2023款保时捷macan gts落地价（二次小改款这辆保时捷Macan）

Porsche 品牌最早在 2013 年 11 月洛杉矶车展发表定位在 Cayenne 之下的品牌中型SUV Macan，其命名源自于印尼语老虎的意思，原厂当初以老虎所蕴含的坚韧、力量及动感，诠释这款车型的特色诉求，发表后就持续在全球市场上替 Porsche 品牌创造销售佳绩，是继 Cayenne 后品牌另一大成功的SUV作品。

如今 Macan 截至 2023 年，其产品周期已将正式进入第 10 年大关，不过 Porsche 原厂并没有在期间替燃油版本的 Macan 带来大改款版本，而是分别在 2018 年以及 2021 年进行过 2 次小改款工程。原厂所采行策略就是 2024 年会发表的 Macan EV 采用纯电 PPE（Premium Platform Electric）平台打造，至于基于 MLB 平台的燃油版本 Macan，基本上则会持续以现行平台为基础持续强化进行续命。

此次试车组试驾 2 度小改款后版本的 Macan GTS，在车系取消过往的 Turbo 车型后，最大马力 440 匹的 GTS、就成为 Macan 车系目前的性能旗舰。

外观方面，原厂于 2021 年 7 月推出 2 度小改款后的 Macan 车系，最主要是在 LED 头灯、前保杠处做了较大的造型更动。首先在车头的 LED 头灯，改为品牌新世代车型惯用的四横点视觉，试驾车更选配燻黑 LED 头灯系统、搭配保时捷动态照明升级系统 (PDLS Plus)更显科技感与运动氛围。

至于在前保杠处的更动部分，除了两侧进气坝点缀昼行灯组改为更新潮的光条式造型。中央梯形前气坝比起改款前的塑形更方正，并且透过黑色材质与两侧进气坝相连，形成贯穿式的视觉，前保杠最下方则取消过往的 LED 前雾灯、以及黑色防刮材质，改为车身同色处理。

车侧方面，2 度小改款的 Macan 则没有太大更动，包含车侧下缘的饰板仍旧如出一辙，试驾车另选配碳纤维车侧刀刃造型饰板、含高亮泽黑色 GTS 字样。而 Macan 这近 10 年间具有高度辨识度的车侧跑旅线条、窗框，即便没有太大变化，时至今日依旧相当动感紧致，Macan GTS 试驾车更选配张力十足的 21 吋 Exclusive Design Sport 轮圈施以高亮泽黑色烤漆。

车尾部分，Porsche 原厂在 2 度小改的 Macan 车系，依旧维持第 1 次小改款时导入的贯穿式尾灯组，其外层以红色的灯条贯穿、搭配底层为燻黑的透明灯组示人。2 度小改款最主要的变革，乃是将其后保杠造型重新设计，导入黑色大面积的全新下扰流设计，跟车头大面积的黑色气坝前后呼应。只不过此次试驾车型选配雾面黑色车尾 「Porsche」字样、以及高亮泽黑色车型名称。

走进 2 度小改款的 Porsche Macan 车内，其最主要在中央导入全新设计的中控台造型，尤其中央鞍座排档座处的面板，更改以触控面板取代原有的按键设计，排档杆也缩短尺寸显得更为短截。中央触控主机部分，维持与 Panamera 等车系相同世代的 10.9 吋 PCM 通讯管理系统，除内建原厂中文化卫星导航外，更具有有线连接的 Apple CarPlay 连接机能，但并没有提供 Android Auto 连接机能稍嫌可惜。

2 度小改 Macan 亦采用了 911 车系、Taycan 等车系上的新型多功能 GT 跑车式方向盘，不仅整体两侧盘辐的面积缩小，相关按键的布局也更为简洁利落，方向盘后方有金属换档拨片。方向盘左下方另有定速拨杆，试驾车另选配 ACC 智慧巡航系统，但包含车速与车距设定等操作较不直觉，安全配备方面试驾车含另选配车道偏移辅助系统(变换车道辅助)、以及画质相当清晰的 360 度环景影像辅助。

只不过方向盘前方的 3 环式仪表仍维持改款前既有布局，仅有最右侧显示为数位彩色信息幕，其余包含中置的转速表、最左侧的时速表皆为指针仪表，各搭配下方单色的里程等简易信息，最右侧环数位彩色信息幕内虽然可切换导航图资、车辆涡轮压力、动态 G 值等丰富信息，但其仅有简体中文显示、显示的画质与美术效果也能看出些许 10 年前世代的「时代感」，与 992 世代 911 等最新车款有一定落差。GTS 车型则在转速表采红底设计搭配「GTS」字样。

GTS 车型标配跑车计时套件，因此在方向盘有行车模式的切换旋钮、搭配中央 Sport Response 模式按键。而试驾车除标配的 GTS 专属运动前座椅、前座头枕施以 GTS 字样、前座椅电热系统，还有全车 GTS 专属红色缝线的内饰套件、搭配 Race-Tex 麂皮材质外，内饰更采用选配的碳纤内饰饰板套件彰显热血氛围，试驾车更另外选配 GTS 专属胭脂红色内饰套件。

