西宁地面塌陷事故最新消息（已致9人死亡杭州）

文|崔赫翾

来源|瞭望智库

1月13日17时30分左右，西宁市城中区南大街一处路面发生塌陷，一辆公交车陷入坑内发生爆炸。南大街是西宁市区主干道，人流车流密集，发生塌陷的路面位于长城医院门口的公交车站前。

西宁市政府新闻办和西宁市应急管理局14日10点20分召开的新闻发布会表示，经过15个小时连续工作，救援人员在路面塌陷事故现场陆续找到6具遇难者遗体。而截至发稿，遇难群众人数已上升至9人。

图为1月13日拍摄的西宁塌陷救援现场 新华社记者 吴刚/摄

目前事故发生地仍处于封锁状态，搜救工作还在进行中。多辆挖掘机在现场作业，可以听到嗡嗡的机器运作声，周边是大量泥沙，地陷的大坑面积达八十平方米，搜救现场有不少消防车、应急救援车停靠在路边。西宁的老城区——城中区和城西区，近年曾多次发生因渗水导致路面坍塌的事故。

在同情受害者之余，我们也不免担心：路面怎么突然就塌了？有没有办法预防？

库叔今天就来讲一讲。

防不胜防的夺命陷阱

因路面坍塌造成的悲剧，已经不是第一次了——

2008年11月15日，杭州地铁湘湖站北2基坑发生坍塌，事故造成21人死亡、1人重伤、3人轻伤，直接经济损失达4962万余元；

2012年4月，北京市北礼士路上一处路面突然塌陷，一位行人落入形成的热水坑中，全身99%烫伤，最终不治身亡；

2016年，仅在甘肃兰州就发生过19次路面塌陷，且事发路段刚处理完，塌陷事故又在附近路段发生。

2018年2月7日，广东佛山市禅城区季华西路一环桥底东往西方向路面发生路面塌陷，地陷面积约有2个篮球场大，深度起码6-7米，地下管道和路灯全部掉入坑中，该路段是中心城区主干道，事故最终确认11人死亡，8人受伤，1人失联；

2018年10月7日下午，四川达州南城升华街一处路面出现塌陷，4名路人被瞬间吞没。就在消防官兵全力救援时，又发生了二次塌陷，经过50小时的连续救援，陷入深坑的新婚夫妻和一对父子均不幸殒命；

图为达州路面塌陷事故发生二次坍塌

2019年12月12日，厦门地铁2号线吕厝路口物业开发地块施工现场发生约500平方米塌陷，导致水管破裂，途经现场的两辆轿车陷入，车上人员自行安全撤出，所幸没有人员伤亡；

前不久，广州地铁施工区域发生地陷，虽然从2019年12月1日事故发生后，广州各部门全力开展搜救，但在2020年1月11日下午，广州市政府通报了事故最新进展：3名失联人员均已遇难……

悲剧不忍直视。

路面坍塌事故屡见不鲜，“请珍惜你的朋友，说不定走着走着，就没了……”网友调侃之下充满心酸，但恐慌不无原因——

一是坍塌事件发生得太频繁。曾有媒体梳理过，从2017年1月1日至2019年12月1日间，中国内地发生过的、有公开报道的路面塌陷事件，一共55起，这意味平均每个月至少会发生1起。更有甚者，兰州市在2016年8月23日那天，一天发生4起坍塌事故……

二是毫无征兆地发生，根本无处可逃。事故发生前，路基或地基往往由于土体流失已形成空洞，而路面可能还看不出有损坏迹象，这也正是路面塌陷事故最令人恐慌的地方，它可以发生在任何不同的路面，行车道、人行道、公交站、小区……一旦塌陷，过程短暂，难以给予路人及时有效的预警措施，路人更不可能轻易逃脱。

2018年达州路面塌陷，4名路人就在瞬间被吞噬；2015年哈尔滨市道里区一处公交站台突发塌陷，４名等车市民也是来不及反应就落入坑中。

2015年哈尔滨公交站台坍塌事故，塌陷大坑约3米深

三是坍塌这件事总是“祸不单行”，容易反复发生。路面塌陷仅是表象，本质是路面下土体有空洞存在，造成的承载力不足，但空洞往往不单造成一处路面塌陷，势必加剧塌陷处周围区域水土流失。2014年1月到9月期间，郑州市中原路与西三环交叉口附近先后发生了12次塌陷；而在2015年，合肥地铁1号线从明光路站到南一环站的这段施工区间内，一共发生了5次路面塌陷。

