大运重卡有什么新车型（大运重卡发展史）

“华为就是我们学习的榜样，从一个不起眼的企业，发展成为世界级的企业，我们会沿着华为的方向努力。”这是大运集团董事长远勤山在大运重卡十周年庆典上接受采访时说的一段话。

大运集团和华为有一个共同点，那就是同样是从一个零部件厂家，发展到整车/整机的制造与销售。回顾大运集团商用车路上的13年，我们也读到了不少坚韧与顽强。

“摩托车”给予第一桶金

聊起大运，就不得不先提一下大运摩托，想必大家也是对“风驰天下，大运摩托”这句广告语耳熟能详。

2004年的大运集团，是一个年产200万辆摩托、250万台发动机、年出口销售额20亿的如日中天的企业。不过在远勤山看来，当时的摩托车制造业已经出现了危机，企业想要长期发展必须转型，而汽车制造业就是一个新的契机。

如今大运重卡所属的山西大运汽车制造有限公司，也就是在2004年创建的。然而公司成立后，大运并没有急于拓展重卡业务，反之是选择沉淀了5年之久。

直到2009年9月25日，第一辆大运重卡“大运一号”顺利下线，1个月后，大运重卡在山西运城正式投产。

○ 图丨生产线上的大运一号

随即收购四川银河汽车集团有限公司，组建成都大运汽车集团有限公司，次年在湖北十堰成立湖北大运汽车有限公司，形成三足鼎立的卡车产业布局。

以广告营销出圈

产品正常生产的同时，大运重卡也玩起了跟大运摩托同样的营销方式：投入1.5亿巨资广告费塑造品牌。

那条广告至今都令我难忘，我给大家简单描述下：在一条蜿蜒盘旋的山路上，一辆重型卡车极速奔驰，瞬间，一条巨龙腾空而起阻挡去路，大运汽车以其不可阻挡之势穿越巨龙，飞速行驶…… 无比魔性，十分建议大家翻出来看看。

○ 图丨大运重卡广告截图

据了解，这条广告的后期请的是曾参与电影《阿凡达》制作的澳大利亚特效团队，光片中的三维特效就花了数百万元。

一时之间，大运汽车登上了中央电视台及广东卫视、山西卫视、陕西卫视、河南卫视等十余家卫视频道，高密度、全天候循环播放。短短1年多时间，“风驰天下，大运汽车”的大运重卡已经家喻户晓，也吸引来了全国各地不少优秀经销商倾情加盟。

3年跻身行业前十

品牌打响后，在2010年4月北京车展上，大运带着CGC4180单桥牵引、CGC4250 双桥牵引、DYX3253 6×4自卸、CGC1311 8×4载货、DYX3310 8×4自卸等六款重卡产品，在业内首次亮相。

之后的12月广州国际车展，大运展出六款重卡车型，其中牵引车三款、自卸车两款、载货车一款，又一次高调出场。

○ 图丨广州车展大运牵引车、自卸车

借助集团摩托的出口市场优势，在2010年，大运重卡还陆续与阿尔及利亚、伊朗、厄瓜多尔、埃及、巴西等境外公司签下订单，成功开拓海外市场。为满足订单需求，同年还与潍柴动力达成战略合作。

2010年，即投产后第一个完整的一年，大运重卡销量超过8000辆。

2011年，大运携旗下多款车型分别亮相上海国际汽车工业展览会、中国（太原）国际卡车暨物流展览会、中国中部投资贸易博览会等多个展会；集团商标被认定为中国驰名商标。这一年，大运重卡销量破万，挺进重卡行业前十。

被“预测”活不过2013年

2012年对于大运来说是比较特殊的一年，因为在这一年，他们引以为傲的“N”系列车型问世了。

4月，大运集团举办“大运重卡2012年北京国际车展新品战略发布会”，三款N8车系重卡、两款N6车系中重卡高调亮相；11月，举办N8E系列轻量化车型全国上市推广会。

○ 图丨五款中重卡新产品，左3、左4为N6

新车的上市，助使大运集团的商用车之路上了一个新的台阶，然而这时，大运重卡却被“预测”活不过2013年。

实际上，大运集团对于重卡的整车制造并无经验，前期的多方位投入花费了不少资金，到2012年之前，都一直是处于亏损的状态，这确实不免让外界的人心生猜想。而这其实也早在远勤山的预料之中，甚至在产品投放之初，大运就已经做好5年的亏损计划。

