顺丰为何不把快递业整合起来 顺丰成立快运公司

本报讯 7月9日，顺丰集团微信公众号发布消息，宣布“顺丰快运”品牌发布。而在此之前，顺丰控股收购新邦物流，并建立“顺心捷达”快运业务独立品牌。作为快递行业翘楚的顺丰，为何在快运领域持续发力？其背后又有哪些深层次的原因？

斥资5千万成立快运公司，可运3吨以上货物

据天眼查显示，这家注册资本5000万的新公司成立于2019年6月27日，其注册名称为深圳市顺丰快运有限公司（简称“顺丰快运”)，由深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司100%持股并发起。法定代表人及董事长由黄贇担任，黄偲海任董事、总经理。

就从目前的管理人员阵容来看，配备非常豪华，董事长黄贇是顺丰助理CEO，总经理黄偲海为顺丰重货负责人。这样管理阵容显示出顺丰对快运业务的重视。

据公示信息，新快运公司经营范围包括国内、国际货运代理;从事装卸、搬运业务;供应链管理;物流方案设计;经济技术咨询;技术信息咨询等，许可经营项目为普通货运；仓储服务；城市配送、城际配送、配送。

据介绍，针对20-100KG大件包裹，顺丰快运提供一站式宅配服务；针对100-500KG货物，顺丰快运提供综合型物流服务；针对500-3000KG货物，顺丰快运提供厂仓、仓仓、仓店的门到门服务；针对3吨以上货物，顺丰快运提供整车运输服务。此外，顺丰快运还提供保价运输、包装方案、代收货款等增值服务。

总得来看，顺丰快运是更专注于高效解决客户厂仓、仓仓、仓店、电商及日常生活大包裹等具体物流业务场景问题的子品牌。

对于成立新快运公司，顺丰方面表示，近年来顺丰快运业务独立增长明显，将其主体化是满足商业管理职能的需要，也有助于为客户提供更专业的解决方案，满足客户更多元化的个性需求。

顺丰觊觎快运领域已久

成立快运公司只是最新的一个动作，实际上顺丰觊觎快运领域已久。

早在2015年，顺丰就推出重货快运产品，2018年，顺丰则投资快运品牌“顺心捷达”，在自营重货快运的同时，通过加盟模式切入快运市场。

而在目前顺丰营收数据中，快运业务也是表现抢眼。在其2018年财报中，快运业务在新业务中占据最大比例，并实现营业收入80.5亿元，同比增长83.6%。在各项业务中排名第三。此外，截至2018年12月31日，顺丰控股拥有44个快运中转场、1048个快运网点、自有车辆1.4万余台 ;整体快运场地面积超过132.3万平方米、业务覆盖全国31个省362个主要城市和地区。其中“顺心捷达”已在全国开业2599个一级门店，拥有转运场站129个，运营场地面积46.6万平米。

对此，中国物流学会特约研究员杨达卿指出，顺心捷达是顺丰以加盟模式进军快运市场的平台，并与自有车货匹配平台顺陆APP联动，但更趋向于整合型平台，服务品质控制力稍弱。顺丰在快运市场要保持直营品质，需要一支直营快运军团以形成品牌影响力。

在这种背景之下，顺丰成立快运公司也就是一件“水到渠成”的事了。

抢市场顺便补短板

当然，从更深层次来看，顺丰的最终目的，还是进一步“逐鹿”快运市场，顺便“弥补”短板。

从快运市场看，不同于传统快递业务，快运业务以工厂件为主，主要提供B2B服务，频次低，票均重量大。目前内地快运市场中存在大量地区性、小型专线企业，市场较为分散。快运市场容量大，市场规模达万亿级。

快递企业涉足快运市场，也不是近期才有的事情，但是，从实际效果来看，却并不理想。比如，此前韵达快递对快运业务的剥离暴露出其快运业务巨额亏损的尴尬；而申通的快运业务也在快捷快递停摆风波之后暂时搁置，至今未有重启的迹象。而中通、百世的快运业务虽然发展较好，但是也谈不上在行业内举足轻重。总体而言，“通达系”快运业务目前尚处于发展初期，规模较小。顺丰在此时发力，时间点颇为合适。

另一方面，眼下顺丰控股是A股市场中快递类公司的“老大”，财务数据也名列前茅，但是市场份额却不占优势。数据显示，顺丰去年实现业务量38.69亿件，但去年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，顺丰所占份额仅有7.62%，低于韵达的13.77%、申通的10.1%、圆通的13.14%。在网点数上，顺丰也不占优，顺丰控股在全国有近1.56万个自营网点，以及0.26万个顺心快运的加盟网点。而韵达、申通、圆通拥有网点数量分别为2.61万、2.72万、7.35万。而此次成立顺丰快运，顺丰或许也寄望助升其市场占有率，弥补短板。

顺丰是否能如愿以偿，取得预期的效果，让我们拭目以待。

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