英菲尼迪漏气声音（英菲尼迪变速箱是技术失控还是日产品牌的无视）

我想东风日产的用户已经被自己车上的变速箱弄烦了，但是我想他们都没英菲尼迪的客户给糟心。花得钱比买日产更多，但变速箱一样的坏，而且坏的频率还更高。

英菲尼迪QX60近期出现了大量针对变速箱故障的投诉，这是上315晚会的最大原因，而且英菲尼迪还会根据车主是否在质保分别对待，在质保期内出现异响、顿挫等问题时，厂家和4S店表现非常配合，会直接更换变速箱总成。

然而只要出了质保期之后，售后便会立即强硬，不再解释产品是否存在缺陷，甩锅给车主并给出十几万的天价维修费用。

英菲尼迪QX60是日产高端品牌英菲尼迪推出的高端中大型SUV，指导价为47.98-56.98万元，目前市场上的优惠大致在5-6万元左右。不过，这台车已经有将近7年没有换代了，如此长久的时间未换代，其技术水准已经非常落后。

英菲尼迪QX60采用了2.5T四缸发动机，其最大功率为234Ps，最大扭矩330N.m，并且搭载了Hybrid轻混系统。发动机扭矩大和混动系统的使用或许是英菲尼迪QX60变速箱问题大面积爆发的根本原因，也就是说从一开始日产和英菲尼迪针对这款车的设计就有问题。

这款车上的变速箱大量使用在英菲尼迪的各级别车型下，内部代号为CVT8ht，X。这款变速箱能承受的最大扭矩是380N.m，而QX60的动力总成（急加速电机介入）在极限状况下可以输出490N.m的扭矩。

虽说日常情况下很难达到极限扭矩状态，但因为CVT的机械结构，但只要持平或者接近CVT变速箱的最大承受扭矩，变速箱的链条、变矩器就有可能出现这个问题。这也是为什么今年即将上市的全新英菲尼迪QX60计划将CVT变速箱更换为承受能力更强的AT变速箱。所以可以确定，这就是车辆设计问题，在500人的车友群中有200位出现了问题。

变速箱出现问题可能会导致失速、方向盘失去助力、电池断电导致刹车踏板无法对象。

可是现在的英菲尼迪用户怎么办？目前这套变速箱价格在7-10万之间，再加上工时费材料费等大概需要15万。而在美国英菲尼迪官网，这款变速箱的价格只需要3万元左右，价格相差一倍有余，要知道这款变速箱是国产的。当然，还在保修期的用户还是不用给钱的。

但是出了质保，要是不维权就多准备几个十四五万修变速箱吧。

不止是英菲尼迪，整个日产汽车的变速箱问题都很多。在车质网上关于东风日产变速箱的投诉不在少数，车型从小型SUV劲客紧凑型轿车轩逸，到紧凑型SUV奇骏、中型SUV楼兰等都有，问题包括顿挫、异响、抖动等，借用一个变速箱专修师傅的话，日产的变速箱就是技术不行。

其实这也是预料当中，像奇骏的变速箱代号为CVT8，看代号之间的关系，英菲尼迪QX60的那套变速箱改进过的。

这次315晚会上除了爆出英菲尼迪变速箱有问题外，还爆出了英菲尼迪经销商对维权积极的用户进行了单独谈判，可以进行延保10-20年，但必须签署一个封口协议。而没有积极维权的客户，则不给延保服务，这个操作就非常有意思了，感情咱只要坐在车上闹才有糖吃呗。

而且最关键的是，在协议生效后，车主必须要自己承担损失，也就是说变速箱坏了我给你永远换永远修，但是你开车出去因为这个问题车撞了，就不关4S店事了。那按照这个逻辑和变速箱坏的频率，签了车主是不是可以每三个月就可以来找经销商换一次变速箱？如果是我就这么玩，把你这家店修到关门为止。

正如315晚会上主持人说的那样：只有保证每一颗螺丝每一个零部件质量，才能实现真正的速度与激情。希望这次英菲尼迪上315晚会能给其他品牌一个警醒，产品可靠才是最好的名片。

最后有个小小的疑问，英菲尼迪和日产变速箱早已是众所周知的问题了，而且厂商和经销商也有针对这个问题进行改动。所以其实比起英菲尼迪，嘴比刹车还硬的特斯拉应该在315晚上有个位置。