宝马2系旅行版试驾（壕的进阶宝马2系）

更真实，更开放，更独立。

引言 |时下“暖男”已成功击败“土豪”，成为女孩子们最喜欢的类型。近日，宝马推出了旗下全新2系运动旅行车，这款360度看起来都不太像宝马的新车，似乎也想追赶化身暖男的潮流。然而，土豪常有，暖男难当，让我们带上鉴别暖男的苛刻标准，去体验2系运动旅行车吧。

1宝马还是那个宝马，驾驶依然畅快

2013年底，笔者首次见到了2系运动旅行车（Active Tourer）的路试车，这款祥云伪装的MPV引起了笔者浓厚兴趣。从路试阶段的谍照曝光，到上市发布会的静态体验，再到2系运动旅行车西区产品体验日的深度试驾，笔者可谓见证了这款车推向市场的全过程。

虽然名曰2系运动旅行车，但它并非1系Coupe的变种，而是脱胎于全新UKL平台的一款前驱车型。说到这里，问题来了，舍弃了前置后驱后，宝马引以为傲的操控特质在2系运动旅行车上还能保留下来么？

试驾之前，笔者已经先入为主地认为这款车的发动机隔音降噪不会太好。实际体验中，笔者发现这款车在时速40码以内走走停停时，发动机噪音确实略显粗犷，低速起步时还伴随着些许恼人的震动。不过当时速超过40码以后，这款发动机的噪音水平就接近于宝马的N20四缸发动机了，震动也相应得到减弱。

传动系统方面，218i采用了来自爱信的6挡自动变速箱。与主攻纵置发动机匹配变速箱的大厂采埃孚不同，爱信在横置发动机领域有很高的造诣，奔驰、沃尔沃等品牌也是它的客户。虽然挡位数量和换挡速度不及采埃孚的8速，但得益于扎实的根基及宝马不俗的调校功力，这款变速箱实现了三种性格迥异的驾驶感受。

Comfort模式下，变速箱用积极的升档力保经济性和平顺感；Eco PRO模式时，2系运动旅行车更像寒冬火炉边上的猫一样慵懒，哪怕油门踩下一半，它也不会发出不和谐的嘶吼；而当切换到Sport模式后，这只慵懒的猫瞬间化身猎食的豹子，宝马其它车型神经质般敏感的油门响应终于得以“附体”，提速感受十分迅猛，以至于让我一度以为它的百公里加速在8秒以内，而实际上218i的0-100km/h加速成绩是9.2秒——果然还是很宝马！

尽管我们相信几乎没有人会开着这样一款车型去劈弯，但主办方还是安排了动感十足的蛇形绕桩环节。体验过后，不少参加试驾的人给出了诸如“操控精准、支撑到位、底盘整体感强”这样的评价。不过值得特别指出的是，宝马2系运动旅行车的车尾有着类似后驱车型般的活跃——做前驱，乐趣一样少不了。

如果你能接受2系运动旅行车前驱车的身份，对它略显个性的车身线条没有异议，同时包容它三缸涡轮增压发动机的脾性，那么这款车在其它方面显然能带给你更美好的体验。

不同于其他轿车，2系运动旅行车的前排驾驶座已经居于B柱位置，更高的坐姿和小三角窗的设计带来了十分开阔的驾驶视野。除了增加城市行驶时的便利性，到了春暖花开的郊外，真正发挥旅行车用途之时，这种良好的视野会带来比普通轿车更加让人赏心悦目的感受。

相比其他宝马车型寥寥无几的储物空间，2系运动旅行车的实用性明显更高。加高的中控台储物盒、悬浮的扶手箱设计、实用性尚佳的门板储物格，让你上车后能方便地安放手机、钱包、钥匙、水杯等随身物品。

得益于横置前驱的结构和加高的车身，2系运动旅行车的内部空间相比尺寸相近的1系有了质的提升。笔者身高一米七，在调好前排座椅的情况下，后排依然还有接近2个iPhone 5S长度的腿部空间，前后排的头部空间也十分充裕。

通过宽敞的后备箱设计和灵活多变的后排座椅调节方式，2系运动旅行车的后备箱空间可以竖直放置一个32寸的登机箱和其他若干行李，还能让后排乘客轻松入座。除此之外，后备箱隔板下平整的储物格也能轻松地放下两个软质旅行包。

2系运动旅行车还全系标配了超越X5等车型的全景天窗，且拥有很大的开启幅度。如果你正是一枚暖男，请务必开着它带上女友去远离PM2.5的郊外数星星赏月亮，这样一定能增加些浪漫的情趣。