从目标到规划、到行动，再到改进，大运重卡不仅没有在2013年倒下，反之是在2013年实现销量1.3万辆，集团开始盈利。

打破谣言 强势上市

2014年4月19日，第一辆大运N9整车在试制车间成功下线，次日，第十三届北京国际汽车展览会举行，大运重卡推出N9，N8H和新N8E三款新车型，并携N8C、N8E全系车型震撼亮相。

○ 图丨N9、N8H、新N8E

○ 图丨大运重卡展区

6月5日，大运重卡与潍柴动力再次签订战略合作；7月25日，大运N6家族迎来新成员——N6天然气样车成功试制下线；12月5日，新N8E 6×4危险品运输牵引车在总装车间成功下线；12月18日，由冲焊部全部使用自制件完成的10台N9白车身顺利下线。

彼时，2014年大运重卡实现销量1.6万辆，盈利1亿元，进阶成为重卡行业第9名。

2015年1月20日，大运N6系列8×4自卸车完成样车试制；2月4日，大运锂电池电动重卡试制成功；5月28日，大运N6 6×4国四排放钻井车设计完成；6月27日，首款纯电动载货车研发成功。

其实在2015年，重卡市场整体出现了近三成的降幅，大运也受影响，不过仅是微弱降幅，年销量仍有1.5万辆，并跃身成为行业第七。到了2016年，大运重卡的年销量突破2.4万辆，盈利达到7亿元。

上天似乎很眷恋这位新秀，在2017开年之际，大运就收到了一个好消息：1月13日，大运汽车股份有限公司在北京新三板挂牌上市。

多方位发力 全新V平台上线

上市之后，大运集团的商用车之路就开始加速了。6月召开“大运重卡2017奔驰动力新品发布会”，7月召开“大运重卡2017康明斯动力新品发布会”，一举推出N9H牵引车、N8V牵引车/渣土车等多款新产品。

○ 图丨奔驰动力新品发布会现场

○ 图丨康明斯动力新品发布会现场

同时在这一年，大运重卡从深圳沃特玛采购5亿元动力电池，正式进军电动卡车领域，并于次年7月“IEVE-BJ 第十四届北京国际新能源汽车及充电站（桩）设施展览会”上，携纯电动牵引车、纯电动冷藏车及两款纯电动厢式运输车亮相。

2018年5月，大运与法士特签署战略合作协议，7月与康明斯新能源签署战略合作协议，与合作伙伴的联系更加紧密；9月则推出了N9H远航版牵引车、新N8E天然气牵引车；12月，N9H南方版牵引车在试制车间下线。

○ 图丨左/法士特，右/康明斯

走到2019年，大运重卡也迎来了成立十周年庆典，而大运在这一年亮出的成绩单，也让这个2019年更具纪念意义。

先是顺势而为，在4月下线首辆玉柴国六天然气牵引车，且于7月推出；接着首台V9牵引车成功下线，11月，全新一代V平台旗舰重卡V9正式上市，V平台产品正式登上舞台；此时大运N平台产品已经十分成熟，同在11月，大运N平台2.0产品正式上市。

○ 图丨全新平台V9重卡

○ 图丨N平台2.0产品

2019年1-12月，大运重卡累计销量3.2万辆，稳居行业前八，成为行业前十中唯一的一家民营企业。

行业遇冷 如何破冰前行？

2020“大疫”之年，重卡市场逆势而上，销量超越160万大关，其中大运重卡销量为3.57万辆，仍夺第八。

而在刚刚结束的2021年，大运重卡产品布局逐步完善，2月推出了全新升级的新N8E、N8V、N9H 3.0版车型以及多款8×4自卸车。V家族也增加了几位猛将，8月推出V9国六AMT重卡，进军自动挡重卡市场；11月，V7重卡在山西运城正式下线。

据了解，V7重卡是专为煤炭运输和普货运输的复合工况量身打造的，潍柴发动机 法士特变速箱，油耗较平均水平低3%，自重仅7.26吨。

2021年下半年重卡市场下行，大运也深受影响，年销量下滑至3万辆。多方面因素影响下，业内认为，2022年重卡市场仍难以回暖。面对这般窘况，2022年的大运重卡会是破釜沉舟还是随波逐流呢？我们等时间来告诉我们答案。

编后语

对于摩托车爱好者来说，大运是他们玩车生涯的“启蒙老师”；对于重卡车企来说，大运是一位心怀大志、谦卑学习的“新人”。而你，身为卡车司机的你，会选择大运重卡吗？（文/张曼琪）

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