光阳弯道情人150评测22款（配置拉高价格放低）

说起老牌的运动型踏板，光阳的弯道情人绝对是标杆性的产品，伴随着外观逐渐家族化的设定，新款的弯道情人——14680元的新弯道150，是否还能保住小排量运动踏板的头部交椅，让我们今天一探究竟。

非常运动的外观

外观设计上，大量的深凹线条设计，视觉冲击力相当强，LED的灯眉在正面的视觉效果很酷，有股强烈的战斗气息，这在KRV180的设计上也是如出一辙，颜值这块儿非常能打，从这里也可以看出，光阳是已经找到了家族式的设计风格。

当然该有的配置还是一股脑都丢上来，依旧强劲的战斧发动机，虽然是风冷机，但实测动力很强，前段强于很多水冷机，后段也仅略微弱于一些同级水冷机。全车LED灯源，遥控式无钥匙开关，为了凸显运动风格，更是将前后的碟刹盘，后减震弹簧，采用了红色的设计，运动细节拿捏的挺到位。

置物能力上，新款做的也是相当出色的，两个置物挂钩很方便，还有马桶下的空间，对于日常使用，储物能力没的说，足够保证。

不过在实际的使用中，这套无钥匙开关的进入逻辑需要注意下，因为它是遥控式的而非自动感应式的，所以每次骑行之前先得按一下钥匙的解锁键（此时旋钮必须位于歇火位，否则无法解锁），钥匙线圈变为黄色了，拧动钥匙旋到点火位置，整车通电才可以点火启动。

仪表依旧是双联炮筒式设计，中间区域高达12000rpm的转速表看起来有些热血，下方时速显示与左右显示的abs指示灯，左右转向灯，显示功能还是很全面的，升级成液晶负显仪表，在视觉效果上质感更强一些，但在我们正中午骑行时，仪表有一定的反光，看不太清楚。值得一提的是新弯道150，在油门把手位提供了熄火开关，临时停车更方便。

足够猛的动力

当然，弯道情人能号称运动踏板，动力同级别是很能打的。这台实际排气量149.4cc的四气战斧发动机，在实际加速体感上是做的很优秀，油门跟手，响应很灵敏，属于调教的很激进的风格。同样，高达10.3kw的最大功率，最大扭矩11.8N.m即使放在现在也不过时。

经过多番实测，0到60km/h的最好成绩为5.4s，超过了大多数150水冷踏板，0到90km/h的最好成绩为13.9s（受制于平直道路长度，0到100km/h的成绩未能测到），只比DRG150、草蜢150的水冷踏板慢0.2-0.6秒左右。由此可见光阳的这台战斧150风冷四气门发动机，动力性能其实不弱于同级的水冷四气门发动机，只要不长时间跑高速，150排量风冷机也足够踏板车用了。

封闭道路下实测GPS极速落在101km/h，表头显示110 km/h。这个时速下可以感受到弯道150在车架刚性，包括减震器的设定都是很到位的，车辆给人的回馈很整，没有发飘的感觉。

但有些奇怪的是我们今天拿到这台弯道150，在时速超过65km/h时，前轮有一定的规则的跳动，致使整个手把属于间隔性的跳动，检查过后，猜测是前轮动平衡问题，可能属于个例。

几番感受下来，能明显感受得到这台弯道150的战斧引擎，是着重于中速度动力输出的，高速动力毕竟不是这一类型的强项，这点调校来说是合适的，毫无疑问，0到80km/h之间，转速攀升很快，速度的拉扯感也是较为强烈，日常骑行超车完全足够使用。哪怕到了周末和朋友们去跑山，除了出弯的再加速能力和大直线，弯道150会有一定的吃亏，一些小的回转弯，弧形弯，弯道150咬着大排跑，是没什么问题的。

突出的弯道性能

弯道情人，弯道情人，这次为了深刻感受她的魅力，我们可是彻彻底底将春风十里全程跑完，高速弯，掉头弯，S型回转弯，统统征服，入弯前调整速度，重刹下，感觉很不错，这个制动水准是老光阳了，弯中已经倾角很大情况下，轮胎依旧吃得住地面，没有打滑的情况。当然这是在夏天，地面温度应该有40度以上的体验。

总结一下弯道方面，三个表扬和一个不足，首先肯定的是这套高刚性的车架设定，在高速弯中车辆也很稳定，没有丝毫晃感，表现优秀。再者前后的减震器的调教，很明显就是运动取向的设定，支撑性够强，通俗来讲就是硬，邦邦硬。这点在日常走街中体感不是很舒适，但在弯道中这就是纯纯的好评，杀弯利器，表现优秀，符合新弯道150的定位。

最后要说的这个倾角较高的极限，在骑完之后令人吃惊，即使在后轮已经吃满胎的状态下，依旧没有触碰到弯道150的倾角极限，上一次这么极限的还是在350ac上，不过那是一台运动型复古街车，和弯道150相比，它属于应该做到这个程度，而弯道150则属于超出预期了，表现出乎意料的优秀。

这个不足我不说大家应该已经明白了，就是这套建大轮胎，因为不是半热熔胎，在夏天40度以上地面温度的跑山测试中表现也只是不拖后腿，如果是冬天或初春时节，地面温度大幅降低，这套轮胎抓地就会明显下降一个档次，应对激烈跑山应该会比较吃力。当然对14680的售价来说，日常使用也足够了，非半热熔轮胎使用里程会长得多，如果经常跑山的话，建议换套轮半热熔胎。

制动及震动抑制

制动测试方面，弯道150采用了高规格前后单向双活塞卡钳，配合前轮240mm的浪花碟盘，刹车力道充沛且足够使用，经过多次制动测得60km/h至0的最好成绩为16.5m，30km/h至0的最好成绩为4.1m，制动成绩中规中矩。这不是刹车系统拖后腿，这套刹车系统调校是一贯的光阳水准，但轮胎抓地有些拖后腿，大力急刹时，这套轮胎会有些抓不住地面从而拉长制动距离。

制动手感上调教的属于即捏即有，这个调教个人比较中意，没有过多的空余行程，制动手柄在三分之一处时，ABS系统开始工作，直至车辆停止，abs的介入时机及时，制动效果良好，但轮胎的抓地一般，虽然没有打滑以及甩尾，但明显感受到轮胎表现差强人意，让制动距离落在中等水准。

震动抑制方面，弯道150的表现出乎意料的不错，在怠速工况下，整车细微震动，除了排气管的声音，手把坐垫后视镜都没有震感。在加速过程中表现依旧出色，从怠速加速到75km/h向上时，驾驶者臀部，手部以及脚踏部位，震动细微到感知很小，这个震动抑制水准，一如既往的光阳水准，业内顶流水准。百公里油耗，我们暴力测评下来是3升，实际日常油耗应该在2.6-2.8左右，属于正常水准。

总结

总结来看，新弯道150属于弯道情人的迭代产品，在颜值和配置都提升的状态下，保留了其良好的驾控和动力水准，在同级别踏板中优势很大，弯道情人的运动踏板精髓都得到继承，但售价又更亲民的调整为14680，配置还提高了（老款弯道情人ABS版售价15980元，机械钥匙卤素大灯），这对喜欢运动踏板的车友来说，还是很香的。

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