目前最值得入手的250摩托车（谁是你心中的第一神车）

250cc 排量的摩托车，向来是各厂家必争之地。

而在国内，250cc 被称之为 “黄金排量” ，一直以来是受到广大摩友的青睐和喜欢的，可以说是有一种迷之信仰。

这个排量因为下能满足日常使用通勤、买菜，上能跟其他摩友一起跑山、摩旅 的浪一把。作为新手，250是一个友好的排量区间，正好可以用来练手，既不用担心排量小过于憋屈，也不用担心排量过大性能凶猛，无法驾驭；而作为一个老手，这个排量可谓维护保养便利、既低调又实用；可谓居家旅行必备之排量选择。

下面是小编我心目中的四款250cc 排量的神车（不接受反驳）

作为铃木集团旗下在国内的神车，可以毫不客气的说：从东三省到海南三亚、从浙江舟山到西藏阿里，从内蒙草原到彩云之南；只要有摩旅骑友的路上，你就能看到铃木GW250 ；持续多年的250cc销量冠军就是最好的明证。

作为一款双缸水冷车型，铃木GW 系列在骑行三角、舒适度、操控、震动抑制方面可以说做的非常不错，虽然整车重量在这四款中排名第一，但就算你是新手，骑行中也丝毫感觉不到这是一个200kg 的大怪物。

借着GW系列的持续火热的春风，铃木在去年基于同平台推出了DL 车型，造型上大鸟嘴和偏长的前减震都增加与GW 系列的截然不同，原厂的三箱配备更侧重于摩旅。

要说唯一的遗憾就是，GW250 原生不带ABS ，虽然可以后期加装，但终究没有原厂来的心安；在这个安全第一的年代，对于没有ABS老司机可以通过技术来规避，但对于新手来说就很不友好了；虽然在DL 车型上增加了ABS ，然而DL 这种大圆灯的复古呆萌造型可不是每个人都喜欢的，而且DL 毕竟偏重于摩旅车型，在城市街道骑行还是有些过于亮骚了。

大单缸风冷250排量的代表，这款发动机有多优秀，看看山区的销量就懂；作为一款单缸车，油耗低、低扭强劲是他的特点，配合大油缸设计，那真的是非常友好了，让你骑行个550km以上 的续航真是一点毛病也没有；而就算单缸车普遍存在的震动，被雅马哈抑制的已经很不错了，属于可以接受的范围，但不要跟双缸比较，毕竟这是质的差别。

而作为单杠车，一定会有人提热衰减，然而我要告诉你的是，这都不是事；无数骑友用它走川藏、新藏、青藏，海拔4000 的地方，几乎没啥热衰减，该怎么骑还是怎么骑。而被很多人诟病的风冷，长时间高原骑行也没出什么幺蛾子。低廉的售价，纵使新款增加了ABS 这样的配置，那也比起GW 不带ABS 的版本略微便宜；所以，买它你是买不了吃亏买不了上当，买了放心骑就是了。

要说这款车的不足，那就是外观朴实（朴实到年轻人都不会看它的地步），不带ABS ；除此之外硬挑的话就是单缸风冷的动力设计....... 其他真是没法挑。

俗称小忍者，作为日本川崎在国内正常销售的一款250 街跑车型，小忍者可以说是满足了很多追风少年、少女的诉求。六眼神魔的造型，要多犀利有多犀利。同为双缸水冷发动机，早震动抑制上个人感觉比GW还要好那么一丢丢；作为川崎拿手的动力和操控调教，那真的是让你不服不行；同样的250cc 排量，但起步就超神的感觉让你爽到爆。

而一旦刷了ECU 的小忍者，极速上到170km 不是梦，试问哪一款250 可以达到这个水准。

唯一不爽的可能在于早年间国内地平线基本是以小忍者的造型进行仿造的，所以就会出现你骑着小忍者出去后，有人问你 “哎、哥们，你这地平线多钱卖的啊 ”

随着今年ninja 400 国内的发布，250排量的小忍者将逐渐淡出市场；还有兴趣和需要的骑友抓紧吧，要不之后就只能去二手车市场上看看了。

作为驰名全球的奥地利越野摩托车品牌，KTM 出品必属精品在一部分的摩友心目中那就是神一样存在。国内很长一段时间KTM duke 系列只有390 存在；今年ktm 发布了国内的duke250 车型，算是在这个黄金级别的排量又多了一个选择。刚刚公布的3.48万的售价着实公道，当然这个公道对比当年的川崎 小忍者250 而言。

外观类似于duke 390 的分裂脸设计语言；单缸水冷的发动机，液晶仪表盘，bybre 的刹车系统，前轮300毫米四活塞卡钳，后轮230毫米单活塞浮动卡钳；前WP倒置减震、后中置10级可调减震；车架保持了KTM 一贯对于轻量化的执着，整车仅有147kg 重量；虽然油箱只有13L ，但相比较他的车体重量，续航可期。

KTM 的特点在于整车的动力输出、操控的灵活和编织车架带来的整车轻量化设计。

不足之处在于，作为一款新上市的车型，现在购买还要预定，时间上等的久一些。

以上四款250cc排量的神车，不论你是作为老司机，还是新司机，真是闭着眼选就行。除了小忍者的仿赛造型在长时间骑行舒适度欠佳之外，其他几款车都能满足多个场景的使用。