神州租车suv为什么都是宝沃（宝沃卖身神州租车）

日前，号称BBBA之一的百年德国豪华品牌宝沃，被传出正在被福田甩卖。曾经传出福田有意将宝沃出售给宝能，但是在宝能收购观致后，宝沃又被传出将出售给神州租车，但也有消息称，神州租车会入股，但不会控股。实际上这个消息并不让人意外，在宝沃被福田复活这几年来，宝沃销量不佳，年年亏损。

宝沃品牌诞生于1919年，创始人卡尔·宝沃(Carl Borgward)于在德国不莱梅创建宝沃汽车，宝沃逐渐成为德国第三大汽车制造商，宝沃在赛车领域先后51次打破世界纪录，与保时捷并称“赛道双雄”，缸内直喷技术也是被宝沃最早规模化采用的。但就是这样一个如日中天的汽车品牌却在1961年宣布破产，原因是宝沃自持资金充裕，坚持不和银行合作，用自己的资金造车。但一批出口订单临时取消，宝沃汽车资金出现严重问题。辉煌半个世纪的宝沃留给了世人太多的经典车型，在它沉睡了近半个世纪后，2008年国内一家公司开始接触宝沃，并于2014年收购了宝沃品牌。这家企业就是福田汽车。

专注于商用车的福田迫切希望进军乘用车市场，但是倒闭半个世纪的宝沃，已经没有多少技术积累，福田收购的不过是个空壳。收购宝沃后的福田或许并没获得预想的收获，7月份，宝沃共售出2727辆车，同比下跌14.99%，环比下跌29.46%。宝沃仅有的3款车型中， BX5、BX7在7月份分别售出1555辆、1162辆，5月初新上市的轿跑SUV车型BX6，只售出了仅仅10辆。伴随销量惨淡的是巨额亏损，消息称，截至到2017年，宝沃在北京和印度的亏损额超过5亿元。今年的亏损或许将进一步扩大。在资金压力如此大的情况下，福田出售宝沃这个决定也在情理之中了。

相比之下，都是复活国外品牌，名爵现在可是风生水起。刚刚推出名爵HS，售价上探到18万，这可是国内自主品牌中都不多见的。2007年上汽收购MG品牌后，这个有着将近百年历史的英国汽车品牌开始成为了中国自主品牌阵营的一员。在这一阵营中，推出18万元以上的高端产品是一件需要冒风险的事情，然而名爵却有这样的信心和勇气。2018年上半年名爵仅6个月热销超12万辆，同比翻番，名爵品牌市场占有率也火速提升2倍，全新名爵6、名爵ZS等主打车型销量喜人。为何宝沃和名爵相差这么大？

1、厂商的技术积累

福田和上汽，在乘用车领域是不可以相提并论的两家厂商，福田长期专注于商用车市场，但在乘用车领域却鲜有技术积累。福田收购的仅仅只是一个品牌，完全没有技术上的交易。宝沃一味标榜其德系品质，却存在技术储备不够，产品力不强等“硬伤”。上汽却拥有着国内领先的研发实力，背靠着通用和大众两大巨头，造车技术自然不是福田可以比拟的。最明显的一点便是发动机，上汽依靠着和通用的合作，打造“蓝芯”系列发动机，这款发动机可以说是国际领先水平，应用在在旗下车型自然增加了产品竞争力。而宝沃BX7上搭载的这台发动机代号4G20TI1，官方宣称是由宝沃研发生产，其中低功率版的26T车型最大功率148kW（201马力），最大扭矩300Nm。高功率版的28T车型最大功率165kW（224马力），最大扭矩同样是300Nm。不仅参数一般，实际表现也平平，足以说明问题。

2、定位和售价

福田将宝沃定位为国际豪华品牌，而上汽则是标榜名爵的运动基因，名爵的售价相比国内自主品牌是偏高的，但是相比宝沃还是小巫见大巫。宝沃BX7指导价16.98-24.28万，直接对标大众途观、本田CRV等合资车型，但是产品力羸弱，品牌认知度低，哪来的自信呢？上汽对于名爵的定价相对保守，名爵6指导价9.68-14.68万，名爵ZS指导价7.38-11.58万，说白了有自知之明，知道买个国际品牌这一套不好使。

3、营销能力

福田大力宣传宝沃的德系品牌，甚至在宣传海报上，打出“BBBA”的口号，与奔驰、宝马、奥迪并称“德系四强”，这样的营销方式也曾为宝沃带来辉煌，宝沃首款车型BX7创造了5000辆的月销量的成绩，仿佛SUV市场的一匹黑马，然而在媒体这么发达的年代，这样的营销只能影响一时，消费者在了解清楚后自然会用脚投票。因此BX7只经历了几个月的短暂辉煌，而BX5 刚上市便销量遇冷，BX6更是销量惨淡。

相比之下，上汽虽然也强调名爵的品牌基因，但是却为名爵注入了新的标签，时尚、年轻、互联网、智能等等，让名爵的品牌拥有了新的内涵。通过名爵6的7秒破百的运动定位获得关注和声量，再通过HS等实现价格上探。总的来说，上汽的营销能力甩福田三条街都不止。

如今看来宝沃正面临着又一次变卖，这提醒厂商不管是产品也好还是营销也好，要让消费者看到诚意和实力，不要过分的标榜自己，脚踏实地一步一个脚印的前进才是正道。

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