福特嘉年华st新车（试驾福特嘉年华ST）

在我的认知中，什么样的车才算是小钢炮呢？三门两厢动力猛的小车，随着消费者对汽车的需求不断改变，小钢炮也逐渐成为了钢炮，比如高尔夫GTI，福克斯ST等车型，不过今天的这款车绝对能够称得上是小钢炮，它就是福特嘉年华ST，如今它到底进阶到什么地步了呢？虽然未来它进入国内的概率很小，但这并不妨碍我们喜欢它。

对于小钢炮来说，我们最在乎的就是发动机，全新嘉年华ST可能会出所有人的意料，它竟然搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，没错，比之前的车型少了一个缸，并且这台发动机还带有自动闭缸技术，能够实现双缸工作，这样做目的就是为了节油。但是你完全不用担心动力的问题，这台发动机的最大功率能够达到147kW（200Ps），百公里加速仅需6.5秒，最高时速可达231km/h，至少从数据上来看，要比上一代车型更牛犇，虽然我这个人不喜欢三缸机，但对这个参数还是很欣慰的。

为了能够充分发挥这台发动机的动力，福特还为这台车配备了限滑差速器，能够帮助前轮获得更好的抓地力，保持动力的持续输出，同时还能够确保更好的乘坐舒适性，为此，它还需要一套定制的米其林轮胎，为了能够让别人在红绿灯吃灰，福特甚至还给这台车装进了一套弹射系统。

在这里不得不说，海外市场对于小钢炮的需求要比国内多得多，第一，购车成本占据收入很小部分；第二，用车环境决定了小钢炮的市场地位。所以在欧洲市场，除了嘉年华ST之外的小钢炮，标致208GTi，POLO GTI，雷诺Clio RS等小钢炮都很畅销。

嘉年华ST的新发动机可能是很多人要吐槽的地方，因为在我们对传统燃油车的认知里，三缸发动机抖动严重、噪音大和无力是三大主要问题，恰恰相反的是，在嘉年华ST上面这台发动机还有那么一丝咆哮的声音，能够让你短暂忘却它是一台三缸机。如果不出意外，从现在来看这台三缸机应该是市面上表现最好的三缸发动机了，加上福特标准的6速手动变速器，短而清脆的换挡行程，这不正是很多人想要的车嘛。

嘉年华ST拥有三种驾驶模式：正常、运动、赛道。从正常到运动，油门踏板会变的更敏捷，同时转向力度也会加大，排气声浪也会随之改变；如果切换到赛道模式，将会彻底关闭车身稳定系统，并且车子本身会尽可能关闭电子辅助系统，驾驶员发挥最大的控制限度，这才是一台小钢炮应该有的。

如果条件允许一定要体验一下嘉年华ST的限滑差速器，效果还是非常明显的，尤其是坐在乘客的位置。为了能够保证最好的操控，嘉年华ST还加入了扭矩矢量支持，能够更好的控制车身的姿态。

相比上一代嘉年华ST，全新嘉年华ST无论是驾驶还是乘坐都不会那么乏味单调，新车有了更先进的阻尼悬架，能够通过驾驶员的驾驶风格来切换，调节悬架的软硬。同时福特还为全新嘉年华ST换上全新的后弹簧，保证了足够好的侧向支撑，除了运动性的提升，这一代在舒适性方面也有了很大的进步。

上一代嘉年华ST的内部没有太多翻毛皮，并且娱乐系统也是非常老旧的，但是你并没有时间去关注这些，因为你正在全神贯注的驾驭它。

全新嘉年华ST在车内的每一个地方都进行了改变，驾驶者能够拥有一个包裹性和支撑性更好座椅和一个很精致的运动方向盘。未来嘉年华ST可能会搭载福特的6.5英寸中控娱乐屏幕作为标配，而8.0英寸将成为高配车型或者选装的配置。

车内的用料也有了质的飞跃，虽然在嘉年华ST上面很难看到豪华的东西，但相比上一代，塑料材质处理的更光滑好看，真皮运动方向盘确实手感出色，尤其是底部红色“ST”的标识，告诉你这不是一台普普通通的嘉年华。

嘉年华ST的前排空间表现在这个级别中还是非常优秀的，基本能够满足大部分驾驶者的身材，有这不错的头部空间和腿部空间，并且副驾驶前面还有一个较为体面的手套箱；后排空间两位成年人还是没有太大问题，但这毕竟是一台三门五座车，后排的乘坐舒适性依然不是放在首位需要解决的问题，所以买这车的人大多数也不会去后排，未来的3门或者5门的嘉年华STs可能在后排的空间上得到改善。相比标致208GTi和雷诺 Clio RS，嘉年华ST在空间上并不占据优势。

而这次试驾的还不算最终量产版车型，未来量产版会什么样我相信肯定比现在这个更好，至少在配置上应该不会太吝啬，起步17英寸的合金轮毂，6.5英寸多媒体娱乐系统，自动空调，自动头灯应该都是标准配备。

总结：相比上一代嘉年华ST，全新嘉年华ST将迎合更多人的需求，相比对手，率先使用三缸发动机，不过这样的风险确实有点大，好在它依然乐趣不减，这也是嘉年华ST一直坚持的地方，好看的钢炮千篇一律，有趣儿的钢炮万里挑一！