染严重的缺点。布姆公司采用了全新的降噪技术，可以比协和客机安静30倍，给乘客更安静舒适的体验。同时宣称，将采购和使用100%的可持续性喷气燃料和碳补偿，实现净零碳排放。

除了布姆公司以外，也有许多飞机制造商在进行超音速客机的尝试。比如美国飞机制造商Aerion公司就计划在2024年对生产的超音速客机“AS2”进行试飞，2026年投放市场，将单机的造价压缩到了1.2亿美元，仅比制造一架波音737贵约3000万美元，是一架空客A380造价的一半。

相信在不久的将来，我们会看到更多的超音速客机飞向蓝天，给人们更加安全、舒适、环保的飞行体验。