株洲火车站属于什么铁路（株洲与铁路的百年情缘）

株洲曾经是一个小镇，因为有了铁路，才有火车拖来货、拖来人、拖来厂、拖来城。因为有了铁路枢纽的优势资源，才有了株洲轨道交通产业的一枝独秀，带来门类齐全的产业聚集。下面就株洲百年铁路的历史源流，作初步考释。

醴陵火车站旧址，即阳三石老火车站（通讯员王彦宏 摄）

20世纪初，株洲是湖南最早通火车的地区

说株洲铁路百年历史，得先从“汉冶萍公司”说起。“汉冶萍公司”是中国和德、英、日合股经营的钢铁公司，炼钢厂设在汉阳、生铁出自湖北大冶、炼钢所需焦炭来自江西萍乡，故名“汉冶萍”。

为了解决将萍乡的煤炭运到汉阳，1899年清政府动工修建醴萍铁路，不久就停工。1903年才修通萍乡至醴陵阳三石的铁路。萍乡煤炭经火车运到醴陵后，在阳三石装船走渌江，在渌口入湘江后再顺流而下过洞庭到汉阳。不久就发现渌江水河窄滩多，1905年，将醴萍铁路延伸至株洲镇以北的湘江边，改名叫株萍铁路，全长89公里。萍乡的煤炭经火车运到株洲，再在这里下河装船。因河边有十二个称煤用的大磅秤，故叫十二码头。码头边建有“汉冶萍公司株洲转运局”，还在码头南边建有火车站（后称南站）。而株萍铁路总局设在醴陵阳三石。株萍铁路是中国南方第一条铁路，她拉开了株洲百年铁路历史的序幕。

接着修建经过株洲的粤汉铁路，采用分段修筑的方式进行，全线通车前后耗时27年。长沙至株洲段从1909年开始动工，1911年通车。

1905年通车的株萍铁路姚家坝火车站旧址 （图源：“湖南游建国的博客”）

浙赣铁路与粤汉、京沪等铁路线衔接

1934年，开始修建湘黔铁路，由于战争，只修了几座铁路桥就停工。直到1972年湘黔铁路才正式通车。

1935年，株萍铁路往东延伸至南昌，连接南昌至杭州线，株洲至杭州的947公里的浙赣铁路形成，并与京沪（南京至上海）、鹰厦、陇海等铁路线衔接。

1937年，开始修筑湘桂铁路，用时一年通车，与黔桂、川黔、贵昆等线衔接。

浙赣铁路在南岳岭下（今城际轻轨株洲站位置）朝东建株洲北站，而粤汉铁路则在今株洲火车站行包房位置面西建株洲站，与株洲北站“背靠背”，两站间有7股半道，其中粤汉四股道，浙赣三股半。

原株萍铁路株洲站，也叫株洲南站。图为正在拆除的火车南站货房，摄于上世纪80年代（陈瑛 摄）

日本飞机轰炸株洲铁路和老街

株洲这个湘潭县的小镇，自从有了浙赣铁路和粤汉铁路，便成为南方铁路的交通中心，南来北往的商客都云集于此，也促使株洲镇从老街向北扩展。

浙赣线和粤汉线，在管理上各自为政，铁路上的官僚们，不但吃空额，还经常扣下工人的工资。浙赣铁路株洲办事处处长崔炳廉、副处长郑钧振在株洲最大的枕木商唐春和那里有万元光洋的股本，他们在唐春和家打麻将不用带钱，输了就从利息中扣。

卢沟桥事变后，株洲小镇因为有浙赣和粤汉铁路，遭受日本飞机的多次轰炸，不但炸毁了铁路，还炸毁了株洲老街不少古老建筑和民房，炸伤炸死的平民也很多。

抗战胜利后，原株萍铁路被遣散还乡的老工人纷纷要求复工，被崔炳廉百般阻挠。在地下党组织的领导下，工会出面提出，不同意复工就开专列去杭州请愿，崔最后妥协。

1948年7月27日，一列火车从醴陵开往株洲，行至五里牌时，因该段铁路为下坡，又是弯道，列车因速度过快，火车翻车，司机梁某当场殉职，旅客死伤不少。

1956年，株洲火车站老站

解放军接管铁路地区及株洲机厂

1949年春天，为了阻止解放军南下，白崇禧派得力干将陈铭英坐镇株洲，重点控制铁路交通。1949年6月，解放军南下势如破竹，陈铭英仓皇离开株洲到衡阳，最后在桂林被解放军所俘。

