奇瑞瑞虎8 pro越野爬坡测试（奇瑞瑞虎8Pro越野初探）

前几天开着虎8 Pro和朋友的五十铃D-MAX、牧马人去海滩边跑了一圈，后两台都是带低速四驱的硬派越野。今天就专门聊一下对虎8 Pro越野的感受。我这台虎8 Pro是四驱风暴版，所以具备一定的越野性能。很多朋友觉得四驱城市SUV只能够轻度走走烂路穿越，但是我觉得潜力还能进一步挖掘一下。

首先说一下本人越野经验，从2016年入坑越野开始拥有三台、开报废了两台吉姆尼，穿越过腾格里、巴丹吉林沙漠，穿越过西藏的无人区。

首先在沙子上跑，轮胎的胎纹影响不大，很多人跑沙漠反而喜欢用公路胎，因为轻、接触面积大、动力好。也就是无论是牧马人装的百路驰MT胎、D-MAX的AT胎还是虎8Pro的马牌UC6公路胎，在沙地上跑表现是没有区别的。这点先说一下，免得有朋友觉得虎8 Pro的公路胎在沙地上吃亏。

其次我们下沙之前都把胎压放到了1.0左右，这是玩沙的小技巧，让轮胎瘪一些增大和沙子的接触面积、减少陷车的风险。但是在这里虎8 Pro会稍微吃亏一点，因为原装的UC6是235/50R19的高扁平比轮胎，胎压哪怕放到了1.0接触面积增大有限，而牧马人和DMAX的胎放气了以后明显能看出瘪了许多、相应的接触面积也增大了许多。

在沙子里跑，除了给轮胎放气外，动力表现很重要。另外两台车一台是D-MAX自动四驱柴油版，3.0T发动机扭矩430Nm；另外一台是牧马人卢比肯，2.0T发动机扭矩400Nm；接下来就是我的虎8 Pro风暴四驱，2.0T发动机扭390Nm。

文昌月亮湾这块原来是海边度假村，不过废弃很久了，所以沙滩上有很多垃圾没也清理。下海滩的地方相对干净、附近有一些游客游玩，沙给踩得很实，所以一开始下来后我们跑起来没任何问题，当然虎8 Pro下沙滩前就调整到了越野模式。

顺着海滩越往南跑沙越软，开出大概2.4公里（地图上量的），结果三台车全陷住了。

在这里就有一个细节了，越往后跑沙越软，相应的如果动力不够、或者四驱无法长时间工作的话是很容易陷车的，这大概也是很多人对城市SUV适时四驱越野能力抱有疑问的一个原因。

在沙子上开越往后越需要顶着油门，因为要保持动力和速度以对抗沙子产生的阻力。这时发动机的动力输出、变速箱和四驱的离合器长期在低档高转速的工况的可靠性就很重要了。可见在前段路程中，虎8 Pro的发动机、变速箱和四驱还是扛住了这种高工况的考验。

但陷车后反而不能大脚给油，陷住了越给油越容易往下陷。这时别说虎8 Pro了，牧马人和DMAX这种高底盘、有低速四驱低扭放大的优势的硬派越野都扛不住，哪怕打开了低速四驱也出不来，都纷纷陷在了虎8 Pro的边上。

接下来就是想办法脱困。DMAX和牧马人靠自带的绞盘，相互当锚点把自己拽了出来，这时硬派越野的优势就体现出来了：拽出陷车的地方后，靠低速四驱放大扭矩、以及比较高的底盘，只要稍微能出来一点就能开动。

而虎8 Pro底盘低的劣势就尽显无疑：轮胎只要稍微一挠，车底盘因为离地间隙低而坐到沙滩上。而DMAX和牧马人因为有比较大离地间隙，所以绞盘一拽加上自己挠，就很容易出来了。

不过DMAX一开始没用绞盘、尝试自己用低速四驱脱困时，没一会变速箱就过热报警保护了。DMAX用的是一台爱心的6AT变速箱，按说可靠性应该很不错才对，没想到过热保护后就不能挂挡了，车就一点动不了了。放了大概半个多小时才能挂上档，但直到第二天去消除故障码之前，一直是处于锁4挡（只能升到4挡，5、6挡没法上去）的状态。

这个过程中虎8 Pro也频繁挠太脱困。2.0T的虎8 Pro使用的是上汽的变速箱，这台变速箱在频繁大脚油之后也出现变速器过热的报警，提示需要找安全的地方停车5分钟散热。不过与爱信6AT直接锁档不走不同，虽然提示过热报警，但虎8 Pro依然能动。每次警报后放了1~2分钟警报就消除了，后续使用变速箱也没出其它问题，可见这台变速箱可靠性也是蛮不错的。

在整个脱困过程中虎8 Pro的四驱系统都没出现过热或者失效的提示。在沙子里明显能看到后轮在空挠，扬起了不少沙子搞的车里都是的，第二天花了100块才洗刷刷干净。

剩下的问题就是想办法救虎8 Pro。顺便插一句，虎8 Pro的拖车钩和千斤顶放一起，前后都能拖车，但是装拖车钩必须把车身上的盖子打开。这个盖子徒手很难打开，必须用平口螺丝刀撬开。估计很多人哪怕到把车卖了都用不上。

这时DMAX和牧马人也不敢靠太近拽虎8 Pro，怕再陷车，海浪离的还蛮近的。最后解决方案就是用拖车绳接虎8 Pro车上，然后绞盘放出来接拖车绳上远远地一点点拽。

最后弄到天黑了，才好不容易把虎8 Pro拽到了不那么陷的地方。一开始我们不敢往能被海浪打到的沙滩上跑，第一怕陷里边，第二怕海水腐蚀性强。后来没办法了，只有往湿沙上跑一炮试试，没想到一跑完全不陷车。

最后就是沿着湿沙滩跑回去的。有朋友或许会问为什么一开始能跑到这，却又不能沿原路跑回去？

简单说来就是刚下沙滩时我们有速度加持不容易陷车，所以能跑出2公里多才陷；但是这里起步就陷很难把速度提起来，所以就不能沿着干沙跑回去了。

最后来评价一下虎8 Pro的这次越野表现。

首先动力肯定是够的，要不然也不会跑到和DMAX、牧马人相同的位置才陷车。

其次发动机、变速箱、四驱的可靠性也比较高。因为在沙子里跑和脱困经常顶油门，很容易出现发动机和变速箱高温的情况。DMAX的变速箱直接趴窝了，虽然虎8 Pro的双离也出现了高温报警，但依然可以开动，而四驱系统也没有因为频繁的高工况而出现故障，比预期还是要好的。

最大的问题就是离地间隙相对越野车来说比较矮，稍微一挠就坐在沙滩上了，造成后面的脱困困难。

当然这次越野从难度上来说是偏重度的，对车的动力、离地间隙、驾驶技巧都有一定的要求。如果是穿越式的轻度和重度越野，虎8 Pro依靠驾驶技巧能在一定程度上克服掉离地间隙低的劣势，所以还是比较值得期待的。

所以就我这次越野的经历来看，很多人说城市SUV不能真正越野是不成立的。从我的越野经验来看，虎8 Pro四驱版走一些藏区偏中度的无人区穿越也是没有问题的。

到3月份可能开虎8 Pro去西藏走一些穿越路线，到时候再把更多的虎8 Pro的使用体验带给大家。