四是损失难以估量。如若路面塌陷发生在闹市区亦或人口密集地，影响过往行人的生命财产安全自不待说，更有可能引发交通拥堵混乱、地下管道破裂等危害，甚至产生煤气泄漏，从而对公共安全构成威胁。此次西宁路面塌陷事故就发生了疑似电缆线爆炸，水管也被爆开，塌陷坑内出现火光，随后冒出浓烟。

图为西宁公交站坍塌爆炸瞬间

路面怎么突然就塌了？

路面为什么会塌陷呢？

简单来说，是由于路基土的流失而形成了地下空洞，随着支撑力的减弱，外界任何一点动静都可以成为压塌路面的最后一根稻草。

具体来看，原因虽有很多，但也无外乎以下几种——

首先是地质隐患。

这主要与地质条件有关。比如，我国南方地区易发湿陷性黄土诱发的塌陷。这是一种特殊性质的土, 土质均匀、结构疏松、孔隙发育, 具有较高的透水性、湿陷性和崩解性。在未受水浸湿时，强度较高，压缩性小。但一旦受水浸湿，比如遇上南方多雨季节，排水不良而引起的长期积水，将使路基土软化，失去承载能力，土体结构迅速被破坏, 导致路基整体或局部下沉。

不仅在南方，2012年，国土资源部、水利部印发的《全国地面沉降防治规划（2011—2020年）》指出，全国遭受地陷沉降灾害的城市超过50个，分布于北京、天津、河北、山西、内蒙古等20个省区市。

其次是人为事故。

比如地下管线渗漏，出现塌陷。

年久失修是城市地下管线运行面临的主要隐患。一些地下管道因年久失修而发生漏水，管道破损后，水体不断渗入土层，随着这些细小的流动通道不断增大，水流动时将松散物质带走。随着泥土颗粒和土壤的流失，地面逐渐下沉，当路面结构层刚度不足以支撑地面荷载时, 塌陷就发生了。

大部分城市地下管线在改革开放后铺设，现在都到了管线寿命的“中晚期”，甚至不少上世纪四五十年代建设的管线现在依旧在运行，对这些“超期服役”的管线，目前尚没有具体的标准及行之有效的解决办法。

还有一些违规施工，地基处理没有做好，造成浅表和局部的塌陷。

每个城市的地下都有电力、路灯、通讯、天然气、热力等各种管线，每条管道埋入地下，都需要对马路“开膛破肚”。

当然，符合规程的施工应该不会出现塌陷问题。但一些施工单位因受利益驱使，一味赶工期，或缺乏专业施工队，违规操作，违反工序。道路挖掘单位应按照水撼沙、夯实、软硬铺装等程序进行，通常应铺15厘米厚的沥青路面，但有些路面压断后才发现还不到10厘米。

如果施工后回填不密实，比如用了低质量的土回填，或冬天低温情况下，施工土壤不易夯实，也会留下隐患。地下松散土体会逐渐被流水冲走，开放交通后, 在地面荷载及土体自重力共同作用下逐渐形成空洞, 造成塌陷。

图为2008年杭州地铁工地塌陷事故现场 新华社记者 方益波/摄

这为大面积塌陷埋下祸根。

2008年发生的杭州地铁站坍塌事故，直接原因就是施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。此外，监测单位施工监测失效，没有采取有效补救措施，最终酿成惨剧。

过度开采地下水，也与路面塌陷关联紧密。

近30年来，我国地下水开采量以每年25亿立方米的速度递增，有效保证了经济社会发展需求。据北京市政府门户网站“首都之窗”数据显示，2012年北京市居民喝的每3杯水中,就有2杯来自于地下水。而北京市水务局提供的数据显示，2011年北京市用水36亿立方米，其中20多亿来自地下水。

由于过度开采地下水会造成地下水位严重下降，出现的空隙很难在短期时间内得到恢复，进而使上覆地层重量只能作用在含水介质所构成的骨架上，支撑力不足，路面就会发生沉降或出现塌陷。

除此之外，屡禁不止的超载超限现象也是路面塌陷的重要诱因之一。

超载超限车辆由于自重大，以及刹车、上下坡过程中对路面的作用力远高于设计值，易致使路面塌陷，也大大缩短道路正常使用年限。

只能坐等入坑？不是的

其实，近几年的路面塌陷事故，天灾所占比例并不大。

天津大学水利工程安全与仿真国家重点实验室，对2005年至2015年路面塌陷事故案例进行分析发现，路面塌陷原因是人为因素的有65起，自然因素22起，人为因素与自然因素共同作用13起，原因未查明20起。

