雪铁龙凡尔赛c5x最新评测（东风雪铁龙凡尔赛C5）

如果你开过凡尔赛C5 X，《机汽》相信你会认可本刊对它的定义——“传统燃油车中，近年来最杰出的新品类车型。”

第一次体验凡尔赛C5 X应该是2021年的11月份，在广东汕头的南澳岛，三人同车环岛而行，尽管是一次略显短暂的体验，但有两点令《机汽》印象深刻：一是凡尔赛出色的底盘表现，一是凡尔赛舒适的二排座椅。

受环境和时长的限制，这次体验是不够彻底的。但体验有高速本刊的本能，凡尔赛C5 X的亮点是值得探索的。因此，在《机汽》的工作计划表中，“深度体验凡尔赛C5 X”成为了亟待执行的试驾安排。只是没想到，这个计划因为各种原因经历了数次延期。

峰回路转，在成都车展前，东风雪铁龙正在组织“‘为爱体验 全民凡尔赛48小时免费试用活动”。或许是对“念念不忘”的回应，抱着顺手牵羊心态的本刊竟成功拿下一个名额。

入住酒店后，东风雪铁龙的工作人员已经贴心地将车辆送至酒店楼下。通过交谈得知，并不是因为媒体用车，而是全国所有的潜在消费者经过官方预约试驾后，都会有工作人员将试驾车辆送至客户的手中进行48小时的自由体验。这就是东风雪铁龙打造的业内首个“无试驾 不购车”的长期体验平台。

不仅如此，消费者购车后还可享受7天可退、2小时救援、售后上门取送、品牌预付款、预付款等服务。S店覆盖不到的，由厂家建立的服务网络覆盖。

由此可见，东风雪铁龙不是怕消费者不买凡尔赛，而是怕你不来体验。而体验后的经验会表明，凡尔赛C5 X确实是一辆好车，一辆如同外观一样与众不同的好车。

让我们先从“跨界”说起。在多数中国消费者以往的认知里，三厢车才是B级车标准的样子。对于凡尔赛C5 X，往往会因为其独特的产品定位和产品特点，将其称之为“跨界车”。

以往，跨界车会被视为小众车的近义词。但随着消费环境的改变，以及产业在新四化进程中的调整，跨界也正逐渐成为创新的近义词。

就凡尔赛C5 X而言，本刊愿将其称为“传统燃油车中，近年来最杰出的新品类车型。”

凡尔赛C5 X上半部分车辆的流线型更像是一台轿车，而下半部分离地间隙接近20cm，又像是一台城市型SUV。结合驾乘感受，凡尔赛C5 X是一台保留轿车操控性、乘坐舒适性基础的，具有城市型SUV通过性的融合性产品。

凡尔赛C5 X真正的可贵之处便在于驾乘感受和通过性的融合。

动力方面，凡尔赛C5 X全系标配1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，最大扭矩250牛·米。爱信的8AT变速箱的表现非常平顺，在整个试驾过程中不论是运动还是经济模式下都不会有顿挫产生。底盘设定上，雪铁龙为它配备了PHC液压自适应悬架。

车辆行驶过程中，凡尔赛C5 X的踏板反应非常灵敏，加速表现十分线性，既不会突兀，也不会拖沓。不会那么运动，但绝对轻盈。变速箱和发动机的匹配可以称之为同级最优。在成都城市快速路、街头巷尾中，加速超车和频繁起步等各种情况下，几乎感受不到换挡的操作。

底盘表现方面，PHC液压自适应悬架系统十分值得肯定。这套系统通过避震里面的一个变化来改变避震的软硬程度、行程长短。在车速比较慢的市区，悬架会偏软， 并且过滤掉一些细碎的震动；进入到高速后，悬架会变紧实，在转向的时候侧向支撑很充足。

实际体验来说，无论是细碎颠簸的过滤还是坑洼起伏时悬架虑震也表现得从容不迫，可以说法系车底盘的表现依旧是业界最好的水平之一。此外，凡尔赛C5 X在舒适性方面也有着出众的表现，整车的隔音精密性十分出色。

小结：

到9月25日，凡尔赛这款在东风雪铁龙体系内承载一众期待的全球车在国内正好走过一年。

根据最新的销量数据，2022 年 8 月，神龙汽车交付新车 10081 辆，连续 21 个月同比正增长；2022 年 1-8 月累计交付 76476 辆，同比增长 43%，而凡尔赛 C5 X 正是神龙汽车和东风雪铁龙的销量当担。

如果不是在上市之后不久便遭受全球汽车芯片短缺，凡尔赛C5 X在市场端的表现将会更加出色。

对于凡尔赛C5 X，本刊认为，如果你想要一款好开、舒适、多用性的中级车，不妨去体验下。没错，送车上门的那种。