此外，与其他宝马车型相比，2系运动旅行车的车内门把手设计更为合理。拉手居于门板居中的位置，日常使用更加省力。车窗开关的位置更加顺手，手肘也能轻松地搭在扶手上。以至于我在2系运动旅行车上市发布会当天进行一番静态体验以后，就对其有了宝马最具居家氛围车型的评价。

与其他宝马车型一样，2系运动旅行车也拥有非常优异的空气动力学表现，其0.26的风阻系数让我着实感到惊讶，因为这个数字与宝马旗舰跑车i8相同。宝马对于改善风阻系数而做的种种措施，除了改善高速行驶的稳定性和噪音控制之外，归根结底还是出于燃油经济性的考虑。

在优秀的动力总成辅以极佳的空气动力学设计作为保障后，即使笔者在开放道路试驾的大部分时间都采用Sport和Comfort模式，它的平均油耗由最初的10.1升降到了8.8升，而此时的平均速度只有25km/h。

2想要进阶为暖男，仍有提升空间

作为宝马旗下具有转折意义的车型，2系运动旅行车力求在操控和舒适性之间取得平衡。然而，一番细致的体验下来，我认为这款定位居家的车型，在一些方面仍有提升空间。

大部分车型在进行刹车踏板设计时，都会对前半段踏板行程进行一些空置设计，这样可以让驾驶者在处于预警本能之时，轻放上踏板的脚不至于立马引发激烈反应。不过，我和在场的几位宝马3系车主一致认为2系运动旅行车的刹车虚位设计过于长了。即便将制动踏板踩下一半，车速仍没有明显降低，而真正的制动作用在剩下的一半才体现出来。这样的刹车设计就导致驾驶员对于刹车信心不足，希望宝马能够对这个问题加以改善。

似乎是出于品牌传统，2系运动旅行车也继承了宝马其他车型偏硬的方向盘握持手感。座椅的支撑尚佳，但驾乘感受有些偏硬，长途驾驶难免腰背酸痛。

在产品研发伊始，2系运动旅行车就考虑了未来四驱的布局。因此这款前驱车型的后排中间依然有明显的凸起，同时位于中间的后排空调出风口也占用了很大的空间，后排中间乘客只能用略显尴尬的姿势乘坐。是的，这款车还是不太适合坐满5个人长途驾驶。

3宝马2系运动旅行车出现的意义

当宝马2系运动旅行车公布了27.99万-34.99万的定价之后，现场一位工作人员感叹道：定价很宝马。

我们不由得会想，宝马难道不担心这款车和价格相近的X1、3系左右手互搏吗？显而易见的是，相比X1和3系Li这类 “刚需”车型，2系运动旅行车更会是家庭拥有多台车之后，提升生活品质的选择。

这并非是宝马想要跑量的一款车型，目前看来它似乎是为了扩充产品线，对标奔驰B级而存在。而实际上它更像是为未来UKL平台下各款新车埋下的一个伏笔：之前我们专注于生产运动型车，现在我们也推出家居气息浓厚的MPV，未来甚至还会推出7座的2系车型；之前我们专攻后驱，现在我们既做四驱，也做前驱；之前我们专攻直列六缸自然吸气发动机，现在我们不仅有四缸涡轮增压，还有三缸涡轮增压发动机，未来甚至有可能把集团旗下摩托车的双缸发动机放在轿车上。

那么前驱车型对宝马的品牌形象会有负面影响吗？以笔者在某豪华品牌多年的销售经验来看，答案是否定的。宝马此次大举布局UKL平台，意在向消费者输出这种理念：我们是做前驱了，不过前驱车型只是我们的紧凑型车，更高级的车型依然还是后驱或者四驱。因此UKL下前驱车型的出现，更利于巩固其高级别车型的地位，而并不代表宝马已经遗忘初心。

同时，伴随着未来更多UKL平台下的车型投入量产，宝马也将进一步巩固其在紧凑级细分市场的地位。

对了，作为一篇负责任的试驾稿，我还没对这款新车提出购买建议呢。如果你是这款车的潜在客户，我推荐31.99万的218i运动设计套装，同时建议你等等优惠。目前这款车的价格相对直接竞品奔驰B级还是稍贵，甚至相较于更加根正苗红的沃尔沃V60都稍贵一些。当然，我们必须得承认，蓝天白云标志的品牌溢价能力还是很强的。

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