后座空间则是此代 Macan 诞生以来较弱势一环，以笔者身高 178 公分乘坐之下，头部空间是直接与车顶接触、膝部空间则仅有约 1 拳 4 指的余裕，在当今同级对手间并不算出色，GTS 标配全景天窗则稍稍缓解压迫感，后座椅背无法调整倾角、但有 4/2/.4 倾倒机制。行李箱容积未倾倒前为 488 公升，试驾车另选配储物空间套件、因此具有金属活动分隔滑轨配置。

动力规格部分，2 度小改款 Macan GTS 所搭载的 2.9 升 V6 双涡轮增压引擎，最大马力输出提升 60 匹、来到 440 匹的水平，最大扭矩则维持 550牛.米，变速箱为 7 速 PDK 双离合器，配有全时四轮驱动系统。在标配配置跑车化计时套件的前提下，由静止加速至时速 100 公里仅需 4.3 秒即可完成，而极速部分则可达到时速 273 公里。

Macan GTS 标配前后轴跑车化气压悬载系统，除车身较一般版本降低 10 mm，且在改款后前轴气压悬载系统刚性提升 10%，后轴硬度提高 15%。行车模式方面，2 度小改款 Macan GTS 分别有 Normal 标准、Individual 个性化、Sport 运动、Sport Plus 运动升级共 4 种模式可选。而按下方向盘 Drive Mode 旋钮的中央圆形按键后，另可开启约 20 秒的 Sport Response 冲刺加速模式。

过去长期透过持有过最初版本的 Macan 2.0T，当时笔者就对其刚性十足的底盘与车身表现印象深刻。如今时空换到最新的燃油 Macan GTS 上，加上前述的行车模式、前后轴跑车气压悬挂加持之下，Macan GTS 的底盘操控实力确实不在话下，更加跑格化的精准转向、搭配过弯时十足的侧倾支撑性，让 GTS 确实在动态操驾性能上与一般 Macan 有着极大的分野。

而让笔者感到信心十足的环节，还有其刹车表现，虽然 Macan GTS 并不是采用更高阶的碳陶瓷刹车碟盘，但 Macan GTS 亦将名为 PSCB(Porsche Surface Coated Brake)的保时捷表面涂层刹车系统列为标配，其最主要是采用表面碳化钨层处理，制动性能表现而言，笔者认为与 Macan GTS 的 440 匹马力输出相得益彰，给予驾驶者极快且稳定的制动力道。

动力方面，4.2 秒加速破百的 2.9 升 V6 双涡轮引擎驱策下，其 440 匹动力输出涌现来的相当实时，7 速 PDK 双离合器的迅速换档节奏更放大其效果，而且甚至是高速的再加速环节，透过 V6 引擎 6 缸的底蕴基础，让其加速延展性与饱满畅快的加速感受，自然仍是 4 缸引擎难以比拟。透过方向盘后方的换档拨片降档，其动力系统的保护程度并不保守，让驾驶能有着高度的操驾自主权。

Sport Response 冲刺加速模式按下后，Macan GTS 确实会透过档位让其引擎维持在高转，让其执行超车等动作的「底气」更足。但其实因为其原本的动力性能就足够优异，因此大致上的感受、已与行车模式切为 Sport Plus 运动升级无异。

不过笔者认为 Macan GTS 即便是在悬挂最为舒适的 Normal 标准模式下，其气压悬挂的反馈，在日常行车中仍已是偏硬的设定，在市区或山区道路的碎震反馈较为明显，如果是相当在意行路舒适性的消费者，Macan GTS 就不是较为适合入手的产品，甚至模式切换为 Sport 运动、Sport Plus 运动升级等后，底盘的反馈会更加运动化，虽然在激烈操驾时有着热血感受，但长时间驾驶确实会较为不适。此外其底盘刚性虽然扎实十足，但就动态的灵活度而言，采用近 10 年前 MLB 平台的 Macan GTS，在车身重心控制的灵巧度，就未若许多大量采用铝合金车体与悬挂结构的新世代对手出色。

总结而言，笔者认为 Macan GTS 确实依旧是相当优异的豪华高性能SUV产品，动态环节部分的体验拥有着高水平演出，并且保有 Porsche 品牌相当浓厚的运动操驾基因，跑旅性格彰显的恰如其分。

只不过论其 GTS 动力输出性能，440 匹的马力，最主要是对应到像 Mercedes-AMG GLC 43 的 390 匹这类输出水平，若与 BMW X4 M Competition 的 510 匹、或是玛莎拉蒂 Grecale Trofeo 的 530 匹有着一定差距，可见 Porsche 品牌在动力位阶上有所保留，应当是留给后续纯电 Macan EV 在性能上有着更高输出的演译。另外燃油版本 Macan 在世代上其实已略能曾诸多细节看出其「时代感」，若 Porsche 品牌持续以现有平台替 Macan 续命，在许多科技体验上就必须持续与品牌最新世代车款接轨，才不会有较大的世代落差。