有媒体也梳理了近几年发生的55起路面塌陷事故，36起公布了塌陷原因，其中72%是人为导致的。可见，人为因素对路面塌陷的影响不可小觑。

图源：澎湃·美数课

路面塌陷等地质灾害具有不可预知性，对普通人来说有点无能为力，因为根本无法分辨。但这也不代表我们对此束手无策，城市管理者和建设者应尽可能做好预防工作。

一是通过探地雷达监测排查地下管道破损带来的隐患。

地下管道破损是地陷事故爆发最主要的人为原因。而排查地下管道的运行状况，可用技术手段实现。一些城市的老城区，主要是城市地下管网，大多是早期铺设的钢制管材，容易锈蚀老化。

对此，2016年12月，住房和城乡建设部标准定额研究所颁布了中国第一部《道路塌陷隐患雷达检测技术导则》（RISN-TG024-2016）。2018年3月1日，中国市政工程协会发布了协会团体标准《道路塌陷隐患雷达检测技术规范》（T/CMEA2-2018）。

除此之外，2018年，中国航天科工集团三院35所研发的新型探地雷达“鹰眼-A”更是闪耀登场。“鹰眼-A”能够“透视”城市地下多材质市政管线、油气管线信息，以及城市道路空洞、疏松、富水等土体病害信息。可实现地下6米内三维数据的采集与存储、厘米量级的探测间隔和毫米级大地坐标测量。同时人工智能处理系统，可大大缩减人工数据分析工作量，提高数据解释效率和准确度，其中管线智能检测正确率超过90%。

图为鹰眼-A

探地雷达可以简单理解为行走中的城市道路“B超”机。

在工作时利用发射天线把电磁波传达到地下, 然后由目标体反馈回地面由天线接收。当电磁波传播时, 它的幅度以及频率等会因为传输介质的改变而发生改变, 依据波段的相位以及幅度等生成所需的持续剖面图, 进而获知地层厚度以及构造特征等信息。

图为严重松散区病害的典型图像

全国各大城市都启动了地面监测系统。

北京市经济开发区就引进了地质雷达检测技术用于道路巡查维护，设备可探测到路面以下5米是否存在土质疏松、富水、地下空洞等情况。如果一旦发现问题，就可采取灌浆等方式进行治理，消除了道路通行安全隐患。

而郑州市政工程管理处采用探地雷达后，道路突发塌陷事件已从2016年的83起和2017年的72起，下降到了2018年的40余起。

二是规范地下水的开采及水的循环利用。

为有效控制地面进一步沉降，天津市根据地面沉降和地下水分布、开采状况定期进行地下水分区评价，确定本市地下水开采总量和水位控制指标。地面沉降重点控制区内禁止新增地下水取水项目和新增取水量，现有开采井按要求逐步封存或回填。地面沉降一般控制区内严格限制新增地下水取水项目，现有开采井严格控制新增开采量，并按要求进行减采。

不过更重要的是可持续的手段,比如最大限度的实现雨水循环利用。当暴雨来袭，城市内涝对路基产生了很大考验，近几年来海绵城市是解决这一难题的良方。

在传统的城市建设模式下，城市道路以不透水的硬化路面为主，遇到极端雨水天气，主要依靠管渠、泵站等“灰色”设施排除路面雨水，以快速排除和末端集中控制为主要设计理念，往往造成逢雨必涝，旱涝急转。

海绵城市示意图 图源：海南日报

海绵城市则是指城市能像海绵一样，降水时吸水、蓄水，需要时可将水释放加以利用，缓解城市水资源短缺与城市内涝之间的矛盾。海绵城市建设项目完成后，雨水将不再直排，而是被有效地渗透储存和循环利用，开展城市雨水资源化利用。以三亚为例，2013年，三亚全市易涝点多达27处，而经过海绵城市的不断推进，到2016年12月，仅剩5处，达到了81.5%的降幅。

总之，要真正做到脚踏实地，让广大民众出行平安，城市管理者及相关各方必须肩负起责任来。

人命关天，安全责任大于天!

参考资料：

1、地面塌陷事故频发，我们何时才能脚踏“实”地？丨澎湃新闻，2019年12月5日

2、近10 年中国城市道路塌陷原因及防治对策分析丨天津大学水利工程安全与仿真国家重点实验室，2016年9月

3、探地雷达在城市道路塌陷隐患探测中的应用丨地球物理学进展，2019 年第 34 卷

4、西宁路面塌陷6人死亡：“吃人”马路到底能不能治了？丨腾讯新闻，2020年1月14

栏目主编：顾万全 文字编辑：卢晓川 题图来源：新华社 图片编辑：项建英

题图：2017年6月10日，江苏南通一处路面发生塌陷

,