汽车尾板动力单元加手动应急泵（全新汽车尾板动力单元）

一、国家政策

近年来，中国不仅发布多个物流行业及其相关上下游的政策，更将物流发展提升到新型国家基础设施的战略层次。政策不仅为物流企业提供良好的外部条件，也指明了创新和发展的方向。

1、结合运输结构调整，加强物流服务模式创新，推广多式联运、共同配送、集中配送、无车承运人等新型服务模式。

2、加强物流枢纽的投资建设，结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局。

3、提出以技术创新和商业模式创新驱动，推动传统流通产业转型升级;鼓励发展共享经济新模式，激发市场主体创业创新活力，鼓励企业利用互联网平台优化社会闲置资源配置。

4、是加强物流信息化、数据化、智能化建设，大力发展智慧物流，运用大数据、物联网等技术，构建智能化物流通道网络，建设智能化仓储体系与配送系统。

二、资本的关注

资本的力量将是整个产业升级变革的重要力量之一。近年来，物流行业投资不断升温，持续推动行业变革。08年以来，在“互联网 ”的创新驱动下，更多资本正在从偏向消费端物流的快递快运市场转向智慧物流方向，特别是大数据、智能分发、智能仓储、无人驾驶等新技术的应用实践。与此同时，以普洛斯、BATJ等为代表的产业资本主导的物流行业投资也渐成规模，整个市场的投资正在从成长型投资更多转向并购产业投资，进一步推动着产业整合和市场结构变革。另外从2020年正式推动网络货运平台的兴起,催生更多领域的物流平台诞生,在整体产业发展节奏下带动各类平台形成可协同的链.从而实现传统物流企业以信息和科技为载体和产业链协同发展.

三、网络货运平台的兴起

物流行业的平台企业也面临着盈利性难题，主要的掣肘在于，其一，平台整合的运力多为外协运力，平台对其的实际控制力和履约服务的质量难以保证，易引发货源订单不稳定的问题；其二，平台最初多以补贴等方式吸引运力资源加入，并用后市场增值方式来稳定运力资源，但补贴不能持续，平台的用户流量与粘性根本无法保证，后市场服务价值更无从谈起；其三，交易支付环节未完全打通，延伸服务的价值尚未释放。而网络货运平台的要求和政策推导最终以上问题,做为实际承运方放弃单纯依靠信息匹配的模式，逐步走向重视履约的道路。依托实际场景，构建上下游生态体系，形成完整的履约交付结算链条，承担对合同、资金、货物、运输责任的管控,另外在业务数据化应用上，打通交易平台，构建交易闭环，释放数据价值，并基于沉淀数据，拓展车后市场与金融等延伸服务，以增强用户粘性。

回归底层商业逻辑，如果对物流行业进行了全面、系统的思考，从商业模式的视角解读新经济下的物流生态,那么我们总结发现供应链创新、“互联网 物流”、智慧物流是物流市场的主风向标。传统企业专注供应链创新，沿物流产业链不断提升服务附加值；新进入者立足“互联网 物流”模式，依靠互联网基因与生态圈意识打开局面；电商物流则凭借客源优势和网络体系迅速入局，并以技术能力抓住智慧物流的机遇。

四、汽车尾板技术发展趋势

1、降低自重

近年来，制造商逐步使用铝制材料制造尾板，进而降低尾板自重。其次，开始不断尝试采用新的材料和加工方法来满足用户的需求。此外，还有一种减轻自重的办法，那就是减少液压缸的数量，只是减少液压缸多少会影响到尾板平台的载重。

2、提高耐用性和可靠性

对于汽车尾板来说，液压缸的承载能力是检验起耐用性的一个因素。还有一个决定性因素就是其负载力矩，它是由所承载的载荷重心到杠杆支点的距离以及负载的重量做决定，因此，负载力臂是格外重要的一个因素，也就意味着装卸平台完全申平时其中心位置不能超出平台边缘位置。

3、增强产品的配适性

国家的政策也是一变再变，对于货车的影响巨大，间接也就影响了作为汽车配件的汽车尾板的生产。虽然尾板存在的时间已经很久了，但是在我国合规化也不过短短一年，在面对瞬息万变的车辆市场，汽车尾板还需要花大力气做出市场的标准化。

4、那除了以上方法，针对汽车尾板的核心部件-动力单元，我们可以采用电动缸来进行原味替换，电动尾板不用额外安装电源，汽车电瓶即可提供足够的能源。电动尾板相比液压尾板性能优势明显。电动尾板由于采用电作动，消除了复杂的液压系统，彻底解决液压系统的“跑冒滴漏”现象，其次，电动尾板相比液压尾板性能优势明显。电动尾板由于采用电作动，消除了复杂的液压系统，彻底解决液压系统的“跑冒滴漏”现象，清洁卫生。更重要的是，其环境适应性强，可以在高低温，雨雪，粉尘，盐潮等各种恶劣环境下正常工作，后期几乎免维护。相比液压尾板，性能优势明显。 从2019年开始，西安方元明鑫就开始着手研发生产全电化汽车尾板，现已掌握了电动尾板板的设计生产整套技术，采用的电动缸是自主知识产权的作动设备，受国家专利保护。可为各个汽车尾板生产企业供应配套的尾板用电动缸和技术指导，助力尾板企业弯道超车，实现合作共赢。