长江为什么被称为黄金水道（长江水道为什么被称为黄金水道）

近日，交通运输部和国家发展改革委联合发布了《长江干线港口布局及港口岸线保护利用规划》，提出到2035年，我国将全面建成布局合理、功能完善、集约绿色、安全智慧的现代化长江干线港口体系，港口岸线资源得到有效保护和集约节约高效利用，为长江经济带高质量发展提供有力支撑。

交通运输部表示，目前我国长江航运快速发展，5万吨级海轮可直达南京，1万吨级江海船可通达武汉，3000吨级船舶可常年到达重庆。长江及众多支流组成了一个庞大的内河航运网络，被称为“黄金水道”。

一、长江水道为什么被称为黄金水道？

1.长江水运通道，全长2000多公里，起点为云南水富港，终点是长江入海口。长江位于中国境内，中国和亚洲第一大河流，世界第三大河流（仅次于亚马孙河和尼罗河）。长江沿岸的港口城市包括上海、南通、镇江、南京、芜湖、九江、武汉、岳阳、重庆、泸州等城市。此外，在长江下游通过京杭大运河与淮河水系相连，组成四通八达的内河航运网络。

2.长江是中国水量最丰富的河流，水资源总量9616亿m³，约占全国河流径流总量的36%，为黄河的20倍。在世界仅次于赤道雨林地带的亚马孙河和刚果河（扎伊尔河），居第三位。长江宜宾以下的河段江阔水深，全年通航，航运价值极高。

3.长江水道可通航货船吨位高，根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。

长江航务管理局图表2:2016- 2020年中国长江干线货船平均吨位情况(单位：吨，%)

二、长江水道凭什么运量位居全球内河第一？

1.在现代交通运输中内河航运是重要的组成部分，美国密西西比河和五大湖流域、欧洲西部地区以及我国东部地区是世界三大内河航运发达地区。2019年长江干线航运货物通过量达29.3亿吨，同比增长8.9%；干线港口货物吞吐量31.6亿吨，同比增长11.3%；三峡枢纽货物通过量达1.48亿吨，均创历史新高。近年来，由于中国经济已经步入飞速发展的快车道，加之长江沿线的航道不断得到整治，进入21世纪，长江航运发展迅猛，已经成为目前世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。

2.作为全球最大的内河水运通道，长江沿线的七省二市经济总量占全国经济总量的40%以上，而长江水道也承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。数据显示，长江经济带经济总量占全国的比重从2015年的42.3%提高到2020年的46.6%，2021年前三季度进一步提高到46.7%。2019年，长江干线货物通过量达29.3亿吨，同比增长8.9%，其中三峡枢纽通过量1.48亿吨，均刷新历史纪录。2020年长江干线货物通过量30.6亿吨，同比增幅超过4.4%，再创历史新高。

交通运输部图表6:2019-2020年中国长江干线货物通过量情况(单位：亿吨，%)

3.长江经济带已成为继长三角、珠三角、环渤海之后的我国经济增长“第四极”。利用长江黄金水道优势降低物流成本，是在内陆地区发展钢铁、汽车等产业的重要条件。新兴产业集群带动作用明显，电子信息、装备制造等产业规模占全国比重均超过50%。据长江航运发展研究中心的统计显示，2017年以来，长江沿线铁水联运量同比增长高达25%以上。

在长江中下游河段，你会看到长江江面上往来穿梭的船只数量极为众多，总体来说可以分为两类，分别是“客船”和“货船”。其中，运输货物的船只主要也有两类，一类是“散货船”，船舱内可以装运各种货物，特别是煤炭、铁矿石、粮食等大宗商品；另一类是“集装箱船”，目前长江上最大的集装箱船可以装载1140个标准箱，体量十分惊人。随着，我国长江经济带的发展，长江“黄金水道”将会发挥更大的作用。