1949年6月29日上午，南站铁轨上一列挂有9节车厢的火车准备开车，被闻讯赶来的百余名铁路工人阻拦。这是株洲办事处最后一列疏散车，车上有处长崔炳廉以及办事处下面各股、课的负责人及部分职员和家属。工人向准备跑路的崔炳廉讨要工薪。崔急了，下令袁法鹏警长向工人开枪，并威胁司机强行开车，袁对天开了两枪。司机说，前面有人，打死我也不会开车。相持到中午，崔炳廉只好与工人谈判，拿出五百块银元才得以开车。

次日，浙赣铁路株洲办事处机务段段长毕金铭根据崔炳廉的安排，准备将浙赣站11台美式联总机车拉往衡阳。司机王天佑等人当晚偷偷把每台机车的刹车杆螺栓松掉，把钩尾销卸下。第二天，毕金铭指挥挂车时，一台机车也挂不上，找人修配也来不及了，只好作罢。就这样，王天佑等人将机车全部保存下来。

8月4日，解放军大部队陆续进入株洲并经过株洲继续南下，铁路地区及株洲机厂由解放军总代表马载负责接管。铁路职工纷纷赶来报到，与解放军一道抢修铁路和桥梁，仅用一个多月的时间，浙赣、粤汉、湘桂黔铁路全部恢复通车。株洲原有的4个火车站合并统称为株洲车站。衡阳铁路局迁往广州，改为广州铁路管理局，株洲车站属广州铁路局长沙铁路分局管辖。

1959年兴建的株洲火车站

株洲火车站建成并投入使用

1955年开始修建的京广复线，直至1988年才全线完成。株洲车站总站（今株洲火车站）虽以客运为主，货运任务仍然很重，1969年，国家投资在今公园路的杨家老屋旁征地13000多平方米，新建大型货场，成为当时长江以南第一流货场。此后原主要承担货运的南站撤销，原三角叉至江边的铁路线拆除，改为马路，即今日的星通路。

株洲南站路段老照片，现在的星通路段（陈瑛 摄）

1974年，又在田心至白马垅之间建成一个规模庞大的编组场，后称株洲北站，共有120多条股道，担任京广、浙赣、湘黔三条线四个方向车流的解体、编组作业。

随着株洲车站（总站）的客流量越来越大，原有的老车站早已不堪重负。1981年，株洲新火车站在原址建成投入使用，主楼面积达8500平方米，主楼上下两层候车大厅，右侧为售票处，左侧为行包房。

上世纪80年代的株洲火车站广场（陈瑛 摄）

2009年建成投入使用的株洲西站，是武广客运专线的车站之一，连接京广高铁和沪昆高铁。

2016年12月26日，长株潭城际铁路通车，株洲设立5个站，促进了长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展。

现在的株洲火车站（通讯员目分 摄）

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湖南首个火车站：醴陵阳三石车站

1890年，湖广总督张之洞上书光绪皇帝，奏请开办湖北汉阳铁厂，并同时开采大冶铁矿。三年后，汉阳铁厂正式炼钢投产。投产两年后，资金短缺和煤的严重不足使得铁厂亏银560万两。无奈之下，张之洞请李鸿藻斡旋，由盛宣怀接收汉阳铁厂、大冶铁矿，改“官办”为“官督商办”。

醴陵火车站旧址，即阳三石老火车站（通讯员王彦宏 摄）

盛宣怀接手后，德国矿师勘探到邻近醴陵的萍乡煤炭储量丰富，并确认采用西方技术，“日可出煤三千吨，月可炼焦1500万吨”，除保证汉阳铁厂需要外，还可以远销其他省份。但是水位并不是很高的萍水河承载不起如此大的运量。盛宣怀奏准朝廷批准，于1898年动工，1905年建成株萍铁路，设株萍铁路总局于醴陵阳三石，车站建在阳三石东门塘。阳三石铁路桥，株萍铁路三座铁道桥之一的醴陵大桥，长173.9米。由汉治萍公司委派詹天佑主持修建，1903年建成使用。现仅存桥墩。

阳三石铁路桥的桥墩（通讯员王彦宏 摄）

醴陵阳三石火车站堪称湖南“一哥”，她是湖南省第一个火车站，至今已有116年历史。

来源：株洲晚报

作者：朱力

编辑：董介

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