华菱汉马h7纯电牵引车（华菱汉马H7换电重卡）

纯电动重卡，因为购车成本高，续航里程不能保障，一直是不受待见。不过，这样的局面，让华菱换电重卡给打破了。

6分钟完成换电，确保续航不受影响，一年可节省油费7万元，华菱汉马H7换电重卡，为啥这么牛？今天，掌上卡车就跟大家一起，看看这款车的性能。

重卡纯电动化，在业界一直备受争议，最主要的争议方向就是纯电动重卡的续航里程，以及充电时间问题。

掌上卡车曾经对国内比较主流的纯电动重卡进行过盘点，大部分纯电动重卡的续航里程都在200公里左右，用户充满了续航里程焦虑。

华菱汉马H7电动牵引车，采用的是换电模式，其搭载了360kw超强马力电机，标配9档AMT自动变速箱，标配取力器，配置282kwh宁德时代电池，满载续航里程可达200公里，轻松胜任重载运输任务，适应复杂运输道路环境，具备24小时不间断运营能力。

换电模式，就是用户使用的车辆，电量不足时可以在换电间换用电池，单车换电不超过5分钟，对续航里程有很大帮助。

在充电方面呢，这款车的电池使用单枪和双枪两种充电方式，双枪充电不超过一小时即可充满电。

华菱汉马H7换电重卡，适应于多种运输细分。

具体来看，有专线运输（固定货物运输专线，如煤炭洗煤厂至铁路、港口运输等；适合单程距离100km，途中无需补电）；支线短倒（集中站至周边城市的支线短倒，如铁路港集装箱运输等；适合单程距离150km，途中无需补电）；港口内倒（封闭场景内重复短倒运输如港口内货物运输、集装箱运输等；适合24h不停作业）以及干线运输（跨城市的公路干线运输，如汽配、百货、零担货物等；单程距离350km内，途中一次换电）。

换电重卡，在倒短运输场景内拥有明显的优势，不仅解决了纯电动重卡充电效率低，续航里程焦虑的问题，而且相较燃油车来说，它的运营成本优势比较明显。

首先是换电模式意味着车电分离，用户只需一次性购买不含电池的车体，不需要购买电池。电池可通过租赁等方式使用，节约了购买成本，可以大幅减少初期投入。

其次是节约能耗成本。我们以搅拌车为例，在当前油电差价下，以柴油价格5.5元/L、百公里油耗45L、电费价格0.8元/kWh、百公里能耗155kWh来计算。一辆车年运营300天、日运行里程200km的场景下，柴油车一年油耗成本为12万元左右，换电重卡一年电耗成本为5.2万元左右，较柴油车少了近7万元。

最后是更环保。数据显示，全国范围内从事短倒运输的重卡车辆，规模接近100万辆，若全部替换为换电重卡，预计每年将产生2880亿度新增电力需求，节约柴油消耗576亿升，减少二氧化碳排放1.51亿吨，相当于每年可减少1.29亿吨原油消耗量，占2019年全年原油进口量5.1亿吨的25%。

国内纯电动重卡的市场应用场景，主要集中在两大领域：一是场地用车，如港口和码头、仓库、铁路站、机场以及工地内；二是在固定线路上运行，如短距离城际/城市运输和环卫等领域的牵引车、专用车。

数据显示，全国范围内从事短倒运输的重卡车辆规模接近100万辆，市场前景还是非常广阔的。

面对这样的一个潜力市场，华菱星马走在了前列。截止目前，华菱星马换电重卡已经在全国范围内包括北京、陕西、上海、深圳、马鞍山、内蒙等6大地区进行了场景化应用布局。

2020年7月，华菱星马换电重卡在北京、天津、河北、河南、四川、山西、江西、山东、贵州多地继续铺展项目落地运营，投放更多的换电重卡。

华菱汉马H7系列换电牵引车，在北京公铁绿链项目实现了安全运营百万公里的里程碑式突破，标志着华菱汉马H7系列换电牵引车已得到了来自市场的深入验证。

写在最后：

换电重卡，能否在市场得到更多的推广使用，为用户带来更多收益，我们拭目以待。

卡友们对于这样一款换电重卡，有什么看法呢？