梅赛德斯奔驰eqs是否真能定义未来（对标特斯拉ModelS售价达到百万级）

进入21世纪，新能源 智能化俨然成为汽车市场的主流，无论是造车新势力，还是传统车企，都争先恐后地布局这一市场。就连奔驰汽车，也为我们带来了纯电市场的旗舰产品——奔驰EQS。作为梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构（EVA）诞生的首款车型，这台车也代表了奔驰纯电后期发展的方向。那么，奔驰汽车的纯电技术如何？我们今天就基于奔驰EQS这台车好好分析一番。

从奔驰EQS，认识奔驰EVA电动化平台

都说追根溯源，对于汽车也同样如此，在燃油车时代，但凡汽车在发布的时候，都会带上平台这个概念，其实在新能源汽车时代也同样如此。一览奔驰家族的历史，EQ最早出现在2016年的巴黎车展上，当时奔驰推出了Generation EQ概念车作为该系列的预告。

事实上，早在2016年的时候，美国《汽车杂志》就有过爆料，奔驰在研发新型电动汽车平台。按照当时曝光的消息，奔驰新平台命名为EVA，与MRA平台有很多相似之处。MRA平台支持奔驰所有C级和S级车型。时至今日，这一消息在今天得到了验证。具体来看，奔驰将推出两个电动车型平台——大型EVA纯电平台和MMA模块化平台。

Electric Vehicle Architecture（EVA）

代表车型：EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV

主要对标：Model S/X

在奔驰家族的产品矩阵当中，Electric Vehicle Architecture（EVA）属于旗舰系列，所以在车型生产的时候，其对标的车型也是比较高端的。当前，这个平台主要生产四款车型，它们分别是EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV。

Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）

主要对标：Model 3/Y

如果是定位略低的版本，则是基于MMA平台（Mercedes-Benz Modular Architecture）打造，在奔驰汽车的产品矩阵中，这个平台或在2025年发布，届时，时下的A级、GLA、CLA、GLB等车型的纯电版本大概率都会基于这个平台打造。总的来说，就奔驰汽车当前的纯电动化技术来看，诞生于EVA平台的EQS，可以满足大家不同的用车需求。

引入宁德时代电池，奔驰EQS最大纯电续航达到849公里

在电池、电机、电控三个环节，我们首先看这台车的电池系统。目前来看，奔驰EQS全系配备了容量为111.8kWh的三元锂电池组，根据车型不同，其百公里耗电量分别为14.2kWh、14.7kWh以及16.7kWh，对应的CLTC纯电续航分别为849km、813km、720km。

此前也有消息称，宁德时代正在德国图林根州建立第一座海外工厂，而这个工厂生产的电池，就可以直接供给奔驰汽车。事实上，业内搭载宁德时代电池的车型并不少见，比如电动版的奔驰大G、保时捷Macan EV等车型也同样如此。

在这里，我们可以回忆一下这套电池的组成。具体来看，811电池是三元锂电池的一种，而811指的是三元锂电池正极材料中镍钴锰或镍钴铝的配比为8：1：1。目前三元锂电池中被应用较多的为333和523这两种，对于汽车看来说，不同的数字代表着不同的份额。

其中第一个数字，也就是811中的“8”和523中的“5”是指镍元素的比重，数字越大，代表比重越高，能量密度越高，但反之，稳定性也就越差。至于奔驰EQS的续航表现如何？我们可以对比同级别的特斯拉Model S。不难发现，在续航层面，奔驰EQS的表现更胜一筹。

EQS和ID.4的12模组设计对比

值得一说的是，在最近发布的电池系统中，奔驰EQS还提供108kWh的电池系统，分了12个模块来构建（单个9kWh），和大众590的设计很相似。从成组的形式来看，这是戴姆勒首次采用方壳电芯来构建自己的产品，所以在未来，奔驰EQS或许还会为我们带来更多的里程组合。

采用后置后驱 后置四驱，奔驰EQS整车性能强悍

相比传统燃油车，纯电车型因为电机工作的特性，动力更为强悍。就奔驰EQS的表现来看，为了满足不同消费者的用车需求，这台车提供了不同的动力配置。同时，因为电机的不同，奔驰EQS车型的动力表现也存在着较大的差异。

具体来看，奔驰EQC的动力总成模块依赖采埃孚(ZF)等供应商，而EQS的电机则依赖法雷奥-西门子(Valeo-Siemens)等供应商。根据车型不同，新车推出EQS 450 、EQS 580 4MATIC 两种版本，前者为单电机，后者为双电机四驱。同时，为了保证驾驶的性能，所有EQS在后桥都有一个电动传动系统eATS。

在奔驰纯电家族当中，eATS是电动汽车的驱动单元，据悉，这项配置的子系统将在Untertürkheim生产，同时，这套总成的组装，也将在梅赛德斯-奔驰Untertürkheim工厂进行。在结构上，EQS前后均采用永磁同步电机，后电机采用了两个三相定子绕组。

至于这套动力系统的实力如何，我们可以对比特斯拉Model S这台车。基于对比表格不难看出，虽然奔驰EQS对比燃油车市场的S级性能要强悍不少，但在拥有三电机的Model S 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动面前，还有进一步提升的空间。

支持200kW快充，提供Mercedes Me Charge服务

在谈到三电系统的时候，汽车的电控系统也是不得不看的，而电控中最核心的功能就是BMS（Battery Management System），即电池管理系统。作为一款基于大型纯电车EVA平台打造而来的车型，奔驰EQS同样搭载了由多套系统组成的热管理系统。

参考奔驰早前发布的信息，为了加速底盘冷却，奔驰EQS在底盘部分加装了一套液体集成热管理系统和底盘冷却系统，在日常工作的过程中，整套系统可以在行驶前或充电中达到预热和冷却，进而帮助电池维持在一个合适的温度。但需要注意的是，只有在低于5℃的环境温度下，系统才会启动PTC进行辅助加热。

同时，这台车的电控管理系统支持OTA升级，这也就意味着奔驰EQS的续航可以基于硬件配置的调整而得到优化。这种做法与时下新势力搭载的FOTA有些类似，主要是针对汽车的硬件配置进行升级。

在充电方面，奔驰EQS的直流快充功率达200kW（400V电压下），按照官方的表述，这台车能在15分钟内补充能跑300km的电量。因此，电量的补给方面并不需过于担心。不过对比特斯拉Model S，快充的功率还有待提升，因为后者支持250千瓦的快充。

还有一个细节值得关注，那就是奔驰EQS还支持Mercedes Me Charge计划（充电服务），按照官方的解释，EQS只要达到认证的充电桩无需任何身份验证，只要架上充电枪即可开始充电。目前，梅赛德斯-奔驰Mercedes me Charge网络在欧洲，已经有约30万个公共充电站推出了“绿色充电”功能。而未来全球将有超过50W个支持Mercedes Me Charge的充电站。

结束语：

在BBA行列，奔驰EQS的上市，无疑抢占了先机。虽然在一些细节配置上，奔驰EQS与特斯拉Model S还存在一定的差距，但丰富的产品力，加上奔驰品牌本身的溢价，这种差距对于消费者来说，还是可以忽略的。毕竟在特斯拉Model S面前，悬挂奔驰标的EQS还可以跟消费者谈情怀。话说，在奔驰EQS和特斯拉Model S两款车之间，你更看好谁？

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